連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送組織模式分析

湯向東

中圖分類號(hào)：F304.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營中物流配送策略的核心，是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平，直觀體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。通過高效的配送活動(dòng)，可降低連鎖企業(yè)總物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平。物流效率高低直接關(guān)系著連鎖經(jīng)營能否發(fā)揮其與單個(gè)零售店優(yōu)勢。對(duì)于整個(gè)連鎖企業(yè)來說，要保證利潤最大化。作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤最大化的前提下，實(shí)現(xiàn)物流子系統(tǒng)合理化。

關(guān)鍵詞：連鎖經(jīng)營企業(yè) 物流配送 結(jié)構(gòu) 模式 直送

連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營中物流配送策略的核心，是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。物流效率高低直接關(guān)系連鎖經(jīng)營能否發(fā)揮其與單個(gè)零售店優(yōu)勢。對(duì)于整個(gè)連鎖企業(yè)來說，要保證其利潤最大化。作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤最大化的前提下，實(shí)現(xiàn)物流子系統(tǒng)的合理化。本文主要從連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送組織模式展開分析。

我國現(xiàn)階段連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)分析

連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)形式主要有兩個(gè)方面：連鎖集團(tuán)有自己的配送中心，且只服務(wù)于自己的連鎖分店；物流配送中心向外開放或雖是自己的配送中心但還有另外供應(yīng)方。現(xiàn)階段我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流的構(gòu)造體現(xiàn)為以下三個(gè)方面：

連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造。一是生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)造。生產(chǎn)企業(yè)一般根據(jù)商品屬性、運(yùn)輸能力及季節(jié)條件安排物流活動(dòng)。近幾年，出現(xiàn)了將物流委托給第三方物流企業(yè)的情況。二是物流企業(yè)構(gòu)造。隨著原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改造及新興物流企業(yè)出現(xiàn)，他們將業(yè)務(wù)拓展到零售領(lǐng)域，特別是連鎖企業(yè)，還有一些原屬于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)部門，從整體業(yè)務(wù)中剝離出來獨(dú)立經(jīng)營，從事專業(yè)物流服務(wù)。三是批發(fā)企業(yè)物流構(gòu)造。為零售企業(yè)送貨一直是批發(fā)企業(yè)習(xí)慣，近年一些批發(fā)企業(yè)建立配送中心，為自己和其他連鎖企業(yè)提供服務(wù)。批發(fā)企業(yè)物流配送局限于一個(gè)城市或一個(gè)地區(qū)。四是零售企業(yè)物流構(gòu)造。大部分連鎖企業(yè)創(chuàng)造條件建立配送中心，多數(shù)利用原來倉庫或租用倉庫。進(jìn)行商品多品種少量配送，還沒有形成完善配送作業(yè)體系。現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流是以連鎖企業(yè)為主導(dǎo)，以配送中心為中心的體系。

配送中心與倉庫的構(gòu)造。配送中心包括有儲(chǔ)存功能的流通型中心（DC），不帶儲(chǔ)存功能的流通型中心（TC）及主要進(jìn)行食品加工處理的加工型中心（PC）。與連鎖企業(yè)有關(guān)的配送中心，主要以DC為主，個(gè)別有實(shí)力的連鎖企業(yè)建立了生鮮食品的PC。由于TC對(duì)運(yùn)營要求較高，易發(fā)生缺貨問題，在我國目前還不存在這種情況。從倉庫改造的配送中心由于基礎(chǔ)設(shè)施限制，許多企業(yè)效果不能發(fā)揮出來。

物流信息系統(tǒng)構(gòu)造。一是管理信息系統(tǒng)分析。連鎖企業(yè)將收銀管理POS系統(tǒng)提高到重要的高度，連鎖企業(yè)基本上應(yīng)用覆蓋進(jìn)銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，引入了商業(yè)分析智能管理及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)大部分停留在庫存管理的水平，離物流配送存在一定距離。二是EDI和EOS系統(tǒng)分析。我國零售企業(yè)應(yīng)用EDI和EOS系統(tǒng)的企業(yè)極少，隨著電子商務(wù)普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應(yīng)用。連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)會(huì)隨網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)應(yīng)用不斷完善和發(fā)展。

連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的模式分析

配送模式是配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式，配送活動(dòng)在不同國家和經(jīng)營者之間，是以不同方式組織和開展的，形成了各種配送模式。

（一）商流、物流一體化的配送模式

商流、物流一體化配送模式也稱為銷售配送模式。配送主體是銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，配送是作為促銷手段與商流融合在一起。很多從事物流配送活動(dòng)的組織本身是經(jīng)銷商品的企業(yè)。不少物流配送組織附屬于生產(chǎn)企業(yè)，稱作自有型倉庫或合作型倉庫。這些實(shí)體獨(dú)立從事貨物存儲(chǔ)、保管、分揀和運(yùn)送，但這些活動(dòng)是作為銷售活動(dòng)的延伸而開展的，物流配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的營銷手段或策略。他們參與商品交易活動(dòng)，向用戶轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品所有權(quán)；同時(shí)，向購買者提供貨物分揀、加工、配貨和運(yùn)送等物流服務(wù)。這種集商流、物流為一體的配送，主要圍繞產(chǎn)品銷售和提高市場占有率而組織起來。這種銷售配送模式是企業(yè)實(shí)施營銷策略的行為模式。

商流、物流一體化的配送形式隨處可見。最典型事例是以批發(fā)商店為主體開展的配送活動(dòng)。我國一些物資企業(yè)或集團(tuán)從事生產(chǎn)資料配送活動(dòng)屬于上述形式。國外一些經(jīng)營汽車配件的配件中心（如英國的HONDA斯溫登配件中心、美國的SUZUKI MOTQR洛杉磯配件中心等）開展配送業(yè)務(wù)也屬于銷售配送。商流、物流一體化的配送模式，可直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán)，在配送活動(dòng)中能形成一定優(yōu)勢，采用這種模式利于行為主體擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象。商流、物流一體化配送模式便于為用戶提供特殊物流服務(wù)（如配套供應(yīng)物資）。銷售配送模式是一種能全面發(fā)揮流通企業(yè)功能的物流形式。按照上述模式開展配送活動(dòng)，既要參與商品交易活動(dòng)，又要組織物流活動(dòng)，投入資金和人力、設(shè)備比較多，且資金、人力很分散，若沒有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不能形成一定規(guī)模。因這種配送圍繞銷售展開，故常受到后者制約。生產(chǎn)企業(yè)大都按專業(yè)化原則大批量、單品種生產(chǎn)，生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己產(chǎn)品，受投資制約，在物流方面不一定能取得優(yōu)勢。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，它不是配送的主要模式。

（二）商流、物流相分離的配送模式

很多從事配送活動(dòng)并冠以配送中心的專業(yè)組織，本身不購銷商品，專門為客戶提供貨物保管、分揀、加工、運(yùn)送等系列化服務(wù)。這些組織職能通常從工廠或轉(zhuǎn)運(yùn)站接收貨物，然后代客戶存儲(chǔ)、保管貨物，并按客戶要求分揀、運(yùn)送貨物至指定接貨點(diǎn)。上述組織從事配送活動(dòng)是純粹物流活動(dòng)，業(yè)務(wù)屬于代理物流服務(wù)。上述配送活動(dòng)與商流活動(dòng)分離，也稱為代理配送。這種配送活動(dòng)是倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)物流服務(wù)項(xiàng)目的增加與擴(kuò)充，宗旨是為生產(chǎn)和市場提供全面物流保障。

歐美等國運(yùn)輸業(yè)配送中心、倉儲(chǔ)業(yè)配送中心和物流服務(wù)業(yè)配送中心開展配送活動(dòng)均屬于商流、物流分離型配送。德國的DEXTRA急配中心擁有自動(dòng)化倉庫和自動(dòng)分揀設(shè)備，職能是把貨物分揀，送到用戶指定貨位。宗旨是以最少勞動(dòng)和最短路線運(yùn)輸商品。中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司唐家港倉庫開展物資配送活動(dòng)也是商流、物流分離型物流活動(dòng)。運(yùn)作程序是：天津通訊廣播器材公司把從日本進(jìn)口的電視機(jī)元器件直接運(yùn)送到唐家港倉庫，公司派駐到倉庫的駐庫員負(fù)責(zé)確定分貨、配貨計(jì)劃和每日配送數(shù)量，倉庫工作人員負(fù)責(zé)搬運(yùn)、裝車工作。元器件裝車后直接送到生產(chǎn)廠流水線。倉庫又將產(chǎn)電視機(jī)運(yùn)回倉庫，由倉庫負(fù)責(zé)保管并代理發(fā)運(yùn)。在整個(gè)運(yùn)動(dòng)中，倉庫只向用戶提供物流服務(wù)，不直接經(jīng)銷商品。從事配送活動(dòng)的倉庫本身不擁有貨物所有權(quán)。

上述模式特點(diǎn)是：配送企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)較單純，較單一，占?jí)嘿Y金較少。配送活動(dòng)屬于代理性質(zhì)活動(dòng)，配送企業(yè)收益主要來自服務(wù)費(fèi)，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較小。因占?jí)旱馁Y金較少，易擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模。這種模式也有一些不足之處。因配送企業(yè)不直接掌握貨源，在開展配送活動(dòng)過程中，行為主體的調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差。

（三）獨(dú)立配送模式與共同配送模式

1.獨(dú)立配送模式。獨(dú)立配送指配送企業(yè)依靠自己的組織體系和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。其運(yùn)作方法是：各個(gè)行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系，各自單獨(dú)組織配送活動(dòng)。獨(dú)立配送有時(shí)表現(xiàn)為不同配送主體各自配送多種貨物，呈現(xiàn)出綜合配送形態(tài)；有時(shí)又常表現(xiàn)為眾多配送組織分別、獨(dú)自配送某一個(gè)品種貨物，呈現(xiàn)出專業(yè)配送形態(tài)（如金屬材料配送、服裝配送、油品配送等）。自然，獨(dú)立從事配送活動(dòng)，配送主體須根據(jù)配送規(guī)律和特點(diǎn)分別建立起配套組織體系和配備專用設(shè)施和設(shè)備等。獨(dú)立配送模式利于配送主體根據(jù)自身?xiàng)l件和能力靈活選擇用戶和開展業(yè)務(wù)活動(dòng)。同時(shí)也便于在配送活動(dòng)中培育出競爭機(jī)制。但獨(dú)立配送又是一種分散性物流運(yùn)動(dòng)，若缺少調(diào)控機(jī)制或調(diào)控措施不利，會(huì)形成過度競爭，降低流通社會(huì)效益。

2.共同配送模式。共同配送模式最早產(chǎn)生于日本等發(fā)達(dá)國家，是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛組織實(shí)施的配送方式。按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解釋，共同配送是為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。

運(yùn)作形式有兩種：一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即：由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送。二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)。共同配貨形式不但可以滿足不同用戶基本要求，且更大優(yōu)勢在于：利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛貨物實(shí)載率。在現(xiàn)實(shí)生活中還存在著另外一種共同配送模式，即若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作、聯(lián)合進(jìn)行配送的形式。

標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式是：在核心企業(yè)統(tǒng)籌安排和同意調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作，聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)或某些用戶進(jìn)行配送。各個(gè)配送企業(yè)可建造共同倉庫，也可共同利用業(yè)已建成的配送中心及其他企業(yè)配送設(shè)施和設(shè)備。共同配送模式是相對(duì)于獨(dú)立配送的一種貨物配送形式。從形態(tài)上看，它是各個(gè)配送組織協(xié)同作業(yè)的模式。實(shí)踐證明，按照上述配送模式運(yùn)作，不但可以做到利用距離用戶最近配送中心開展配送活動(dòng)，可大大降低物流成本，且利于發(fā)揮配送企業(yè)整體優(yōu)勢及緩解交通擁擠矛盾。由于共同配送涉及的面比較廣，涉及的單位較多，因此，組織工作難度較大。在選擇、實(shí)施這種配送模式時(shí)，不但須建立起龐大信息網(wǎng)絡(luò)，且需建立起層次性管理系統(tǒng)。只有大型專業(yè)流通組織才有能力、有條件組織這類活動(dòng)。

在連鎖企業(yè)配送中，當(dāng)本企業(yè)配送數(shù)量較小，車輛不能滿載或難以確定最佳送貨路線時(shí)，就可與其他企業(yè)聯(lián)合開展共同配送。在貨源上相互補(bǔ)充，提高配送設(shè)施設(shè)備利用率，降低配送成本。從國外情況看，連鎖經(jīng)營必然走向共同配送，一方面是由于連鎖經(jīng)營發(fā)展導(dǎo)致各種業(yè)態(tài)流通企業(yè)競爭加劇，企業(yè)聯(lián)合符合互利原則，企業(yè)可借勢增強(qiáng)競爭力。另一方面，無論是連鎖企業(yè)自身配送中心還是專業(yè)性社會(huì)化配送中心都面臨設(shè)施設(shè)備利用問題。更為直接原因是大量配送車輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重交通阻塞。各國城市交通管理部門多采取措施減少城市商業(yè)交通流量，迫使連鎖企業(yè)、配送中心重新構(gòu)造其送貨系統(tǒng)，規(guī)劃配送方案，而共同配送則成為解決以上諸多問題的有效途徑。實(shí)踐證明，開展共同配送的效果顯著。共同配送是配送企業(yè)間開展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的一種形式，實(shí)施共同配送需要對(duì)各參與企業(yè)流通渠道，尤其是物流渠道進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將本企業(yè)渠道與參與企業(yè)的渠道合并或集中。因此在共同配送中，要加強(qiáng)各參與企業(yè)間協(xié)調(diào)和配合，并注意解決好各企業(yè)間成本合理分?jǐn)偤褪找婧侠矸峙鋯栴}，如果企業(yè)間缺乏信任，在經(jīng)濟(jì)利益分配上不合理或共同配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理不當(dāng)，都會(huì)影響共同配送的效果。

3.集團(tuán)配送模式。隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和生產(chǎn)集約化程度不斷提高，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和形式發(fā)生了變化，企業(yè)集團(tuán)相繼形成。在這樣條件下，形成了一種新配送模式—集團(tuán)配送模式。集團(tuán)配送不是指系統(tǒng)內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部物資供應(yīng)公司對(duì)所屬各需求單位開展配送，是指那種以一定方式聚合專業(yè)企業(yè)組成流通企業(yè)集團(tuán)，集中對(duì)大中型生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)、定時(shí)供貨的配送形式和以商貿(mào)集團(tuán)及其所屬大型加工中心為媒介、生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)之間的供貨活動(dòng)。在集團(tuán)配送模式下，有關(guān)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)分別承擔(dān)著供貨、存儲(chǔ)、加工和運(yùn)送等任務(wù)。集團(tuán)配送是一種典型的規(guī)模經(jīng)營活動(dòng)。服務(wù)對(duì)象系大中型生產(chǎn)企業(yè)。在集團(tuán)配送模式下，通常都采用定時(shí)、定量方式和即時(shí)配送方式滿足用戶生產(chǎn)需要。集團(tuán)配送是一種高水平配送形式。集團(tuán)配送不僅層次和水平較高，且組織、協(xié)調(diào)工作難度比一般性配送大。顯然，沒有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和完善、先進(jìn)管理體系很難組織這類物流活動(dòng)。

連鎖企業(yè)配送模式選擇，直接關(guān)系到企業(yè)投資回報(bào)、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，是一個(gè)重大決策問題。各連鎖企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、銷售規(guī)模、連鎖店數(shù)量及業(yè)務(wù)發(fā)展需要作出正確選擇。正確的配送模式是提高連鎖企業(yè)配送經(jīng)濟(jì)效益的首要前提。對(duì)于要自建或合建配送中心的連鎖企業(yè)來講，合理設(shè)置配送中心，正確進(jìn)行配送中心規(guī)劃，加強(qiáng)配送中心的作業(yè)組織，提高配送中心運(yùn)作水平是提高配送經(jīng)濟(jì)效益重要條件。

連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送與直送比較分析

連鎖企業(yè)從供應(yīng)商處購進(jìn)的商品對(duì)各連鎖店的送貨有配送與直送兩種不同的方式。與直送方式相比，多品種、小批量商品采取配送方式，可以集小量為大量，高效率、低成本地進(jìn)行送貨。而若采取直送方式，由于各連鎖店需要的商品批量小、品種多，必然要多次頻繁地送貨，產(chǎn)生大量的小額運(yùn)輸，既增加發(fā)貨次數(shù)又浪費(fèi)運(yùn)力。但是，有些連鎖店因其所在的地理文職決定了它無論是在成本上還是在時(shí)間上都適宜于采用直送的方式。可見配送和直送都有各自優(yōu)勢領(lǐng)域和適宜的范圍。因此，要提高連鎖企業(yè)配送的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)配送的合理化首先應(yīng)合理地選擇送貨方式，正確地劃分送貨的區(qū)域。

配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同種類、不同批量的商品，可以通過分別測定其配送和直送成本，找到兩種送貨方式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式的分界線，確定適宜的送貨方式。對(duì)于在不同位置和不同距離區(qū)段的連鎖店，其送貨方式的選擇應(yīng)通過確定配送與直送的成本分歧點(diǎn)，劃分配送與直送的區(qū)域范圍。

（一）連鎖經(jīng)營店分布位置的分類

圖1顯示了工廠、配送中心和連鎖店地理分布狀況分類。位于工廠與配送中心沿途及延長線上的連鎖店，按位置分布分為四類。類別1指位于工廠左側(cè)所有連鎖店；連鎖店類別2指位于配送中心右側(cè)所有連鎖店；連鎖店類別3指位于從工廠到配送中心沿線間所有連鎖店；連鎖店類別4指位于工廠與配送中心沿途兩側(cè)所有連鎖店。

（二）不同連鎖經(jīng)營店類別配送區(qū)域的確定方法

根據(jù)工廠、配送中心及連鎖店位置分布，顯然類別1應(yīng)由工廠直送；類別2應(yīng)由工廠把商品集中送到配送中心，由配送中心進(jìn)行分揀、配貨后，將貨物送交各連鎖店；類別3要解決的問題是要確定哪些連鎖店應(yīng)由工廠直送，哪些連鎖店應(yīng)由配送中心進(jìn)行配送。在此有一種利用成本分歧點(diǎn)確定配送區(qū)域的方法。如圖2所示，以工廠位置為坐標(biāo)原點(diǎn)，橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示每噸成本。直線a為由工廠向連鎖店直送的成本；直線b為工廠至配送中心的運(yùn)輸成本和配送中心的費(fèi)用；折線b1段為由配送中心向工廠方向沿途連鎖店配送商品的成本；折線b2段為從配送中心向其延長線連鎖店配送商品的成本。折線b1與直線a的相交點(diǎn)為直送與配送成本的分歧點(diǎn)，它所對(duì)應(yīng)的距離z便為直送與配送的分界點(diǎn)，即距離工廠小于z公里的連鎖店應(yīng)由工廠直送，不小于z公里的連鎖店應(yīng)由配送中心配送。

對(duì)于類別4需要應(yīng)用理論計(jì)算方法具體確定各連鎖店Ri所采取的送貨方式。令：工廠直送方式中：A1為工廠到連鎖店Ri的單位距離運(yùn)費(fèi)；A2為工廠到連鎖店Ri的距離；A3為工廠直送時(shí)的固定費(fèi)用。配送中心配送方式中：Bl為配送中心到連鎖店Ri的單位距離運(yùn)費(fèi)；B2為配送中心到連鎖店Ri的距離；B3為配送中心配送的固定費(fèi)用。

顯然，工廠直送方式的成本KA為：KA=A1×A2+A3。配送中心配送方式的成本KB為：KB=B1×B2+B3。確定工廠及配送中心各自的送貨區(qū)域，實(shí)際上就是要找出這兩種方式成本相等的分界線，即：KA=KB，Al×A2+A3=B1×B2+B3。由于無論是直送方式還是配送方式，到連鎖店的單位距離的運(yùn)費(fèi)是相等的，于是便得到：Al×A2+A3=Al×B2+B3，A1×（A2—B2）=B3—A3，所以，A2—B2=（B3—A3）/A1。這個(gè)等式說明這條分界線應(yīng)使工廠到連鎖店的直線距離A2與配送中心到連鎖店的直線距離B2之差為定值。從理論上可知兩點(diǎn)距離之差相等的軌跡是雙曲線，據(jù)此可得到雙曲線圖象。這條雙曲線便是分界線，雙曲線的內(nèi)側(cè)是配送中心的配送區(qū)域，外側(cè)是工廠直送區(qū)域。

實(shí)踐證明，連鎖經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理物流配送使連鎖經(jīng)營的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化物流配送關(guān)系到連鎖經(jīng)營規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。筆者認(rèn)為未來需加大力度解決對(duì)連鎖企業(yè)物流配送的認(rèn)識(shí)問題，對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)與重視是兩個(gè)不同的概念，僅僅重視并不一定對(duì)物流配送真正認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)了物流配送就可真正對(duì)其加以重視。在行業(yè)方面要考慮如何進(jìn)行企業(yè)間合作，如何實(shí)施共同配送及如何建立增值網(wǎng)絡(luò)等，還包括制定連鎖企業(yè)物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)則等。物流配送在我國發(fā)展時(shí)間不長，只近二十年歷史。但筆者認(rèn)為，物流配送在我國有廣闊發(fā)展空間，連鎖經(jīng)營的地位和作用將會(huì)日漸被人們重視。

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