公路路基施工質(zhì)量控制措施分析

袁華波

摘要:本文從工程實際出發(fā),對公路路基施工質(zhì)量控制的方法進行了闡述,供廣大工程技術人員參考。

關鍵詞:公路;施工工藝;控制體系

1 前言

工程質(zhì)量是決定工程建設成敗的關鍵,而路基是公路工程的重要組成部分,它既是路線的主體,又是路面的基礎,路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果,因而保證路基施工質(zhì)量,是關系到整個公路施工質(zhì)量的關鍵。要做到路基的堅固而穩(wěn)定,就必須精心施工,才能建成高質(zhì)量的路基工程 這對節(jié)省投資,提高效益具有十分重要的意義。

2 工程概況

廣西某二級公路是目前廣西在建項目中投資規(guī)模較大的項目。項目開工建設以來,經(jīng)過全體參建人員的共同努力,克服了地形險要、施工難度大、中標單價低、征地拆遷難等問題,工程施工進展順利,較出色地完成了計劃任務。該公路某段工程地質(zhì)情況是沿線地表溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育,沿線覆蓋層主要為殘坡積、沖洪積成因的土層。殘坡積層的特征與基巖巖性關系密切:在碳酸鹽巖分布區(qū)為紅粘土,厚度變化很大,一般小于5m,局部巖石裸露,在K21+000～K39+385段厚度較大,達l0～20m。在砂巖、泥巖、硅質(zhì)巖等分布區(qū),殘坡積成因的土層一般為含角礫亞粘土、亞粘土等,沿線基巖以石炭系、泥盆系的灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r為主。主要不良地質(zhì)表現(xiàn)為巖溶、紅粘土及軟土。

3 路基質(zhì)量控制

3.1 路基填筑材料的控制

路基首先考慮是在線路上用自然土進行移挖作填來修筑的,第一步需要將不適合作為路基填料的表土清除,一般清除厚度為30cm。需要清除淤泥、沼澤土、有機土、草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。液限超過50,塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超過規(guī)定的土,需要采取滿足設計要求的技術措施后,經(jīng)檢查合格后方可使用。為保證清表徹底,需要根據(jù)實際地形采取不同的施工機械,例如:比較平緩的坡地可以采用推土機;而臺階地則以采用反鏟挖掘機為好,以避免臺埂下沿被推土機推土覆蓋,但實際并未清除的現(xiàn)象。在實際施工中樹根和一些草根無法在清表過程中完全清除,需要在填筑工作面上安排專職人員再次進行拾揀。在路基填筑之前應對沿線的自然土根據(jù)規(guī)范要求的頻率進行試驗分析,確定其物理力學性質(zhì),測定其最佳含水量及最大干容重,以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。實驗不及時則現(xiàn)場無對照指標,無法判定壓實質(zhì)量;取樣的代表性要好,否則實際填筑料和給出的最大干密度之間的相關關系差,容易造成無論如何碾壓均達不到規(guī)范要求或壓實度超百的情況發(fā)生。如果在施工中揭露出不同土質(zhì),需要及時補做室內(nèi)標準擊實實驗。

從試驗結(jié)果分析可以知道:土質(zhì)顆粒越細,其相應的彈性模量越低,而砂性土彈性模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。在需要選擇線外借土場時,我們根據(jù)經(jīng)濟平衡盡量選擇塑性指標較小的砂性土來填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒徑和強度指標。粒徑不允許超過25cm。清淤拋填的石料不允許超過50cm,且含泥量不允許超過一定范圍。

3.2 壓實度控制

3.2.1 保證土的最佳含水量

土在最佳含水量時進行碾壓才能達到最大密實度,因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時測定土的含水量,當含水量過大時,應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè),盡量減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

3.2.2 合理選用壓實機具

土層填土厚度以不超過30cm為宜,分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工。對于同一類土來說,采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實的大。所以在施工過程中盡可能選用重型壓路機。采用重型壓路機可以使壓實度進一步提高,同時由于壓實功的增加,施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi),使得壓實功傳人較深的土層,又由于蹄足的擠壓,使得蹄間也受到一定的擠壓力,這樣土層上下壓實得比較均勻,但羊角碾在拖動碾壓后,表面呈松散狀態(tài),如果不采用光輪壓路機碾壓,會出現(xiàn)表面不密實、不均勻,再填土時壓實層增厚,在交界面形成一薄弱層,且無法進行壓實度檢測。光輪壓路機一般表面壓實較好,可以彌補羊角碾壓實的不足,起到互補的作用。一般二者互相配合進、行碾壓。

3.3 新舊路基結(jié)合部施工方法與質(zhì)量控制

3.3.1 施工方法

3.3.1.1 挖根、清除草皮、填前碾壓

恢復定線及施工放樣,在老路基兩側(cè)施工范圍內(nèi),采用履帶式挖掘機進行挖根、清除草皮及腐植土(20cm厚并棄掉),利用平地機整平成向外3%的橫坡,用18B振動式壓路機進行碾壓,使其壓實度不小于9O%。

3.3.1.2 刷坡

用履帶式挖掘機對老路基邊坡進行刷坡,使其由原來的1:1.5刷成為1:0.8,填高超過6m時可減緩至1:1路基填筑時逐步清刷到位。刷坡土用于陪路槽,并按設計圖紙的要求預留泄水口有利于路基橫向排水,保證作業(yè)面內(nèi)不積水。

3.3.1.3 挖臺階

① 將刷坡完成后的舊路基邊坡挖成臺階,每層臺階高50～75cm,臺階底面向路基中線傾斜橫坡4%,臺階挖到與原地面齊平。

② 對舊路基邊坡挖臺階時要隨路基的填筑作業(yè)分層進行,不能一次性完成對舊路基邊坡的挖臺階作業(yè),并嚴格控制臺階的高度、寬度、坡度。

3.3.1.4 路基填筑

①對已經(jīng)完成挖臺階作業(yè)的施工段,應及時組織填料,防止新挖的臺階受雨水沖刷。

②采用分層填筑,每層松鋪厚度不超過30cm。

③路基填筑材料要求使用石渣、山皮土等強度較高的材料。填料前必須取樣進行相關的試驗,如擊實試驗、塑性指標試驗、篩分試驗、CBR試驗等,經(jīng)試驗合格的材料方可使用。

④ 路基填筑材料的級配、粒徑應符合技術規(guī)范的要求。對超粒徑的材料應清除。

3.3.1.5 軟土路基的處理

①該合同段位于臺子河與渾河之間,地勢低洼、路線兩側(cè)多為水田作業(yè)區(qū)。多為軟粘性土或河沙土,天然含水量較大、壓縮性高、抗剪強度低。

②為保證工程質(zhì)量.根據(jù)建設單位的要求對兩側(cè)的魚塘、邊溝積水路段以及含水量較大不能填前碾壓的路段,進行排水、清淤、拋石。

③拋石采用不宜風化且強度較高的混石,填筑厚度為70cm分二層施工,第一層為40cm、第二層為30cm。混石粒徑不宜小于30cm,且小于30cm粒徑含量不得超過20%。每層頂面用較小的碎石塊充填整平,然后用重型機械壓實緊密,且壓實度不小于90%。

④拋石作業(yè)完成后用沖擊碾沖擊20遍,沖擊不到位的用強夯處理,有利于減少軟土路基的不均勻沉降,提高路基的整體穩(wěn)定性。

3.3.2 質(zhì)量控制措施

3.3.2.1 施工測量控制:

利用導線點恢復路基中心線確定里程樁號,并加密水準控制點。確保施工放樣的測量精度,并及時對中線、寬度、厚度、標高、橫坡、含水量、平整度、壓實度等指標進行檢測,作到現(xiàn)場跟蹤自檢。

3.3.2.2 含水量控制:

在路基填筑施工過程中,應加強路基填料的最佳含水量控制,特別是新舊路基結(jié)合部含水量控制。原路基土在接近地表層或因雨含水量較大時,在施工時應進行晾曬,含水量較小應進行灑水處理。

3.3.2.3 壓實度控制:

①每填筑一層采用一臺18B以上振動壓路機碾壓,壓實度分以下三個區(qū)間進行控制:路基頂面0～80cm≥95;80～150cm≥94;150cm以下部分≥92。

②按路基填筑高度和壓實度控制區(qū)間,劃分各作業(yè)層數(shù),計算每層的標高,控制填筑厚度作到不超填。

③在新舊路基結(jié)合部及路基加寬范圍內(nèi),每填筑兩層,厚度為50cm,用沖擊碾沖擊15遍以上,使填料在一定的深度范圍內(nèi)充分密實,從而提高路基的壓實度。

④ 在新舊路基結(jié)合部每填筑到路基頂面以下20cm處、80cm處、150cm處以及拋石頂面要進行強夯處理。夯錘的重量應滿足每平方米的單位錘重不小于3t,夯錘的落差高度為4m,強夯遍數(shù)以錘下落不產(chǎn)生沉降為準,強夯的范圍為新舊路基結(jié)合部內(nèi)外各一米。

4 結(jié)束語

克服和解決質(zhì)量通病,要堅持以防為主,防治結(jié)合的方針,從設計、招投標、施工和監(jiān)理過程中提前采取措施,質(zhì)量通病是可以有效預防和克服的。實施中要治理質(zhì)量通病,則必須要采取相應的組織措施、激勵措施和技術措施。在時間、投資限制條件下,克服和解決公路工程質(zhì)量通病,最主要的是要有技術措施,把技術措施變成實施性處理方案,再通過組織措施去抓落實。