游艇駛入“黃金水道”

呂 甜

圖／光白

一片粼粼波光中，在我國被視作高檔奢侈品的游艇，逐漸駛入大眾的視野。隨之，游艇經濟，這一被稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”也受到國內商界人士的關注。

碧海，藍天，陽光，游艇。

10月31日，2009中國(廈門)國際游艇帆船展在美麗的五緣灣帆船港驚艷登場。來自海峽兩岸和美國、法國、加拿大、新加坡等地的近百家游艇帆船廠商參展亮相，充氣艇、快艇、帆船、游艇，各類船艇擠滿了港灣，讓參觀的人群應接不暇。據介紹，本屆國際游艇帆船展在去年首次舉辦的基礎上規格提升，已獲國家商務部批準升級為專業國際展。展覽規模擴大，游艇展的陸上和水上展區面積達到3萬多平方米。

游艇駛入大眾視野

游艇，作為一種水上娛樂高級耐用消費品，集航海、運動、娛樂、休閑等功能于一體，滿足個人及家庭享受水上生活的需要。在發達國家，游艇像轎車一樣多為私人擁有，如美國、意大利、法國和英國等，與此同時，這些國家又是游艇的主要產地。而在發展中國家，游艇多作為公園、旅游景點的經營項目供人們消費。

隨著我國經濟發展和居民生活水平的提高，尤其是游艇商務活動的興起，游艇休閑開始進入國人的視野，成為新的旅游休閑方式。作為一個高端載體，游艇已經越來越被商務人士所接受，它已經不是一個運動產品，而是一個休閑產品，一種商務公務的載體。

兩年前，福建七匹狼實業股份有限公司斥資700萬元購入國內首艘法國著名品牌游艇JeanneauPrestige46，這也是廈門第一艘獲得所有權登記的非營業性進口游艇。作為首位吃螃蟹的閩商，七匹狼董事長周少雄表示，

“我們購買游艇主要用以展現公司品牌和產品的高端形象，并給vIP客戶帶來海上體驗。”此舉成為業界稱道的商業營銷經典。

類似七匹狼這樣的大型公司是游艇消費的中堅力量。今年7月5日，一艘名為亞蘭帝斯的運動型游艇在廈門下水交付，買主為鄂爾多斯集團。這艘價值千萬元的豪華游艇啟航時所靠泊的五緣灣帆船游艇碼頭，日常停泊的游艇帆船已從最早的一兩艘增加到現在的近50艘。

“我常對老外講，說中國沒有游艇，不是事實，說游艇發展像汽車那么快，這是謊言。中國游艇業正健康發展。”中國船舶工業行業協會副秘書長楊新發說，

“很多人存在誤區，覺得游艇買不起、玩不起，事實上，不一定要擁有一艘游艇才能過游艇生活。”

游艇與汽車類似，價格區間很廣，豪華游艇至千萬元，而幾十萬元的普通游艇也比比皆是。“如果租賃游艇，一艘價值600萬元的游艇，1萬元就可租用一天，七八個人分攤一下費用，并不高。”廈門瀚盛游艇有限公司總經理胡乃盛介紹說。毅宏車艇銷售有限公司銷售總監蔡朝銘則對記者表示，毅宏提供的游艇租賃業務，雖然尚處于嘗試階段，但周末時比較火爆，每天都能租出好幾艘船，“主要是商務人士和年輕白領。”

小游艇大市場

游艇駛入中國，帶來的不僅是休閑生活方式的改變，更意味著一塊巨大的新興產業蛋糕即將出爐。

過去的五年，我國游艇制造行業發展迅猛。游艇出口額從2006年的1.8億美元，升至2007年的2.2億美元，到了2008年已達到2.6億美元。中國整體游艇生產能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

2008年，美國次貸危機引起的世界性金融危機席卷全球，作為純粹休閑娛樂工具，游艇最先受到危機的影響，全球近50％游艇生產商業績下滑。在此背景下，中國游艇市場卻呈現火爆的局面。各大游艇商也紛紛將投資重點放在中國市場，原本出口游艇的本土游艇商也開始轉內銷。

據統計，當今游艇的國際市場貿易額已達250億美元／年，已與鋼質運輸船舶的市場貿易額持平，并保持年均7％的增長率。美國是世界游艇業最發達的國家，年市場貿易額約為200億美元，而我國在這巨大的國際游艇市場中僅占了千分之一，約2000萬美元。與發達國家平均每171人擁有一艘游艇相比，中國游艇的人均占有量仍有巨大提升空間。

與汽車經濟類似，游艇經濟是一種高附加值的經濟活動，包含與游艇研究開發、設計制造、銷售、使用、維護保養、修理、管理等相關的一系列經濟活動。據預測，到2015年，中國游艇帆船市場消費規模將達到2000億元～3000億元之巨!

在國內現有的200多家游艇制造企業中，產值超過1000萬的企業有30多家，主要集中在深圳、廈門、上海、青島、珠海等城市。這些城市無疑都滿足幾個條件：沿海，擁有豐富的水上旅游資源；經濟發達，擁有一定的高端消費能力。

為了游艇經濟這塊誘人的蛋糕，2007年始，這些城市紛紛出臺游艇產業規劃、水系景觀規劃，同時把目光從單純的游艇制造產業轉向推廣海洋文化，例如廈門舉辦“海洋文化周”、青島舉辦“海洋節”等，以此促進游艇消費市場的發展。

與此同時，各地紛紛建設游艇俱樂部，加大對配套基礎設施建設的投入。游艇俱樂部是集餐飲、娛樂、住宿、商務、船只停泊、維修保養、補給、駕駛訓練等多功能于一體的休閑場所。據統計，國內已建或正在規劃的游艇俱樂部有近八十余家，上海亞廷、大海星海灣、平湖九龍山、青島國際游艇俱樂部、廈門迪布、深圳大梅沙、三亞鴻洲等，基本上國內沿海城市都有了配套齊全的游艇俱樂部，一直為業內人士所詬病的游艇配套得到了很好的解決。

毋庸置疑，游艇消費將在未來帶來極其龐大的終端需求，成為我國繼住房和汽車之后的又一消費制高點。唯一的疑問在于，游艇作為一種新興旅游度假方式，何時能在中國得到廣泛認可。

廈門的機會在哪?

2009中國(廈門)國際游艇帆船展四天展會期間，成交金額超過8000萬元。隨著廈門“中國游艇(帆船)產業發展基地”的授牌和國際游艇帆船展覽會的舉辦，廈門游艇業呈現出蓬勃的發展氣勢和巨大的發展潛力。

“從2008年11月廈門成為國家游艇生產基地至今，廈門游艇代理商漸漸多了起來。如今周邊省市的客戶買游艇，廈門已經是必到之地。”毅宏車艇銷售有限公司銷售總監蔡朝銘對記者表示。

廈門的游艇制造業始于上世紀80年代中期，與國內其它游艇發達城市相比，起步較晚。水上旅游資源豐富且經濟相對發達的廈門卻后發先至，2007年，廈門游艇出口總值達2423萬美元，達到全國游艇出口總值的27％，2008年更是占到了全國的三分之一。

對此，廈門市貿發局局長熊衍良表示，“凰門擁有發展游艇產業的先天優勢。”

熊衍良所指的，是廈門的對臺優勢。臺灣是全球游艇制造基地，經過多年給西方發達國家代工的歷史。臺灣游艇制造業已經到了產業轉移的邊緣，金融危機則加快了這一進程。近水樓臺的廈門順勢承接，游艇產業蓬蓬勃勃地興起、發展。

“依托海西愎地，臺灣游艇業可充分利用租國大陸在市場、勞動力等方面的諸多優勢，大大提升企業競爭力。”廈門游艇行業協會會長、臺資企業廈門飛鵬工業有限公司副總經理留典芳說。

“與之前集中投資游艇制造不同，如今閩臺游艇產業合作的投資方向‘縱深并舉，不僅在游艇制造業務上加大規模，引進更多高端人才，同時也擴展延伸產業線，涉及游艇租賃、會所經營等多個環節。”

福建擁有廣闊的海岸線，與臺灣之間的數百公里海面更是天然的旅游休閑航道。如今，廈門與漳州、泉州等周邊地區的游艇制造業已有集群之勢。廈門的翔安、漳州的漳浦和泉州的南安等地游艇制造基地規模在全國均名列前茅，聚集了一批業內知名的游艇企業。

目前，廈門現有瀚盛、唐榮、飛鵬等知名游艇制造業10家，欣翔等配套貿易商15家以上，會所10家。廈門市規劃并相繼啟動了五緣灣、香山、翔安、東坑灣等游艇會所、游艇制造等建設項目；在廈門周邊，集聚了一批游艇制造和出口以及配套企業；一批國際一流品牌的游艇制造企業、配套貿易商、游艇會所相繼落戶廈門——一條完整的游艇產業鏈在廈門海岸蔚然成型。

“雖然，廈門游艇企業數量較多，在國內國際上也有一定的名氣，但比較分散，產品存在同質同類化，內部競爭比較普遍，無法應對國際市場的變化。”廈門市游艇行業協會副會長吳宗發說，“同時，廈門游艇行業規模偏小，配套不完善，設計、電工、木工鐵件等人才缺乏，產業鏈延伸短，開拓市場能力不強等問題也困擾著游艇制造業發展。”

盡管如此，憑借對臺區位優勢與豐富的海洋旅游資源，廈門已經在游艇產業發展中占得先機。只是，

“千帆競游弋的美景，距離廈門乃至中國，尚有一段不近的航程。