超級維特拉

全新搭載的2.4L WT發動機和眾望所歸的ESP電子穩定系統，令超級維特拉如轎車般舒適、安全，而且動力強勁!身大力不虧的它，即便游走在城市間，也會如精靈般輕巧。同價位SUV中惟一的全時4驅系統更令“全能健將”的稱號無可撼動。

超級維特拉沿襲了20年前縱置發動機、后輪驅動的傳統布局，擁有純正的越野車血統，這是對手所難以企及的優勢。而在更新發動機之后，新超級維特拉擁有了與2.4L豐田凱美瑞相當的動力水平!

就拿中段加速來說，由于使用了回轉閥可變進氣系統(即常說的進氣歧管長度可變)，得到了明顯提升。特別是在2750rpm～4750rpm的轉速范圍之內，進氣歧管長度由短變長，提升了發動機效率，最終的結果就是至多可提升25％左右的扭矩——220Nm的最大扭矩也在此時誕生。即便不去越野，你也能在城市中感受到大扭矩的樂趣。

在常人并不在意的地方，超級維特拉也做了很多工作。比如17寸的超大輪圈、帶透鏡的氙氣燈、感應式車鑰匙、自動空調、6個安全氣囊，樣樣都是以豪華車為樣本。而新款車型還加入了行車電腦與5.1聲道中必不可少的中置揚聲器，甚至讓人感覺到了奢侈。但是，豪華并不等于高檔。追求品質的新超級維特拉在價值方面得分頗高。

不過，與全時四驅相比，之前說的那些都算不得什么——新超級維特拉使用了帶緊湊型凸輪式的LSD(限滑差速器)，從而讓全時四驅更能適應公路駕駛，這在同級別SUV中當是頂級配備了。先不玩越野，只在柏油路上耍耍，就能感受到新超級維特拉在操控方面的沉著冷靜。即便ESP(電子穩定系統)不時地介入工作，沉重的車輛依然可以完全按照預期的行駛軌跡，幾乎沒有轉向不足或是轉向過度，這是像本田CR-V、現代途勝那些適時四驅所難以媲美的。

再到越野路面上，4H擋(高速四驅)依舊有用武之地。但當路面開始變得泥濘，4H Lock擋則更加穩妥。此時由于中央差速器的鎖止機構作用，使得前后軸的在轉速相同。即便前輪開始打滑，后輪也可以將新超級維特拉平穩地推出困境。而你，只管踩油門好了。從此，新手也能輕松越野。

或許我們很少玩越野，但我們卻無法接受不能越野的SUV。在價格水分頗高的緊湊型SUV市場，新超級維特拉以高價值、高性能脫穎而出，堪稱典范。

三大指標分析

★運動指數

通過性能優秀，如轎車般駕馭。

得分 8.0

(SUV)

動力性能：向中級轎車看齊，與原來相比更是質的飛躍。

制動性能：前后通風盤的表現無可懷疑。

通過性能：真正的全時四驅，體現SUV的 精髓。

★駕馭度

普通駕駛者可發揮其85％的性能。

得分 8.5

像超級維特拉這樣好開的SUV不少，但像它這樣讓人樂于駕駛的SUV卻不多。沿襲越野車的設計精髓，使其像轎車一樣好開，像越野車一樣勇往直前。

★價值

全時四驅加差速鎖的配置是SUV的基準。

得分 8.0

進口車的品質、原汁原味的越野車精髓以及鈴木家族始終的靈巧掌控，使超級維特拉身價陡增。能在價格水分頗高的緊湊級SUV中獲得8分，足見其貨真價實。

最終得分 24.5

★葬超

很多人都問，為什么超級維特拉開起來和其他SUV不一樣。其實，這就是縱置FR布局和全時四驅的魅力所在，他更像是一部純正的越野車。

★張靈犀

千萬不要被超級維特拉“其貌不揚”的老實外表所欺騙，當你駕著它縱橫于山野之間時，它會告訴你什么叫藏在骨子里的激情。

落選者

本田CR-V 2.4AT 22.7

運動指數：6.7(SW)

駕馭度8.5

價值：7.5

落選分析：不能越野的SUV，駕駛樂趣局限在轎車化的輕松駕馭。

豐田漢蘭達3.5AT 20.1

運動指數：5.6

駕馭度：8.0

價值：6.5

落選分析：大排量，三排座對SUV來說并不重要，重要的是值得一玩。

Suzuki Grand Vitara 2.4AT

鈴木超級維特拉2.4L自動豪華型

★車型5門5座SUV★長/寬，高(mm)4500/1810/695★軸距(mm)2640★前/后輪距(mm)1540/1570★整備質量(kg)1658★油箱容積(L)66★最小離地間隙(mm)200★油耗(L/100Km)-★底盤形式前置，全時四驅★電子系統A8S，EBD，BA，ESP★變速器5擋自動★懸架(前，后)麥弗遜獨立/多連桿獨立★制動(前/后)通風盤/通風盤★輪胎型號普利司通DUELER H/T 687★輪胎(前/后)225/65 R17★轉向類型齒輪齒條，液壓助力★發動機形式L4，縱置★排量(mL)2393★壓縮比10.0：1★功率(kW/rpm)122/6000★扭矩(Nm/rpm)225/4000★市場指導價(萬元，RMB)26.9。