鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

金　環(huán)

摘要：文章探討了鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性和可行性，根據(jù)鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，分析了其向現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)及采取的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制

中圖分類號(hào)：U169.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-1145（2009）08-0017-02

鐵路是一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具，21世紀(jì)的今天仍然發(fā)揮著非常重要的作用。從鐵路發(fā)展的過(guò)程來(lái)看，它之所以保持著交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚唬且驗(yàn)殍F路的發(fā)展是與時(shí)俱進(jìn)的，它能夠不斷地用新的技術(shù)、新的設(shè)備和新的管理方法來(lái)充實(shí)自己，使其常葆青春。從目前我國(guó)的鐵路發(fā)展來(lái)看，它面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著眾多的挑戰(zhàn)。鐵路的發(fā)展要迎合市場(chǎng)的變化，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，更好地為市場(chǎng)服務(wù)。鐵路貨物運(yùn)輸要逐步融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化是中國(guó)鐵路企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

一、鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

1．鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，尤其是近幾年我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)得到極大發(fā)展，出現(xiàn)了第三方物流企業(yè)，為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展提供了良好的現(xiàn)代化服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸已不能滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須要向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

2．鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是鐵路企業(yè)發(fā)展的必然選擇。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，公路、水運(yùn)、航空業(yè)都得到了迅速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)一家獨(dú)大的局面受到挑戰(zhàn)，通過(guò)一組數(shù)據(jù)我們能感受得更加深刻。在1985年，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率為44.2%、公路10.4%、水運(yùn)42.1%、航空貨物周轉(zhuǎn)量4.15億t.km。在2005年，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率為26.5%、公路10.9%、水運(yùn)61.4%、航空貨物周轉(zhuǎn)量78.9億t.km。通過(guò)這組數(shù)字的對(duì)比，我們看到了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展明顯落后，使我們有了一種壓力和緊迫感。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要想生存和發(fā)展，就必須要?jiǎng)?chuàng)新，用現(xiàn)代物流的最新理論來(lái)指導(dǎo)鐵路貨運(yùn)的改革，使傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，從根本上扭轉(zhuǎn)這種落后的局面。

3．鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是市場(chǎng)需求變化的必然選擇。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浿餍枨蟀l(fā)生了重大的變化，在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，貨主大部分是代理商，貨主的需求由以往單純的貨物運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ軌蛱峁﹤}(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送等更多的增值服務(wù)，如果鐵路貨物運(yùn)輸部門能就地解決貨主的這些服務(wù)需求，可以使貨主省去中間的一些短途運(yùn)輸成本、流通成本以及時(shí)間成本。提供這些物流服務(wù)也可以使貨運(yùn)部門提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)雙贏。

二、鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

（一）企業(yè)外部環(huán)境優(yōu)勢(shì)分析

1．國(guó)家政策的支持。為了促進(jìn)和振興我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，盡快趕上國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展水平，2009年2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過(guò)了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，國(guó)家將采取四大措施來(lái)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，包括“擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求、加快企業(yè)兼并重組、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平”等。鐵路企業(yè)應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，加快鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型。

2．強(qiáng)勁增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，地區(qū)間、省市間、國(guó)際間的種種經(jīng)濟(jì)往來(lái)不斷增加，對(duì)物流的需求也更加強(qiáng)勁，雖然近幾年內(nèi)我國(guó)出現(xiàn)了一些現(xiàn)代化的物流企業(yè)，緩解了市場(chǎng)的供求緊張狀況，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。目前，這些物流企業(yè)無(wú)論從規(guī)模上還是從網(wǎng)絡(luò)覆蓋面上都不能和鐵路相比，因此鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有廣闊的前景。

3．良好的品牌信譽(yù)度、美譽(yù)度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是大型國(guó)有企業(yè)，在多年的運(yùn)營(yíng)中，無(wú)論是企業(yè)、貨主還是普通旅客，對(duì)鐵路運(yùn)輸都有著良好的口碑。鐵路運(yùn)輸憑著多年對(duì)消費(fèi)者的真誠(chéng)服務(wù)，已經(jīng)取得了廣泛的認(rèn)知度，消費(fèi)者認(rèn)為鐵路企業(yè)是可以信賴的，是有責(zé)任感的，是能夠滿足消費(fèi)者各種需求的。鐵路企業(yè)可以憑借良好的品牌信譽(yù)度和美譽(yù)度快速地打開(kāi)物流市場(chǎng)，為鐵路帶來(lái)新的效益。

（二）企業(yè)內(nèi)部環(huán)境優(yōu)勢(shì)分析

1．充足的資金支持。鐵路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，承擔(dān)著各種物資的運(yùn)輸任務(wù)，因此鐵路的貨物運(yùn)輸給企業(yè)帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路貨物運(yùn)輸向物流業(yè)發(fā)展需要的資金能夠得到有效的支持，像修建現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，加工包裝等設(shè)備都需要資金投入，鐵路企業(yè)可以有力地支持新設(shè)備的購(gòu)買，加快向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2．既有場(chǎng)地設(shè)備的充分利用。鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，可以充分利用這些場(chǎng)地改建成現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送中心，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的基本功能，鐵路還擁有眾多的口岸，可以充分利用這些口岸優(yōu)勢(shì)開(kāi)展物流加工。鐵路還擁有眾多深入工礦企業(yè)的專用線，這些工礦企業(yè)許多都是國(guó)有大型企業(yè)，也是長(zhǎng)期與鐵路合作的大客戶，鐵路可以利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)。鐵路貨物運(yùn)輸在多年的發(fā)展中，已具有完備的現(xiàn)代化搬運(yùn)裝卸設(shè)備，這些設(shè)備和相關(guān)配套設(shè)施都可以為配送中心、物流中心服務(wù)。

3．已有的物流企業(yè)可提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司的業(yè)務(wù)量每年以20%～25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在日益完善，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

4．具有覆蓋全國(guó)的路網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)。鐵路已建有現(xiàn)代化的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS），可實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制、系統(tǒng)利用、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代化行車指揮手段，通過(guò)鐵路既有專用數(shù)據(jù)通道，將鐵道部調(diào)度中心，鐵路局調(diào)度中心、車站，連接成一個(gè)實(shí)時(shí)、可靠、安全的TDCS網(wǎng)絡(luò)。鐵路還擁有覆蓋廣泛的衛(wèi)星通訊網(wǎng)，電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。鐵路還建立電子商務(wù)體系實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)信息共享。

5．鐵路運(yùn)輸安全性高。人們?cè)谶x擇運(yùn)輸方式時(shí)，首先考慮的是安全。與其他的運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允亲詈玫摹ｈF路運(yùn)輸受氣候條件的影響小，在風(fēng)雪雨霧天氣能夠?qū)崿F(xiàn)安全運(yùn)輸。近年來(lái)，隨著鐵路大范圍的電氣化設(shè)備改造及機(jī)車車輛、線路和通信信號(hào)設(shè)備的更新，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣仍诓粩嗵岣摺?/p>

三、鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)

1．僵化的管理體制。鐵路企業(yè)的僵化體制，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響嚴(yán)重。鐵路的壟斷經(jīng)營(yíng)使得企業(yè)習(xí)慣于以“老大”自居，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流流動(dòng)效率；對(duì)物流服務(wù)不夠重視，不能對(duì)不同需求的貨主提供個(gè)性化服務(wù)，用同一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待所有貨主的服務(wù)方式，使得貨主對(duì)服務(wù)的滿意度下降；對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)慢、靈活性差，這些都制約了鐵路企業(yè)的發(fā)展。

2．對(duì)市場(chǎng)缺乏了解。由于鐵路企業(yè)的壟斷經(jīng)營(yíng)，使得企業(yè)更重視內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息掌握較少。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了更多地占領(lǐng)市場(chǎng)，采取了各種措施，致使鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的占有率在逐年下降。由于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這要求企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的變化來(lái)調(diào)整策略。

3．路網(wǎng)布局不合理。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理，主要干線上運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不盡合理，繁忙線路的客貨混行影響了貨物運(yùn)輸?shù)男省ｈF路近年來(lái)致力于客貨分離的工作，但在這方面仍需要長(zhǎng)時(shí)間的線路建設(shè)。

4．缺乏服務(wù)的意識(shí)。鐵路企業(yè)急需提升員工素質(zhì)，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，在長(zhǎng)期的壟斷經(jīng)營(yíng)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，員工素質(zhì)普遍較低，應(yīng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)力度，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)。以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)，形成統(tǒng)一、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模式。建立完善的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，將貨物的運(yùn)送信息及時(shí)反映到貨主，設(shè)立專門的投訴部門，接受貨主的批評(píng)及建議，有利于鐵路企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量。

四、鐵路貨物運(yùn)輸向物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

鐵路企業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，在規(guī)劃發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)充分考慮自身的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以快速打開(kāi)市場(chǎng)。

1．優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)幾次提速，尤其是今年國(guó)家政策支持鐵路建設(shè)，年內(nèi)相繼開(kāi)工建設(shè)多條高速鐵路，使我國(guó)進(jìn)入了高速鐵路的發(fā)展時(shí)期。快速鐵路的開(kāi)通大大縮短了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，客貨混運(yùn)的矛盾將進(jìn)一步緩解。因此可以特別加大貨運(yùn)列車的提速力度，在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制。在貨物運(yùn)輸提速的基礎(chǔ)上，要保證貨運(yùn)期限，準(zhǔn)時(shí)按照貨運(yùn)合同規(guī)定的期限，準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)達(dá)。建立相應(yīng)的考核機(jī)制，在哪一個(gè)環(huán)節(jié)上延誤了貨物的到達(dá)期限，要有相應(yīng)的考核辦法。在服務(wù)貨主的方面，要簡(jiǎn)化貨物承運(yùn)和交付的手續(xù)，改善服務(wù)方式，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，減少貨主的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

2．找準(zhǔn)切入點(diǎn)。鐵路貨物運(yùn)輸向物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)延伸其對(duì)產(chǎn)品的兩端的服務(wù)，即向上延伸至生產(chǎn)企業(yè)，向下延伸至普通貨主，強(qiáng)化多種物流服務(wù)功能。

（1）以大型貨運(yùn)站為依托，建立物流中心，小型貨運(yùn)站作為補(bǔ)充，積極深入各大企業(yè)，與企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從企業(yè)原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，到產(chǎn)品的運(yùn)輸銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。

（2）以各大港口和貨物集散地為中心，承擔(dān)各種商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和發(fā)送。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)，配載力度，全方位、多輻射地開(kāi)拓物流市場(chǎng)。

（3）各地的貨運(yùn)部門根據(jù)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、貨物運(yùn)輸情況制定符合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的物流發(fā)展規(guī)劃，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

3．發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。發(fā)揮鐵路整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)間貨運(yùn)代理和物流服務(wù)多種形式的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)合作。在全國(guó)范圍內(nèi)建立若干大型物流中心，并以各大型物流中心為樞紐，連接中小物流中心整合企業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)功能的拓展，進(jìn)一步發(fā)揮貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)的功能，改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨物管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)這種單一、分散、斷續(xù)的業(yè)務(wù)，整合成全程優(yōu)化的，各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整作業(yè)系統(tǒng)。中小型貨運(yùn)站要有自己的物流服務(wù)特點(diǎn)，可將其物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)，對(duì)于大型的貨運(yùn)站，可將物流服務(wù)定位于電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)，可結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)協(xié)作實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)。

4．加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在充分利用既有設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，完善和改造現(xiàn)有貨場(chǎng)的物流設(shè)施，建立現(xiàn)代化的物流和倉(cāng)儲(chǔ)中心，在軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流信息的運(yùn)作平臺(tái)，建設(shè)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上能夠完成貨主信息的查詢、貨運(yùn)物品的追蹤查詢、倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子支付等功能完善的物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)信息共享，有效地提高物流效率。

5．深入調(diào)研市場(chǎng)變化。鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不同，市場(chǎng)變化各異，各地區(qū)的貨運(yùn)中心應(yīng)以當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展為依托，制定相應(yīng)的物流策略。要深入了解市場(chǎng)需求的變化，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)高科技、高附加值的產(chǎn)品較多，而資源相對(duì)短缺，這一地區(qū)，可根據(jù)此情況制定相應(yīng)的物流服務(wù)方案，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后但資源豐富，應(yīng)該根據(jù)地區(qū)發(fā)展情況制定物流策略，更好地為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

6．積極開(kāi)展對(duì)外合作，重視人才培養(yǎng)。鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的延伸需要開(kāi)展各種協(xié)作，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，因此鐵路需要與路外企業(yè)合作，需要地區(qū)之間的合作，還需要與國(guó)外的企業(yè)加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的國(guó)際化。

引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識(shí)，促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研與對(duì)外交流合作，形成智力引進(jìn)、人才培養(yǎng)、員工培訓(xùn)的良性機(jī)制。

總之，鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，是順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確定位，揚(yáng)長(zhǎng)避短，靈活多變，不斷創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

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[2]賈毓杰．鐵路信號(hào)與通信設(shè)備[M]．北京:中國(guó)鐵道出版社，2007．

[3]鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考．http：www .Chinavalue. net/wiki/showcontnet.aspx?．

[4]基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策．http：www.lunwenwang.com/Freepaper/Managementpaper/principlpaper．

作者簡(jiǎn)介：金環(huán)（1971- ），女，天津人，天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：物流管理。