老廠鎮(zhèn)喇谷村小橋建設(shè)設(shè)計(jì)

金先鵬

(六盤水市盤縣老廠鎮(zhèn)交通管理站,貴州 盤縣 553537)

中圖分類號(hào):U442.5+9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1673-0992(2009)09-140-01

一、當(dāng)前橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

總體來講當(dāng)前的橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善,在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域,特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案,其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì),并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要,而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

二、橋梁設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

1.應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題。國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)90年代開始重視了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的研究,也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度進(jìn)行的,對(duì)如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且,長(zhǎng)期以來,人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計(jì)算方法的研究,卻忽視了對(duì)總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別,目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐都表明,結(jié)構(gòu)耐久性對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。 2.重視對(duì)疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載,會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力,不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng),還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。 由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的,實(shí)際上存在許多微小的缺陷,在循環(huán)荷載作用下,這些微缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷,并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制,極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到,但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的,故而對(duì)疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。 3.充分重視橋梁的超載問題。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇,甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面,由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù),將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化,從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。因此需要對(duì)超載帶來的后果進(jìn)行研究、分析。

三、老廠鎮(zhèn)喇谷村小橋建設(shè)項(xiàng)目背景

老廠鎮(zhèn)是貴州盤縣較為邊遠(yuǎn)的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),位于盤縣東南部,東經(jīng)104°45′—104°54′、北緯25°32′—25°40′之間。海拔落差較大——在1400米至2100米之間,年平均降雨量在1400毫米左右,全鎮(zhèn)約3萬1千人口。該鎮(zhèn)共擁有縣、鄉(xiāng)、村公路136公里,但路況都較差,絕大多數(shù)公路“晴”通“雨”不通。而喇谷村共1836人,有村級(jí)公路一條共10公里;1—3組412人,建橋處海拔1492米,現(xiàn)尚未通公路。

在2008年6月,得到盤縣發(fā)改局及民族宗教事務(wù)局支持和幫助,決定對(duì)老廠鎮(zhèn)喇谷村撥付2萬元少數(shù)民族發(fā)展資金建設(shè)一座小橋,解決群眾出行難的問題。

四、小橋設(shè)計(jì)

1.跨徑及橋面寬度設(shè)計(jì)

老廠鎮(zhèn)喇谷村1—3組公路小橋工程,原村委會(huì)設(shè)計(jì)跨徑5米,高3米,寬4米。后經(jīng)實(shí)地勘測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,該河道建橋處的歷史最大流水截面為12平方米,現(xiàn)有流水面寬8米,河岸較低一側(cè)高1.8米,河床寬16.5米,在此處歷史以來還沒有洪水漫出河床的現(xiàn)象。為了滿足洪水暢流需要及車輛通行需求,現(xiàn)將小橋設(shè)計(jì)為單跨徑3.5米的雙孔板橋,橋?qū)?.5米(貴州省通村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)),高2米,設(shè)計(jì)流水截面為14平方米。

2.小橋荷載設(shè)計(jì)

小橋設(shè)計(jì)荷載為20T。設(shè)計(jì)橋板厚度0.4M,布單層鋼筋,主筋(受力鋼筋)為18φ,布筋密度為0.08M;副筋(分布鋼筋)為8φ,布筋密度為0.2M。小橋兩端橋墩上口寬1.0米,橋墩背面采用30%的坡比砌筑;中間的支座寬0.8米,基礎(chǔ)寬1.8米。

根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃嗪图?xì)砂質(zhì)量以及建橋處的地質(zhì)條件,為保證工程質(zhì)量和避免基礎(chǔ)沉降而損壞橋梁,將水泥:細(xì)砂:碎石的比例確定為1:2:3,將橋板以中間支柱為界一分為二,從中間斷開,以保障因基礎(chǔ)的沉降不同而不會(huì)損壞橋梁。基礎(chǔ)用毛石砌筑,橋墩用料石分層勾縫砌筑;砌筑工藝砂漿包滿,厘米面平整。

五、施工管理

為了優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成本項(xiàng)工程,我們將成立了該項(xiàng)工程的項(xiàng)目經(jīng)理部,全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)工程的各項(xiàng)工作。同時(shí)又建立了工程技術(shù)體系、材料設(shè)備供應(yīng)體系、質(zhì)量保證體系、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)和后勤保障體系。對(duì)各體系的成員做個(gè)仔細(xì)的分工,明確了責(zé)任,重點(diǎn)狠抓了工程質(zhì)量管理、文明安全施工管理,使整個(gè)工程在受控狀態(tài)下有序進(jìn)行。

1.人員選用

選派管理經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高的管理人員和施工人員來組織此項(xiàng)工程的施工,以保證此項(xiàng)工程在進(jìn)度、質(zhì)量和技術(shù)安全方面順利實(shí)施。成立工程領(lǐng)導(dǎo)小組和成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組。

2.加強(qiáng)質(zhì)量管理,確保施工質(zhì)量 在施工現(xiàn)場(chǎng),建立由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理、各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員、班組長(zhǎng)組成的工程質(zhì)量保證體系,對(duì)各部門落實(shí)質(zhì)量責(zé)任和范圍。

施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三按”規(guī)定,即按設(shè)計(jì)圖紙施工,按操作規(guī)范操作,按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收;嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度,認(rèn)真做好工程技術(shù)質(zhì)量交底工作;嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工,加強(qiáng)自檢和互檢,提高施工質(zhì)量,每道工序在完成自檢和互檢后報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部,再由項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查后,確認(rèn)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收再簽字程序。 3.加強(qiáng)安全生產(chǎn)、文明施工管理 在施工現(xiàn)場(chǎng),建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心、安全系統(tǒng)負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),制定出各項(xiàng)安全技術(shù)措施,確保在施工中安全工作在受控情況下進(jìn)行。正確處理安全生產(chǎn)和生產(chǎn)進(jìn)度及質(zhì)量的關(guān)系,把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓,使全體參戰(zhàn)人員都牢固樹立“安全第一”的思想,樹立“安全事故發(fā)生后是不可逆轉(zhuǎn)的”思想,一切生產(chǎn)活動(dòng)都必須在保證安全的前提下進(jìn)行。

六、結(jié)束語

橋梁設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的,系統(tǒng)的工程。需要豐富的理論知識(shí),并且盡量避免主觀經(jīng)驗(yàn)因素對(duì)設(shè)計(jì)的影響。在橋梁設(shè)計(jì)過程中仍然有許多重大的理論問題需要解決。總之橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、評(píng)估及維修決策之中尚有許多細(xì)致的工作要做。