主要性能派

再度強調一下我們的觀點：任何汽車都可以很運動。在這里，“運動”是指汽車能夠讓你心跳加速、手心出汗、大腦皮層感到愉悅的所有能力。即使對于入門級的A0級轎車(飛度、馬自達2等車型)來說，1.4L以下排量的發動機已經足夠強大，可以輕松推動汽車達到150km/h以上的速度。

150km/h的速度，大概是每秒鐘前進4lm。在汽車誕生之前，人類最迅捷的前進方式就是騎馬了，萬金難求的“千里馬”也最多只能達到60km/h左右的速度。對比之下，那些宣稱“大排量汽車才能運動”的人真該好好溫習一下歷史知識了。對于一半的城市家庭來說，A0級轎車已經足夠擔負代步的任務。對于那些將目光瞄準A級轎車的消費者來說，他們追求的當然不僅僅是代步，排量更大、發動機更為強勁的A級車也包含了一種追求更高品質、更舒適駕乘體驗的要求。

對我們國內的消費者來說，主流的“運動型”A級轎車無外乎那有限的幾款。翻閱《汽車與運動》的測試車型數據庫，占據A級車性能巔峰的依然是BMW 130i、斯巴魯翼豹WRX2.5T等國外知名運動車型。再向下查閱，就是長安福特福克斯，東風標致307、東風雪鐵龍世嘉和新生代的海馬歡動等這些親民“性能派”了。

此次拿到的海馬歡動1.8MT，是海馬汽車倡導運動品質的得意之作，我們也很想看看，這款新生代的運動車型，究竟會對前輩們造成多大壓力?

勇往直前的決心

除了駕駛者自己之外，大概一輛汽車最核心的部位就是發動機了。發動機不僅提供著汽車上所有部件工作的能量，也是將汽車和傳統交通方式區別開來的原因之一。在我們本次所關注的“主要性能派”陣營中，海馬歡動作為最新誕生的“后輩”，如果要向面前的諸位“前輩”發起挑戰，就決不能在加速性能上落下太多。

為了增加挑戰的難度，我們特地從測試數據庫里選取了福特福克斯兩廂2.0MT、雪鐵龍世嘉2.0AT和標致307 2.0MT作為比較對象，來看清楚海馬歡動這位“后輩”的競爭實力。

雖然歡動沒有像三位“前輩”一樣裝備2.0L的發動機，但海馬汽車擁有一款自己獨立研發的HA-VIS 1.8L發動機。VIS代表了可變進氣技術的使用，這項科技可以讓發動機在每一次點火燃燒之前獲得更多的空氣、汽油燃燒更加充分、所獲得的動力也更強勁。測試結果證明了這一點。海馬歡動1.8MT車型的0～100km/h加速時間為10.238s，比福克斯2.0MT的9.00s和標致307 2.0MT的9.22s要慢一些，卻比雪鐵龍世嘉2.0AT的12.43s要快許多。考慮到3位“前輩”的輸出功率都在108kW附近，而歡動1.8MT僅為90kW，這樣的成績已經屬于優秀標準了。在出色加速能力之外，海馬歡動離合器踏板所具有的回彈感覺，也讓手動擋車型的駕駛更加流暢、平順。

動靜自如的能力

要將一輛正常行駛的汽車“勒到”停止，需要的巨大制動力量是常人難以想像的。為了更加清晰地理解這一點，讓我們以下面這個例子來說明。一輛以60km/h速度行駛的主流A級轎車，如果直接撞在一堵水泥墻上，通常導致的結果都一樣：車頭撞毀、發動機嚴重受損、駕駛員很可能已經不在人世。

這說明在你每次從60km/h速度踩下剎車到停止的過程中，剎車片都需要吸收相當于造成上述事故的全部動能。也就是說，在每次你遇到紅燈開始緊急剎車的時候，在你將車輛停下之前，汽車的剎車系統已經吸收了足夠造成一次致命碰撞的能量。如果你在上班的路上需要經過10個紅綠燈，每次你都采用緊急剎車措施的話，那剎車系統就會承受非常巨大的負擔。

保證剎車系統在承受巨大負擔之后，仍然可以安全地工作，是一項非常艱巨的挑戰。在一次次的剎車中，劇烈升溫的剎車盤開始不可避免地(所有的汽車都這樣)性能降低。我們日常進行冷態、熱態剎車測試的目的也就是幫助讀者可以更全面地了解汽車，弄清楚哪些車型擁有更大的躲避災難的能力。

測試結果的數字很簡單：海馬歡動1.8MT的冷態、熱態制動距離分別為43.43m和45.10m，要稍好于2位前輩(福特福克斯2.0MT的成績為44.66m和45.31m，東風標致307 2.0MT的成績為44.72m和46.62m)。毫無疑問，海馬歡動擁有更強大的制動系統和更出色的主動安全性(主動避免事故發生的能力)。

自由隨心的操控

一直以來，我都是喜歡手動擋車型的。雖然沒有自動擋車型方便，但手動擋車型可以帶給我更自由的駕駛過程、更強勁的動力和更節省錢包的效果。在我右腳踩下油門的時刻，通常都是我需要立即獲得加速能力的時候，我當然希望這時候的發動機立即開始往汽缸內噴射更多燃料了。在我最需要加速的時候，通常都是我要主動躲避一些障礙物或者選擇一個更安全車道的時候，我需要的是毫不遲滯的加速響應。

對于海馬歡動來說，可以輕松完成上述過程。可對于一些主流的自動擋A級轎車來說，奇怪的變速器電腦會先判斷我是不是不小心踩錯了油門，在確認我沒有踩錯踏板之后，CPU開始瘋狂計算我需要多大的加速能力并再猶豫一會兒(這就是為什么幾乎所有的自動擋A級轎車都有加速延遲的問題)之后，作出是否換擋的決定(沒錯，還沒開始換擋呢)。

在日本資深賽車調校專家國政久郎(曾經為寶馬1系、3系、5系完成底盤調校工作)的努力工作之后，我現在可以盡情享受歡動在高速過彎時候的穩定表現了。對于一款前驅轎車來說，歡動在到達性能極限之前，幾乎都是4個輪胎一起開始尖叫(這就是性能調校非常均衡的表現)。這樣的表現也讓歡動在我們嚴苛的操控性能測試中得到了7.7分，和剛剛獲得《汽車與運動》“2009年度駕趣車型”的福克斯2.0MT的得分只有0.3分之差。

在綜合“運動指數”的總成績上，海馬歡動1.8MT以7.1的總成績成功挑戰了標致307 2.0MT(運動指數6.5)，與福特福克斯兩廂2.0MT(運動指數7.4)、雪鐵龍世嘉2.0AT(運動指數7.6)也相差不多。在“運動派”選手層出不窮的A級轎車市場上，海馬歡動這一“新生代”帶來了更多的精彩。如果參加“2010年度駕趣車型”評選的話，沒準歡動可以順利笑到最后(“運動指數”是“駕趣車型評選”的重要參考指標之一)。