“通用汽車依然強于大多數競爭對手”

劉　強　張　偉／整理

金融危機肆虐，市場銷售低迷，底特律汽車制造商病入膏肓！盡管目前通用和克萊斯勒先后得到了美國政府的緊急援助，但它們的現狀仍不容樂觀。3月31日之前，通用和克萊斯勒必須向美國政府證明它們的“長期生存能力”，否則它們將不可避免地走向滅亡。面臨如此困局，通用將如何應對？通用在中國的發展是否會受到影響？董事長兼CEO瓦格納日前在北美車展上接受中國媒體的專訪時給出了答案。

通用汽車有能力應對危機

記者：眾所周知，美國政府的汽車業救援方案有很多附加條件，通用汽車要想獲得政府貸款必須滿足這些條件。您認為通用汽車能否完全達到條件的要求？如果有一些細節沒有滿足的話，通用汽車將如何應對？另外，通用汽車還提到了一個“可行性的發展方案”，這個“可行性”指的是什么？

瓦格納：汽車業救助方案中的確規定了一系列的具體條件。就政府方面而言，他們有一些非常具體的建議，但是有些條件也存在著解釋的空間。比如，講到勞工合同時，政府提到了具有競爭力的勞動力成本的重要性，他們也提出了一些具體的參照基準。

總體而言，政府要求公司制定一系列具體的措施，并從整體上形成一個發展方案。關于“可行性”，在政府的救助方案中也有具體的解釋，那就是公司整體上要得到正面的、積極的評價，并且要具有償還貸款的能力。我們要做的就是執行這些措施，達到“可行性方案”規定的這些要求。

記者：有一種說法，在這次金融危機當中，美國三大汽車制造商遇到了很大的困難，并且正逐漸被日本和德國的汽車廠商所超越。您是不是有相同的看法？如果您認為美國的汽車廠商還有機會的話，那么在接下來的兩到三年中，對于通用汽車來說，最重要的是要做哪些方面的調整？

瓦格納：事實上，通用汽車認為，包括日本、韓國以及中國在內，公司目前在世界范圍內有很多非常成功的競爭對手。

但是正如過去幾天來各位在本屆車展上看到，通用汽車無論是在產品還是技術方面，都有著巨大的優勢，在這些方面是強于大多數競爭對手的。

其次，隨著汽車工業的發展，全球化趨勢越來越明顯。縱觀目前各大汽車公司，我認為，通用汽車在全球的業務布局是具有領先優勢的。

第三，就美國本土市場而言，通用汽車在過去的十年間除了主抓產品和技術外，所做的主要是盡量解決長期以來的高成本問題。在這些方面我們已經做了大量的工作：公司07年簽署的勞資合同，將解決工資標準的競爭力問題；接下來，我們還要繼續采取措施，進一步壓縮員工養老金、醫療保險等成本，從而最終解決所謂的遺留成本問題。

盡管目前遇到了比較大的困難，但通用汽車仍是一家非常具有競爭力的汽車制造商。

記者：我們相信通用汽車會像美國經濟那樣，走出這次困境，而美國經濟能復蘇，很大程度上是由于它的自我修復能力。通用汽車在自我修復能力上有什么特點？通用汽車想要解決這次危機，除了剛才講的發展電動車外，成本控制也是一個重要因素，降低勞動力成本是解決目前成本問題的關鍵。如果工會堅持不退步會怎樣？

瓦格納：正如我剛才提到的，通用汽車在接下來的90天里有很多重要的工作要做。

從產品、質量、技術以及生產效能等方面來看，通用汽車都具有非常強的競爭力，甚至從某種程度上說，通用汽車實際上處于自從我進入公司三十年來最為良好的發展狀態中。如果能夠克服目前的產業困境，我相信通用汽車將能夠順利渡過這場金融危機。

控制成本方面，在過去的三四年間，通用汽車和主要的工會組織──美國汽車工人聯合會，做了大量的工作，以解決勞動力成本帶來的競爭力問題。最近幾周我們和工會保持了非常密切的溝通和信息的交流。在接下來的四周內，雙方將進一步探討為達到共贏的解決方案。

記者：通用汽車目前在成本控制方面面臨著巨大的壓力，那么和之前一直推崇的多品牌戰略之間有沒有矛盾？公司會有什么樣的解決方案？是否會有縮減車型或是縮減品牌的計劃？

瓦格納：這個問題提得非常好。目前美國汽車市場的年銷量只有1000萬輛，這和之前1700萬-1800萬輛的汽車市場顯然是有區別的。

正如我們之前宣布的那樣，目前正在對旗下的三個品牌進行戰略性評估，將公司的主要精力集中在四個核心品牌上，即雪佛蘭、別克、卡車品牌GMC以及凱迪拉克。之前我們宣布將對悍馬品牌進行評估，目前也正在對薩博和土星品牌進行類似的評估。此外，我們也宣布將削減龐蒂亞克的品牌規模。

通用看好中國汽車未來的發展

記者：近些年來在華汽車廠商有了新的發展趨勢。比如，本田已經聯合合作伙伴在中國推出了自己的本土品牌，而不再是本田品牌。另外，通用汽車在收購了大宇之后，大宇有很多研發的產品目前也在中國市場進行銷售。那么通用汽車是否考慮進一步加強或者開展在華本土的汽車研發工作？

瓦格納：我可以非常直接的回答，是的。

從通用汽車在中國成立開始，我們的相關工作也隨之進行。泛亞汽車技術中心在其中扮演了非常重要的角色，我們一直在發展和加強泛亞的技術研發能力，它目前已經成為通用汽車設計研發大家庭當中非常重要的一員。

此外，通用汽車全資的前瞻技術研發中心也已經在建設中。該研發中心位于通用汽車浦東的中國園區內。我們非常重視在中國的研發工作，將為中國本土的消費需求打造適合的產品。不僅如此，我們也希望這些產品能夠在其他市場進行組裝、生產和銷售。事實上，這也正是通用汽車在全球推崇的產品發展策略。

記者：中國自主的汽車企業什么時候可以進入世界一流的汽車制造商的行列當中來？

瓦格納：這很難回答。因為這取決于很多、很復雜的因素，包括全球經濟整體發展的情況，世界關鍵汽車市場的銷售能力、不同市場的適應能力，以及如何為公司產品打造一個相當的消費群體等等。

目前而言，我更愿意說是五到十年，或是更接近于十年，而不是一兩年，也不是二十年。但是我也注意到，中國的汽車工業發展非常迅速，所以中國汽車業的發展能力不容忽視，這對我來說是比較困難的預測。

暫不考慮與比亞迪合作

記者：通用汽車為什么會選擇與LG（化學）公司進行合作？

瓦格納：鋰電池是雪佛蘭Volt電動車中鋰電池組的關鍵組件。為了給鋰電池組提供合適的電池組件，公司考察了世界范圍內大部分電池制造商，并且在一年前將考察范圍縮小為兩家，一家是A123 Systems，一家就是LG公司。

很多供應商的表現都很不錯，但是我們覺得LG公司是一個最佳的選擇。首先，它的電池技術隨時可以進行電池的量產工作；其次，是因為它們過硬的電池質量；再次是LG鋰電池的價格優勢。

事實上，選擇LG公司作為我們的鋰電池供應商是一個非常重要的決定。同時，我們會繼續保持跟包括A123 Systems、日立在內的其他電池供應商間的合作。未來我們將繼續保持和多家供應商的合作，關注鋰電池這一領域，看是否有潛力供應商的出現。

記者：通用汽車未來的發展方向是走汽車電氣化，而中國的比亞迪也在走電動車路線。通用汽車有沒有考慮過就電動系統包括電池方面和比亞迪開展合作？

瓦格納：目前我們還沒有考慮和比亞迪進行合作，但是通用汽車肯定會繼續關注比亞迪的發展，包括他們最近宣布的信息，以及剛才提到的技術性問題，還有他們在電動增程等領域的發展情況等。

越來越多的汽車制造商對電動車產生興趣。一方面，這將極大地促進相關基礎設施的發展，另一方面，如果關注電動車發展的汽車廠商越來越多，政府也會對這一領域提供更多的政策支持。我們沒有跟比亞迪進行過具體的溝通，因此無法和大家談太多的細節。

（劉強 張偉 整理）