從支撐到引領

寧　濱

作為一所典型的具有行業背景、特色鮮明的研究型高校，北京交通大學至今已走過了112年的辦學歷程。在2000年由鐵道部劃歸教育部管理后，學校在辦學定位和辦學方向上經過反復研討，確立了具有顯著行業特色的發展戰略，即把學校建設成為以信息與管理學科為優勢，以交通科學與技術為特色的多科性、開放式、國內一流、國際知名的研究型大學，要堅定不移地走特色和優勢取勝的發展道路，充分發揮多年行業辦學過程中所積累的學科、平臺和人才優勢，在新的歷史和體制條件下，為行業技術創新、知識創新和人才培養提供重要的支撐，并通過支撐和服務行業技術創新，瞄準行業未來發展需求，聚焦學科前沿，盡快實現從支撐到引領的跨越。

一、立足傳統優勢，構筑服務行業發展的基石

作為我國經濟社會發展的歷史產物，長期以來，特色性研究型大學擔負了許多相關行業和企業技術研發的重任，為國家經濟社會的發展，特別是行業科技進步作出了突出的歷史和現實貢獻。在經歷了世紀之交我國高等教育管理體制的改革后，這類高校由于在多年行業辦學過程中形成了顯著的行業特色和學科優勢，仍然是行業人才培養和科技支撐的主要陣地。特別是近些年，行業大發展的契機、創新型國家的建設目標給特色性研究型大學提供了難得的發展機遇。他們充分發揮熟悉行業、了解行業的優勢，把握行業技術需求，集中力量攻關，在支持和服務行業技術發展的同時，進一步夯實了特色基礎，在優勢和特色學科建設、科技創新平臺建設、創新隊伍匯聚、人才培養質量等方面得到不斷提升，擁有了良好的積累和儲備。

作為在交通領域，特別是在軌道交通領域有著深厚積累和沉淀的北京交通大學，近年來主動發揮學科和專業優勢，積極參與青藏、大秦、京津、京滬等國家重大工程建設專項，在高速鐵路、鐵路6次大提速、重載運輸、信息化、高原鐵路等領域開展技術創新和科技攻關，為行業發展提供全面的理論、技術和人才支持。在青藏鐵路建設中，學校承擔相關項目近40項，其中“青藏鐵路運營綜合監控中心系統”形成完全具有自主知識產權的統一監控、統一調度指揮中心系統，并破解了凍土帶風火山隧道施工等青藏鐵路世界“三大難題”，所參與的相關成果獲2008年國家科技進步獎。研發的GSM-R通信技術應用于大秦線、膠濟線與青藏鐵路，填補了中國鐵路無線通信技術的空白。特別是我校全國唯一的鐵路基礎數據庫在抗震救災中及時提供數據信息，為鐵道部及時決策、救災物資運送提供了重要支持。

學校還全力服務區域交通發展和北京奧運。從北京市第一條軌道交通建設到地鐵5號線、10號奧運支線的建設，都積極參與其中。研發出國內首例具有自主知識產權的“基于通信的列車運行控制系統”(CBTC)，設備和運營成本低于國外同類技術近30%，所進行的信號測試為保障10號線（含奧運專線）的順利開通發揮了重要作用，北京市已決定在亦莊線上采用該系統。在奧運會期間，研制的奧運地面交通智能調度系統、電動車充電站技術與電池管理系統等為暢通奧運、綠色奧運、便捷奧運提供了有力的技術保障。

學校大力加強鐵路專業特色人才培養，建立了“詹天佑班”、“茅以升班”，恢復機車車輛、運輸管理等5個鐵路特色專業，創新面向客運專線的“3+1”人才培養模式，承辦鐵道部動車組列車、通信信號、運營調度等方面高層應用管理人員及工程技術人員的培訓工作，近年來為鐵路系統約10萬余人提供了成人學歷教育和各類職業培訓，為鐵路行業發展提供了有力的人才支持。

學校在全面服務行業發展并作出重要貢獻的同時，自身的特色和優勢得到了進一步加強。2000年以來，學校直接承擔的鐵路行業研究課題占全校科研比重超過50%，參與鐵道部科技研究開發計劃項目超過300項，占其項目總數的1/5，在全國高校中排名第一。2007年和2008年學校共有35項成果獲鐵道部科技重大成果獎，兩年獲獎數分別占獎項總數的1/6和1/5。學校畢業生到鐵路行業就業始終保持在24％左右，鐵路主專業畢業生到交通行業就業平均占51％。

學校的平臺建設也初具規模，學科方向不斷凝練。11個一級學科博士點、8個國家級重點學科伴隨著行業發展建設壯大，連同一批相關的省部級重點學科，與“軌道交通控制與安全國家重點實驗室”和“軌道交通運行控制系統國家工程研究中心”等4個教育部工程研究中心，以及11個部市級重點實驗室共同構建成服務行業的創新平臺體系，為學校發揮技術和人才儲備優勢，進一步支撐行業技術創新打下了堅實的基礎，提供了有力的保障。

二、依托學科特色，支撐行業快速發展和技術創新

創新型國家建設是由各行各業的創新來支撐的。但由于種種原因，現階段我國企業的技術開發、科技成果轉化與創新能力還處于起步階段，還不具備強有力的自主創新能力，甚至有些企業沒有設立研發機構。特色性研究型大學作為我國高等教育體系的重要組成部分，不僅是技術創新體系的生力軍和產學研結合的重要節點，而且更具有企業和其他類型高校所無法比擬的獨特優勢。

與一般綜合性大學相比，這類高校普遍具有學科優勢和特色突出、行業背景深厚、服務面向鮮明、科研方向相對集中、人才培養理念注重實踐應用型的特征；與企業相比，特色性研究型大學有著高層次人才聚集、科研平臺集中、創新思想活躍的綜合優勢，同時其多層次、多渠道、多形式的國際交流與合作，能夠及時接觸和了解到國際學術前沿和最新科技成果。因此，特色性研究型大學在自主創新所涵蓋的原始性創新、集成創新和引進吸收消化再創新方面，在行業技術創新體系和區域創新體系建設中，不僅能有所作為，而且可大有作為。

在國家技術創新體系建設中，按照“統籌規劃、資源共享、優勢互補”的原則，積極構建以企業為主體、以市場為導向的新型產學研聯盟，不僅能充分發揮并利用好大學既有的人才資源、科技創新、研發平臺的優勢，激發大學科研機構的創新活力，使企業獲得持續創新的能力，而且有助于高效地建成技術創新平臺，避免低水平重復，從而走出一條國家投資少、見效顯著的技術創新體系建設道路。

在這種新型產學研聯盟中，高校和企業應明確定位，整合資源，各就其位，優勢互補。企業是技術創新的主體，即意味著企業是科技創新投入的主體、受益的主體和風險承擔的主體。高校要轉變觀念，以服務求支持，在貢獻中發展，主動與企業合作，支持和服務企業技術創新，注重把與企業單一項目的合作關系轉化為建立起穩固、有效、廣泛、互利的戰略聯盟。同時，特別要注意處理好與企業的關系，處理好當前利益與長遠利益的關系，不與企業爭利，不爭當合作的主體，甘當配角，在研究和開發上更重視科技研究，在平臺和裝備上更重視平臺建設。

當前，學校適逢高速鐵路、城市軌道交通、綜合交通運輸行業大發展的重大歷史機遇。2010年，要建成時速達200公里~300公里，客運專線、城際客運鐵路和既有提速線路相配套的32，000公里的快速客運網絡；2015年，北京市將實現561公里、里程躍居世界第一的城市軌道交通建設目標。可以說，當前和今后一段時期，正是大規模軌道交通建設最關鍵的階段，相應地迫切需要突破一系列關鍵核心技術的“瓶頸”，而軌道交通行業特色鮮明的研究型大學正可以充分發揮學科積累的優勢，為行業提升自主創新能力提供有力的技術支撐。

為此，學校一直致力于通過加強與行業研究機構合作、與企業共建研發基地和創新平臺、與地方政府開展合作等多種方式，促進產學研聯盟的形成，在技術研究、科技咨詢、人才培訓方面發揮作用，全力支持和服務企業提高自主創新能力，支撐行業技術創新和發展。學校于1994年就建立了與鐵路行業有關的董事會，目前已擁有61家董事單位；已與鐵道部及各鐵路局簽署8個戰略合作框架協議；與鐵路龍頭企業、研究院簽署23個戰略合作框架協議；與地方政府、大型企業簽署20個戰略合作框架協議；積極參與鐵道部、科技部“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”。

在服務行業戰略需求的同時，學校就行業基礎性、公益性和共性、關鍵性、前沿性的理論與實踐問題進行科技創新，并不斷加大研究力度、深化研究層次、拓寬研究領域，深入開展中國鐵路綜合數字移動通信系統（GSMR—C）理論、中國列車運行控制系統CTCS3、城市軌道交通CBTC系統、高速列車結構載荷譜、下一代移動通信等行業重大核心關鍵技術研究。學校成立了綜合交通運輸研究中心，研究領域從小行業拓展到大交通，在既有各種運輸方式平臺的基礎上，聚合各方專家學者，力求在綜合交通的學科建設、人才培養、基礎和前沿技術研究、體系建設等方面提供有力支撐，為國家、行業和首都科技發展作出更大貢獻。

三、瞄準學科前沿，引領行業技術創新

積極參與并構建新型產學研聯盟，是特色性研究型大學參與國家技術創新體系建設、實現自身快速發展的重要途徑，但并不是大學的全部內涵。行業的發展是有周期性的，與教育和科學技術發展的規律不盡相同。大學有著自己獨特的社會責任與使命，因此，應不局限于和滿足于在行業技術創新中的支撐作用，而是把握教育與科研發展規律，從其長遠和可持續發展著眼，深入思考如何抓住當前行業大發展的契機，通過為行業解決戰略性、前瞻性關鍵技術問題，將學校的科技創新推進到行業技術發展的最前沿，瞄準行業未來發展需求，從戰略高度研究行業科技長遠發展，準確把握學科發展趨勢，占領學科前沿，從支撐行業技術創新逐步過渡到引領行業技術發展和進步。

學校在服務行業的實踐中，一方面體會到，國家和行業的發展需要學校的積極參與和提供支撐，這也是特色性研究型大學的責任和義務。為此，面對突飛猛進的國家工程建設，我們要求師生深入到京滬高鐵、青藏鐵路、北京市軌道交通等重大工程中去掛職鍛煉，熟悉并了解工程實踐一線的最新動態與趨勢，盡可能地縮小教材、研究內容與實際工程需求的差距。另一方面也認識到，僅僅做好支撐對于學校的健康可持續發展是不夠的，要將目光聚焦在軌道交通行業的未來發展上，積極開展相關學科前沿的探索。由于企業受其性質及技術條件所限，成功完成一項工程即為其最終目標，故僅停留在知其然的層次；而在知其所以然的層次上，則為高校提供了大有作為的空間。學校要緊緊抓住進入工程應用前沿領域的契機，注重從企業的共性關鍵技術中提煉出科學問題，并以加強學校的特色學科建設、平臺建設和科學研究作為最終落腳點，從而為學校的可持續發展打下堅實的基礎。學校要求師生不僅要總結回顧30年前交通發展的歷程，要抓住當前發展的大好機遇，通過積極參與起到支撐的作用，而且要深入思考未來如何引領發展，具備超前、長遠的戰略眼光，分析30年甚至50年以后交通的發展趨勢，研究與交通行業密切相關學科的未來發展，同時還要關注交通外學科的未來發展，準確把握學科發展前沿，加強技術和知識的超前儲備，逐步從支撐過渡到引領。

為此，在學科建設方面，學校確立了“優勢學科發展壯大，特色學科與時俱進，新型交叉學科異軍突起，基礎學科重點突破”的建設思路，強調“強優勢、有特色、入主流、占前沿”。學校一方面保持和強化軌道交通學科體系的特色優勢和領先地位，形成具有國際先進水平的軌道交通控制與安全學科群；另一方面，拓展學科領域和研究方向，加強與行業發展密切相關的學科建設，培育新的優勢特色學科增長點。突出交通科學與技術的整體建設這一學科主線，特別加強了綜合交通運輸理論與方法、交通運輸信息網絡、軌道交通運輸基礎設施、載運工具等領域的理論與關鍵技術的研究與創新。同時，促進新興學科和交叉學科的發展，建設更多的高水平學科。目前，學校重點支持的新興學科與交叉學科在研究方向上都注重與學校已有的優勢、特色的融合。環境科學與技術領域把發展重點放在與交通特色相關的振動噪聲控制、電磁污染控制與治理、發動機低排放所帶來的交通環境等問題；在材料科學與技術領域，重點支持交通工程材料、載運工具新材料、信息存儲與顯示材料、燃料電池材料等方向的研究。這些都成為學校進一步保持特色、擴大優勢、實現引領的基礎和推動力。

毋庸置疑，行業技術創新體系的建設、主干企業自主創新能力的提升、學校自身健康可持續的發展，都需要特色性研究型大學擔負起支撐行業技術創新、引領行業進步的重要責任與使命。北京交通大學將會把握機遇，全力支持和服務軌道交通行業技術創新與發展，走出一條別具特色的研究型大學發展新路。特色性研究型大學可以在以企業為主體、以市場為導向的國家新型的產學研聯盟中發揮不可替代的作用，能夠由支撐走向引領，最終成為國家創新體系建設中不可或缺的重要組成部分。■

（作者系北京交通大學校長）

[責任編輯：蔡桂蘭]