奔馳看重中國市場

張　偉／整理

2008年刮起的世界性金融風暴，直接導致了汽車市場的低迷，就連身處汽車之都底特律的制造商們也已捉襟見肘！作為全球汽車行業的領軍品牌，梅賽德斯-奔馳卻在中國市場取得了不俗的成績。在很多人都不看好的2009年，奔馳如何繼續保持2008年的戰績，繼續在不景氣的市場中取得勝利，有何應對措施，成為眾多業界人士和媒體關注的焦點。面對大家的疑惑猜測，戴姆勒股份有限公司總裁暨梅賽德斯汽車集團首席執行官蔡澈在日前的北美車展上為中國記者專場解惑。

奔馳將加大對中國市場的投資力度

記者：眾所周知，2008年如此困難的年份，奔馳公司在中國依然取得了非常不錯的業績，同時，你們也認為中國是奔馳公司非常重要的市場。那么在未來一段時間，奔馳公司將在中國市場上有什么新的舉措，比如在技術研發方面、新車型的開發方面？

蔡澈：在中國，奔馳有與北汽集團的合作，同時我們還在探索更有創造性的合作方式。目前，我們的合作策略也得到了股東的認可。我們計劃在不久的將來，在中國市場推出全新E級車，并在北京奔馳的新生產線上生產。

針對中國市場，我們將繼續引進更多的新技術和產品，豐富中國市場的產品線。另外我們將進一步發展經銷商網絡，并繼續優化這個網絡，從而方便廣大客戶，同時這也可以帶動我們的業績增長。

總而言之，我們會加大在中國的投資力度。

記者：剛才您說有創造性的合作方式，這是指什么？

蔡澈：我們重新或加強定義了奔馳和北汽集團的戰略合作伙伴關系。以前我們的合資廠包括北京奔馳和戴姆勒·克萊斯勒。隨著克萊斯勒和戴姆勒的合作格局的變化，現在我們和北汽集團的合作更多是聚焦在戴姆勒，也就是奔馳的業務上面，最終也是最核心的目的就是尋求一種雙方共贏的合作關系。

記者：從您自身的角度，您怎么看未來中國這幾年車市的變化？奔馳在這樣一個形勢下的戰略布置核心在哪？有沒有三年或五年規劃？

蔡澈：首先梅賽德斯-奔馳是眾所周知的豪華品牌，當然在這樣一個豪華品牌的細分市場，我們也在密切關注著競爭對手的動向，比如奧迪、寶馬。奧迪在中國的發展歷史較我們更長一些，從奔馳目前來講，在銷量上要能夠超越寶馬，同時在中長期的銷量上縮小和奧迪的差別。

同時，我們在新能源新技術的開發上也會不斷地加大力度。大家也都知道歐盟對二氧化碳的排放有著非常嚴格明確的標準和規定。我們會把更多的之前在歐洲應用的新能源新技術不斷地引入中國市場，同時也希望奔馳在中國市場能夠繼續扮演未來新技術的創新領先者角色。

記者：北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司是不是以后不生產任何克萊斯勒的車型？北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司跟克萊斯勒的技術合作協議是不是提前終止？福田和戴姆勒的合資公司為什么只生產歐曼？

蔡澈：首先針對第一個問題，我們現在還是按照合同和協議上所規定的來進行操作。另外與福田的合作核心業務是在重型卡車上面，而重型卡車正是以歐曼這個品牌為主打。當然我們也在討論和評估與福田不同形式的合作方式，比如說通過在福田占一定的股份來擴大產品的合作。現在只是以歐曼的合作作為一個起點，如果說一切都進展得非常順利的話，未來不排除進一步擴大合作范圍的可能。

記者：大眾和保時捷合并之后,是不是意味著奔馳在中國市場上追趕奧迪的步伐越來越艱難？

蔡澈：說到大眾和保時捷的關系，其實是保時捷掌控了大眾的股份。因為從生產的量來講，打個比方，保時捷一年生產6萬輛，而大眾是500萬輛，等于是小吃大，所以成為轟動性的新聞。但是因為保時捷本身這樣一個集團的規模，從競爭的角度來講，我們并不是特別擔心。

現在說到中國，奧迪和奔馳是一個比較有意思的局面。

奧迪是因為官方用車等因素進入市場，先機比較早，所以它的銷量已經占有一定的份額，但它現在要走的是品牌高端化。而奔馳則不同，我們有非常經典的豪華品牌的歷史傳承，同時我們希望把銷量能夠做到更大。

競爭是我們生存的常態。我們需要競爭，因為有競爭才能把我們的武器變得更加鋒利，能夠更好地應對未來的發展。

我想再提一句關于Smart的話，因為剛才大家都沒有提到Smart。Smart在之前進入美國市場時，非常受歡迎，銷量非常好。Smart會在今年春天進入中國市場，我們現在非常期待Smart在中國市場有更好的表現。

20年內傳統內燃機不會讓位

記者：當前汽車廠商在全世界遇到的困難眾所周知，奔馳做為一個世界級的公司，您怎么看待這場危機？它將對整個汽車格局產生什么樣的影響？梅賽德斯-奔馳公司在這場危機中可能會發生一些什么樣的變化？

蔡澈：奔馳確實認識到了現在世界面臨的廣泛困難，在一些主要市場，我們的業績也受到了明顯的影響。奔馳將如何戰勝這些困難呢？

我們將繼續依靠產品和創新技術，例如全新一代E級車，來提高自身的競爭力，以應對危機所帶來的挑戰。

目前有些公司正經歷著十分艱難困苦的階段，有的還在進行整合的過程中。對于這些公司的狀況，尤其是未來的兩三年，的確很難預測。

換句話說，這些公司可能會通過重組增強自身的能力，從而跨越目前這一艱難的階段。我相信通過這個“震蕩期”的調整，整個汽車業界都會比以往更加經得起考驗。

記者：此次車展，通用已經宣布進入電動車時代，福特也宣布要從2011年開始進入電動車時代，這給人的感覺是2011年以后世界汽車要發生一個大的變化，將對傳統的內燃機技術有著大的挑戰。奔馳也在車展上推出了2011年電動車，世界真的要變化了嗎？

蔡澈：對于這個問題我有一個非常明確的立場，傳統內燃機絕對不會讓位于現在的替代燃料和技術，應該說傳統內燃機在未來20年甚至更長的時間內還會是汽車驅動力的主流。

現在所說的電動車技術，還有燃料電池、混合動力等，這些合理的替代方案應該進入我們的視野，在研發上要有一定的投入。但說到電動車，還要考慮它的使用壽命、能夠運行的距離以及產生的成本等問題。

E級車將盡快在中國量產

記者：您能否透露新E級車進入中國的時間？這款車進入中國的戰略和以往奔馳車型的戰略有什么不同？

蔡澈：在車展上大家已經看到了全新E級車的亮相，同時這款車也是2009年奔馳推出的重量級車型。在我們的未來計劃中，這款車也會在北京的工廠進行生產，它進入中國的時間將會在其上市15-18個月之后。

除了我們在中國的轎車合作業務之外，一系列的項目也都在洽談開展中，比如輕型客車的合作，以及和福田在發動機和卡車方面的合資。所以我們在中國合作的框架和范圍不僅僅局限于轎車，而是涵蓋乘用車和商用車的全面計劃。

正如我剛才所說的，全世界汽車工業現在都面臨著一個巨大的挑戰，相對而言，中國市場在這個沖擊當中受到的影響相對比較小。中國政府和中國汽車工業可以成功地把影響最小化，同時，中國市場也是目前大勢當中令人驚喜的一部分。

我們可以看到中國政府為此所做的諸多努力，目前國家采取的政策，都是對當前經濟、行業發展非常有利的政策。

記者：E級車在這個系列的全球細分市場上所處的地位和排名這兩年有什么變化？未來國產的E級車將要進行調整來適應中國市場的需要，奧迪在兩個級別的車型上都進行了加長，奔馳是否也有這方面的考慮？

蔡澈：E級車一直是奔馳產品線里最重要的核心產品，從目前整體銷量來看，E級車是僅次于C級車銷量第二的產品。而從全公司利潤的角度來講，應該說E級車是最重要的一個車型。另外剛才說到這也是對中國市場的戰略和承諾的一部分，是我們能夠把這樣一款戰略地位最為重要的車引入到中國市場并進行國產的重要原因。

剛才您針對E級車和競爭對手產品加長做了一些合理的推斷，應該說，我們最大的目的和最重要的出發點，是根據市場和客戶的需求來對這個產品進行引入和選擇配置。目前我只能透露這些信息了，謝謝您對我們的關心，也請您繼續關注我們的國產E級車。

（張偉 整理）