前５月車市增長得益于“兩個基礎、一個助推劑”

徐長明

在剛剛過去的上半年,中國的乘用車市場出現了比預期要好得多的發展變化,可以說在這幾個月中,中國車市的發展經歷了幾個大的“臺階”的抬升,并形成了現在發展良好的態勢。

1-2月份相比去年年底上了一個臺階,車市大概增長了50萬輛的水平,3-4月份又上了一個臺階,更是增長了60多萬輛的水平,5月份盡管沒有前兩次攀升的明顯,但依舊是向上增長的趨勢。綜合來看,1-5月累計產銷開始出現了兩位數的增長,從增速的月同比來看是越來越高。

和去年全年相比我們可以發現,去年4個季度車市是呈階梯狀下降的趨勢,而今年前5個月卻是呈階梯狀上升的趨勢,乘用車在國內市場的銷售情況非常好,在一定程度上出乎了業界的預料。車市這種快速增長趨勢的出現,我們分析可以用“兩個基礎、一個助推劑”來加以解釋。

剛性需求是車市增長的保障

所謂剛性需求我在以前的分析中也談到過,而現在談到前5個月車市之增長也必須再一次談到剛性需求的問題。可

以說,剛性需求是我國車市增長的有力保障,也是保證車市增長的第一個基礎。只有龐大的購買力市場的存在,國內車市才有快速發展的良好動力。

還是要說一說“千人保有量”的問題。任何一個國家一旦涉及到汽車的發展普及都不能回避這個話題,美國、日本等發達國家如此,中國、印度這樣的發展中國家也是如此。當然,美國、日本早已走過了這樣一個發展階段,但對我們的借鑒意義猶在。

美國現在基本已經達到了千人擁有汽車800輛的水平,而日本也已達到千人擁有汽車600輛的水平,他們均已告別了汽車市場剛性需求巨大這樣一個發展階段。以美國為例,美國二次購車者占到了全部購車者80%以上的比例,首次購車者所占比例甚小。

而中國,在2001-2008年經歷了千人汽車保有量從5-20輛的發展階段,年均增長率達到了31%,從2009年開始,中國進入了汽車高速發展的第二個階段,即千人20-100輛的發展階段,從理論上講,這一階段的發展速度也應該是比較快的。

首次購車者所占比例高達80%,而更新車輛或二次購車者所占比例僅為10%左右,所以在中國,一個龐大的汽車市場消費群體尚存,這巨大的剛性需求為中國車市的發展提供了強大的保障。一旦經濟形勢利好,這種剛性購買力就會爆發,必然會拉動車市的增長。

經濟回暖營造良好宏觀經濟環境

我們認為,經濟回暖是保證車市增長的第二個基礎。今年出臺了諸多的宏觀調控政策,比如寬松的貨幣政策和積極的財政政策,這兩個政策實施后,使得今年的宏觀經濟開始逐步好轉,已經出現了回暖的跡象。

我們可以看到,房地產已經連續3個月保持了環比正增長;股票市場從去年最低潮時的1600多點攀升到了目前的2800點左右,上漲幅度達到了75%;工業增加值增長率也逐步得到了回升,從1-2月份的3%左右上升至3月份的8%左右,4月份為7.3%,5月份則達到了8.9%;固定資產投資1-5月份增長30%多。這些數據都印證了國內經濟開始出現了回暖的跡象,而這種跡象恰恰帶動了消費者消費信心的回穩。

從去年下半年開始,國內車市消費者的購買行為出現了放緩的跡象,事實上,這并不是消費者的購買力出現了明顯的下降,而是由于經濟的不景氣,使得消費者對未來的預期下降,為了在經濟不景氣的情況下保持穩定的生活,很多有購買能力的消費者也暫時擱置了購車計劃;隨著經濟的觸底回暖跡象的出現,很多消費者又恢復了消費信心,國內車市的購買力開始得到了逐步的釋放,這恰恰作用在了前5個月的車市上。

汽車消費刺激政策助推車市

我想,很多的汽車消費刺激政策大家一定已經耳熟能詳了,比如去年12月份油價的下調、養路費的取消、年初的車購稅減半、3月份的汽車下鄉以及前不久的汽車以舊換新等政策,恰是這些政策的集中出臺,對今年前5個月的車市增長起到了不小的貢獻作用。

我們認為,拋開汽車消費刺激政策本身的內容暫且不論,僅僅是出臺汽車消費刺激政策的這個舉動就對消費者信心的恢復起到了積極的作用。因為中國從沒有出臺過類似的汽車消費刺激政策,而此次集中出臺的政策讓消費者看到了希望,加之具體政策內容的普及實施,更是讓更多的消費者享受到了實實在在的優惠,其對車市增長的拉動之功不容忽視。

但是,我認為類似的利好政策對車市的拉動效果固然明顯,但是更多的優惠政策今年不應該再出臺了,應該將其放到明年實施。因為從長遠的角度來看,如果今年的汽車市場得到了過快的發展,一旦明年的形勢有變,那明年汽車企業將如何應對又將是一個未知數,所以如果將部分優惠政策平均分布到明年,就可以讓車企循序漸進的發展、讓市場保持平穩的增長。

從上面的分析我們可以看出,正是有了剛性需求和經濟回暖這兩個因素做“基礎”,汽車消費刺激政策這一“助推劑”才真正發揮了應有的作用,三者共同拉動了國內車市前5個月的快速增長。