危機中的變奏

劉　旭／編譯

一個小而“綠色”的世界

《底特律新聞》 大衛·菲利普斯

美國當地時間1月11日，來自全球的汽車制造商以一種為環保小型車事業獻身的精神，揭開了北美國際車展的序幕。

各種電動概念車、油電混合動力車、清潔柴油車成為這天的主角，汽車制造商們也紛紛發出“小東西”即將來臨的信號。很多分析家指出，從沒見過底特律車展在一天內展出如此多的小型車。

“去年的高油價似乎把所有人都嚇壞了。”2953 Analytics公司的汽車分析師吉姆·霍爾說，“我們現在無路可退，如果沒有可以贏利的小型車產品，沒有一家汽車制造商能夠生存下去。”

就在10年前，汽車制造商們還在競相生產著大型SUV，但是去年高漲的油價和經濟衰退迫使他們不得不做出根本的改變。

車展當日，豐田發布了最小的雷克薩斯車型之一 ──油電混合動力車HS 250h；凱迪拉克曾經是“大”的同義詞，而現在它也帶來了小版的2010款SRX交叉車和增程型電動概念車Converj。

此外，參展車型的名單上還有2010款本田Insight混合動力車、全新微型起亞Soul、豐田FT-EV電動概念車、采用柴油燃料的大眾小型跑車BlueSport等。

曾經從大型皮卡和SUV產品中獲得暴利的汽車巨頭福特也宣布了自己的電動車計劃，用福特主席比爾·福特的話來說，福特將“與整個國家對電動車的興趣保持一致”。

“整個世界都在迅速地改變，除了應消費需求而變，我們別無選擇。”克萊斯勒ENVI電動車團隊負責人道格·奎格利說，“我們正在徹底改造產品的每一個細節。”

經濟形勢壓垮底特律車展

《底特律自由新聞》 湯姆·沃爾什

首先我要代表克萊斯勒向各位道歉。克萊斯勒已經不能再給大家提供免費的漢堡、烈酒和狂歡式的聚會了。但這是應該的，正如諸位所見，克萊斯勒和通用正一起躺在病房里呢！多虧了政府的緊急貸款，否則它們可能撐不到現在。

1月10日的一次研討會上，美國汽車研究中心經濟學家肖恩·麥克阿林頓告訴與會記者：“汽車工業的好日子短時間內不會回來了。”

1996年-2007年間，美國汽車年銷量曾一度突破1700萬輛，而08年銷量僅為1320萬輛。09年的情況將更糟糕，預計只有1150萬輛。

同時，美國總統奧巴馬將面臨幾乎是注定了的敗局，他不得不為通用和克萊斯勒“輸血”，又或者任由它們破產。麥克阿林頓表示，奧巴馬面臨的難題是，即使8000億美元的經濟刺激方案也無力推動汽車銷量。

別奢望看到什么真正的車展

BBC 約恩·曼德斯利恩

通用、克萊斯勒等底特律汽車制造商正在為了生存而戰，而此時，許多它們的同行們卻已紛紛放棄了在這里舉行的車壇盛事──北美國際車展。

不僅保時捷、法拉利、陸虎和勞斯萊斯等歐洲豪華品牌，日產、英菲尼迪、三菱、鈴木等日本汽車制造商也選擇了離開，即便是參展的本田也取消了記者招待會，一切從簡。

甚至像克萊斯勒這樣的美國本土汽車制造商也大幅縮減了參展規模。而就在幾年前，克萊斯勒在車展上的仿真暴風雪和鬧市牛群曾讓參觀者驚嘆不已。

“這是一個非常艱難的時期。”勞斯萊斯CEO湯姆·帕維斯說，“在目前的形勢下，任何一家汽車制造商都必須謹慎地考慮如何更好地使用營銷預算。”

對于來底特律采訪的記者來說，缺少了炫目的展館、奇技淫巧的噱頭、各種禮品以及新聞發布會。汽車制造商們減少了新車發布的規模，而重磅新車曾是北美國際車展的重要看點之一。組織方宣稱有20輛首發車型，大多數所謂的首發車型僅僅是現款車型的衍生產品而已，比如福特的新款野馬、賓利的大陸GTC和瑪莎拉蒂的Quattroporte等。

別奢望這次的車展會是什么真正的汽車展覽，相反，在熬過痛苦的08年后，所有的一切都將圍繞生存戰略展開。

少了些奢華 多了些理智

《紐約時報》 杰瑞·蓋瑞特

底特律顯得有些步履蹣跚：汽車制造商們正在破產的邊緣掙扎；失業率保持在兩位數高居不下；浮夸的前市長進了監獄；房地產廣告的價格降至1美元；剛剛，底特律的職業足球隊又以0比16大比分輸給了對手，這個比分也創造了美國足球大聯盟常規賽的紀錄。

但是，現在正值汽車城（指底特律）的“表演時間”，北美國際車展在這里拉開了序幕。這座深處困境中的城市正在竭力為數以千計的記者和汽車工業內部人士營造出節日的喜慶氣氛。

遺憾的是，盡管底特律十分好客，盡管美國汽車工業電氣化的發展前景讓人非常興奮，但本屆車展仍然很有可能成為數十年來最“冷”的一屆。以往在樂觀的氛圍和夸夸其談中舉行的汽車盛會，現在看起來似乎更像是對一個曾經繁榮的行業的警示。

“2009年北美國際車展將會是一次讓人非常失望的車展，記者、分析家和參展品牌的數量都降低了，北美國際車展已經光芒不再。”美國汽車行業研究公司AutoPacific的總裁喬治·彼得森這樣說。

彼得森表示，汽車制造商們將表現得更加謹慎，不會再隨便揮霍營銷資金了。他認為，從長期來看底特律車展將變得更加“謙遜”，整個車展風格將恢復到1989年前的樣子。這意味著汽車制造商將更加重視普通消費者的需求，而不是只把目光集中在那些乘坐私人飛機的富豪身上。

（劉旭 編譯）

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來自底特律車展的聲音

底特律市長 肯·考克瑞爾

我有足夠的信心，底特律汽車工業可以生存下去。失敗不是我們的選擇，底特律汽車制造商將繼續提高，變得更好，并成為行業的領導者。

在底特律發生的一切將影響到整個美國。部分國會議員對底特律已經做出的、正在做出的努力知之甚少。他們對底特律的批評讓人很沮喪。

參議員鮑勃·考克（底特律汽車工業的主要批評者之一）

我很高興來到這里，以前我從沒參加過底特律車展。我并不后悔投票反對救援汽車業。我提供了一種解決方案，一種法律的解決方案，在我看來，這是惟一的解決方案。

美國汽車制造商、美國汽車工人都需要變得更加有競爭力。克萊斯勒需要和其他汽車制造商合并，不然它的最終歸宿就是破產。

通用CEO 里克·瓦格納

我們相信，在不久的將來，電動車這項重要的技術將成為通用的重要競爭優勢之一。設計、研發和生產先進的電池必須成為通用的核心能力，我們正在迅速提高在這一領域的能力。

對于比亞迪，我們將保持一種觀望的態度。現在的確有更多的企業加入到電動車的研發上來，這將加速行業的整體研發進程。

克萊斯勒CEO 鮑勃·納德利

我知道一些反對者很希望看到克萊斯勒死去。但是我們要向大家證明，他們是錯誤的，我們的公司具有很強的生存能力。

我們認為沒有那個必要，克萊斯勒目前沒有進行任何合并談判。我們希望能與全球的車企合作，互利共贏。

福特董事會主席 比爾·福特

這種對汽車電氣化的熱情正在上升，不僅僅是汽車制造商，我們認為，整個國家都在為汽車電氣化而努力。因此，我們必須保證福特不僅僅是參與者，而且必須是領導者。