簡論褒斜棧道的形制與作用

一

漢中是聯結川陜隴鄂交通的紐帶，“北瞰關中，南蔽巴蜀，東達襄鄧，西控秦隴”。西漢劉邦、三國蜀諸葛亮都在漢中留下了不可磨滅的業績。劉邦曾被項羽封為漢中王，在漢中拜將封臺，入主中原；劉備在漢中稱王，諸葛亮以漢中為基地，囤積糧草，六出岐山，討伐中原。談到古褒斜棧道，首先就要談及古代川陜交通中幾條重要的路徑。圍繞漢中，從關中入蜀的通道有“南三北四”之稱。北邊從關中到漢中的四條道路有：

1.子午道。這條道路從杜陵（今西安市東南）直絕南山（今秦嶺）到漢中，全長330千米。其名大概是得于古代稱北方為子，南方為午。這條道路沿途沒有開闊地，住戶較少，加上崇山峻嶺，山險難行，后行物資供應不上，因此，在古代這條道路一般不做軍事通行。

2.陳倉道。這條道路起自陳倉（今寶雞市東）西南，行出散關，沿故道水谷至今鳳縣東北草涼驛入棧，經留壩直入褒河雞頭關出棧，抵達漢中。楚漢戰爭時，劉邦采納張良計“明修棧道，暗度陳倉”，其中“陳倉”就是指陳倉道。這條道路雖然回遠，但比較平緩，是往來較多的通行秦嶺南北的主要通道，漢朝后逐漸廢棄。

3.圍谷道。即儻駱道，這條道路起自今陜西周至縣西南，沿駱水河谷，經佛坪交洋縣的儻谷抵達漢中。這條道路山勢險峻，盤旋曲折，但有些路段開闊，人戶較多，給養充足，古代設關口輯查過往人商，秦漢后大規模使用。

4.褒斜道。在穿越秦嶺，聯系關中和漢中巴蜀的幾條古代驛道中它是相當重要的一條。褒斜道從西周至清末數數千年的歷史中，始終是兵家必爭之地，更兼此道北出斜谷而直逼長安，南入褒谷可徑取川蜀，在軍事地位上可進戰退守，因而在歷代軍事戰爭中有著重要地位。此道全長470千米，得名于褒水、斜水。其開辟較早，傳說中三皇五帝時已通行。從寶雞眉縣向西南越八里坂，到留壩至褒河大壩，越嶺至漢中。多沿河谷走勢，由于河邊上峭壁難行，古修棧道以通其行。褒斜棧道“西帶姸隴，東控樊褒”，是古代交通的紐帶。歷代王朝對褒斜道均予以重視維修，保證了褒斜道作為重要通道的往來無阻。

二

棧道又名閣道、棧閣。什么是棧道呢？李賢說：“棧閣者，山路懸險，棧木為閣道。”崔治說：“險絕之處，傍鑿山巖，而施板梁為閣。”所謂棧道，就是一種一面傍著山巖，一面沿著河谷，在峭崖陡壁上鑿孔、架橋，連閣而成的道路，也就是指在陡峭的崖壁間，鑿古架木，上輔以板所構成的通道。它是為保證道路的暢通而興建的。由于褒斜道多沿河谷而行，因此，棧道遺存以褒斜道為多。一般棧道閣廣六丈，為閣廊形式。

由于所經河谷水位不同及兩岸地質的差異，棧道修建的模式就有所不同，大概可分為四種類型：

1.標準式。即在完全沒有路的情況下，河流與峭壁上又無障礙物，且河谷沿岸水位較低，所建棧道“其閣梁一頭八山腹，其一頭立柱于水中”。僅僅在巖體上開鑿一個柱孔，另一頭柱以下撐柱保持平衡，構造簡單，受力明確，柱孔方形，防止閣梁轉動。

2.斜架式。即在如前情況下而沿岸水位較深，則在峭壁上鑿相距約1米的兩排孔，以下孔撐柱斜上架住上柱木。此種結構是利用三角形穩定的原理。

3.無柱空懸式。即在懸崖上鑿一孔將柱木插于其中，上輔木板。這種結構，柱木空懸，邊無依靠，比較危險。從下往上看有人在空中懸騰之感。

4.閣橋式。即在河的兩岸之間架橋，蓋因此前段路易走，而后段則對岸易走之故，但一般軍事上不會繁瑣至架橋換岸而行，故較少。

三

歷經兩千年的滄海桑田，昔日褒斜道的飛閣懸棧早已灰飛煙滅。然而褒斜道尚有的歷歷棧道孔，向世人展示了當時此道的繁華和工程的浩大。據陜西省考古研究所于1962年的調查報告所述：自褒城起，沿褒河西岸北行，過褒惠渠水壩不遠，開始發現古棧道遺址。再北行3千米至石門以北橫跨褒河的洋灰大橋處，共有棧道壁孔56個，柱孔90個。又由石門以北，溯褒谷北上，先后在天心橋、褒姒鋪、萬年橋、青橋鋪、木龍溝北、馬道、武曲鋪和公路188千米、184千米等處，皆發現棧道孔跡。其數量不等，多至七八孔，間孔1—2米，在一定距離內，各孔保持同一水平線上，1979年秋，在姜窩子到斜谷口發現棧道孔跡22處。從調查結果總起來看，褒河下游棧道棧閣遺存較多。棧閣壁孔與水面的距離自南而北逐漸縮減，蓋古今河道及下游水位較高有關，從4—5米減至1.5—2.5米。

四

作為古代川陜交通的主要通道，褒斜棧道用木懸空而筑、木易朽，棧道則一處毀而千里不通。那么褒斜道的修筑及維修又是怎樣進行的呢？褒斜道開辟較早，其維修情況，摩崖石刻給我們提供了詳實的史料。據摩崖刻石《鄐君開通褒斜道》載：“永平六年，漢中郡以詔書受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，開通褒斜道。”《李君表記》載：漢桓帝永壽六年（公元155年）右扶風丞李君修治褒斜道，曾“解大臺就卑下”，去險就夷，使“賈民歡喜，行人蒙福”。據《石門銘》記載，北魏宣武帝（拓跋恪）采納梁秦二州刺史羊祉的建議，詔譴右校，會賈三德領徒一隊，石師百人，于正始四年（公元507年）十月至永平二年（公元509年）正月，修治了自迥至褒谷的棧道二百余里，使行人“釋負擔之勞，就方軌之近”。從這些記載可以看出歷代對褒斜道的重視和此道使用頻繁之況。記載中多次提到“徒”為實際修治者。所謂徒，就是刑徒，是以服勞役的形式來抵罪的犯人。在封建社會，刑徒問題是一大社會問題，用徒修道在古代是很普見的，如秦始皇修驪山陵就是驅使大量的刑徒。在古代，作為主要通道的褒斜棧道，其負荷量是很重的。古代的人一般以背負貨，以驢馱物，用獨輪車載重，騎馬過道。每人所載重量往往不是小數，兩百來斤之重是常有的事。如果遇上軍事行動，大量后需物資源源不斷運往前線，當年諸葛亮以木牛流馬馱送軍需糧草就走此道。因此棧道的質量要求是很高的。木柱易朽，這也是棧道歷受重視，代代維修的原因。因為歷代重視和維修，所以在北魏時，棧道就已經是“閣廣四丈，路廣六丈”，可以“連軸并轡而過”的平坦的車馬通道了。在這條道路上，曾出現“穹隆扁閣，有車轔轔之咸夷石道，駟牡其骃”的交通繁忙景象。在以后歷代中，褒斜道一直發揮南北交通干道的重要作用。

五

隨著近代交通事業的發展，公路的開通，古棧道已成為歷史。但作為幾千年來在交通史上發揮重大作用的棧道，將永載著古代勞動人民的艱辛勞動與陪聰明才智，在交通史上留下輝煌的業績。