冷鏈物流中心主要工程項目內容與項目進度計劃

霍青梅　李彥杰

本章涉及內容較多，僅對與“冷鏈”及“物流”相關的重點及筆者認為較關鍵的部分進行細致描述。同時。本文涉及的一些技術應用方面的內容是在國外及中國臺灣地區使用較為普遍的做法，其中一部分可能在國內無此類相關技術規范，或與國內的做法有較大差異，供業界參考。在實際應用時，應以個案及當地規范為準。冷鏈物流中心的土建與鋼結構工程第一講中提到冷庫建造結構的選擇，并且比較了傳統的土建結構(鋼筋混凝土結構)冷庫、鋼結構冷庫及庫架合一結構冷庫的優缺點。從工程項目的角度來看，三者土建工程所占的比重依次減小，在鋼結構冷庫和庫架合一冷庫中，土建部分重點在基礎地梁、碼頭區的各型機坑預留的結構處理、地層及地面處理方面。通常，碼頭的設計高度是經過數據分析后依據進出貨車輛的配置情況而進行設計的。進出貨以小車為主時，一般將碼頭設計為1米高。再通過調節板來調整小車高差，局部地面下挖35厘米以配置大車停靠，基礎地梁與碼頭1米的設計高度相匹配規劃；進出貨以大車為主時。一般將碼頭高度設計為1.35米，通過調節板調整大車高差，局部地面墊起35厘米來配置小車停靠，基礎地梁與碼頭1.35米的設計高度相匹配規劃。1、地層處理方式地層處理方式的規劃在冷鏈物流中心的施工細節規劃中占有十分重要的作用，直接影響著冷鏈物中心的保溫性能、防凍突能力、衛生清潔水平、地面的平整程度等方面。對于溫層在-18℃以下的大型冷鏈物流中心的庫區，一般都要做地下防凍突的地層處理。下面介紹三種地層處理方式。(1)做基礎沉臺(也稱架空層)這是目前國內大型冷凍庫常用的做法，是在庫內完成面以下做2米左右的架空層，內部每隔50厘米砌磚墻或直接做架空，并在基礎外側做百頁裝飾。此種方式的優點是能完全做到防凍突，缺點是架空層內經常藏污納垢，內部無法清理。會影響到地面上層冷庫內存儲食品的衛生。同時，采用此種地層處理方式時，若在碼頭區再做升降平臺機坑、尾板機坑及調節板機坑時，在結構處理上較為復雜，一些冷庫在設計時許多機坑由于無法設計進去，造成物流運作不便利。(2)預埋水泥管通風這是目前國內在地下水位較高地區的大型冷凍庫設計時較為常用的方法，即在冷凍庫地下埋水泥管并夯實，用于通風及部分地下水的排水。此種方式的優點是地下不會藏污納垢，能保證地面上層食品的衛生安全，同時，在結構上便于設計碼頭區各類機坑。缺點是不能完全做到防凍突，當地下水上來較快時，依然會使庫內產生凍突，存在安全隱患。(3)預埋PVC管此方式在國外及我國臺灣地區使用較為普遍。與水泥管不同的是，PVC管可以設計回彎及開孔。在PVC管預埋時，兩側每隔20厘米會開直徑2厘米的孔，依據物流中心的跨度做回彎或其他形狀，并使用碎石級配做回填，同時規劃泄水坡度。此方式即能保證衛生安全及配合碼頭結構處理，同時又能保證完全防凍突，消除安全隱患。2、物流中心樓地板的處理國外大型冷鏈物流中心的地面一般采用雙層雙向雙層鋼筋混凝土地面中間夾保溫板(XPS)的方式進行處理。冷凍庫XPS板厚度一般為15厘米。冷藏庫為10厘米。因目前常用的PU庫板的耐撞擊性較差，而冷鏈物流中心內部常使用叉車作業，因此在上層樓地板設計時，應考慮上層鋼筋在隔墻處預留女兒墻的配筋。女兒墻配置應與庫內的整體布局相配套，統一與其他防撞設施一起規劃。與防撞類設施配套的土建部分在許多節點處都預埋件，此部分需要提前與地層鋼筋做焊接處理，以使冷鏈物流中心內部各功能的防撞設施真正達到最佳效果。與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心在鋼結構設計施工時，建議注意以下問題：1、冷橋處理。主要在庫板與鋼結構連接點、庫板吊掛節點、風機吊掛節點等。2、碼頭防撞鋼梁處理方式。3、鋼結構剪刀撐的處理方式。如改為門型撐，以便物流動線更加順暢，或者貨架布局最合理。4、庫板包鋼結構柱的處理方式。除此之外還有一些其他問題，在此不做贅述。制冷系統與庫板工程在冷庫施工中，制冷系統與庫板工程這兩部分經常由同一施工單位承建，這樣一旦在降溫過程中遇到問題，不會產生責任界定不清的情況。但實際上，這兩部分屬于完全不同的專業領域。制冷系統主要硬件及控制軟件由以下幾部分組成：制冷主機、制冷風機、制冷管路及閥件、制冷控制系統。制冷系統冷媒的選擇在第一章中已進行分析，本章重點介紹制冷系統的各種除霜方式，詳見表1。在此以一個面積為2500平方米的冷庫為例，在不涉及制冷主機、風扇、水泵等的耗電情況下，進一步比較電熱除霜與另外兩種除霜方式在營運成本方面的差別。假設冷庫設計溫度為-20℃，設計層高為8.6米，設計風機為10臺。此規模的冷庫電熱除霜的總功率約為240kW，假設每天需除霜四次，每次0.5小時，假設綜合電費為1.13元／度，則每年因使用電加熱方式進行風機除霜，需要支付約19.79萬元的電費。經過三種除霜方式的比較后，筆者建議使用熱氣除霜方式。目前，大多數冷鏈物流中心的建設業主均已了解到，冷庫板材質的好壞對冷庫的保溫性能及使用壽命會產生較大影響，在材料采購時往往比較重視；同時，業主對施工細節及施工品質無法直接掌控，因此這方面往往無法受到重視。現實中，大多數冷庫的結冰、霜、霧、冷凝水等情況發生的原因均是由于施工細節不到位或施工品質不到位造成的，也經常可以看到，用相同的材料及設備建成的冷庫，其品質有所不同。一般來說，冷庫施工品質不到位的原因主要有兩方面：(1)業主無細部規范要求，各施工單位依自有標準進行施工。施工品質取決于施工單位。(2)業主有細部規范要求，但現場實際監督、施工不到位，施工單位未依規范執行。碼頭設備工程與貨架工程冷鏈物流中心的碼頭設施主要包括：碼頭滑升門、碼頭門罩(或門封)、碼頭防撞墊、碼頭防撞桿、碼頭調節板、碼頭升降平臺、碼頭區車輛尾板機坑等。碼頭設備在安裝前需做預埋件、預做鋼梁、預留機坑等，一般情況下需與碼頭區的土建工程及鋼結構工程交叉施工。此部分在工程建設中屬于隱蔽工程。如果隱蔽工程的施工細節做不到位，冷鏈物流中心碼頭區后期的維護成本將會較高。以碼頭調節板機坑及車輛尾板機坑的預處理施工大樣圖為例，機坑的實際尺寸應根據業主采購的調節板的型號尺寸進行調整。即現場土建在施工到預留機坑時，業主應事先確認碼頭調節板的廠商及型號尺寸，以避免后期因施工調整而產生多余的成本。貨架是冷鏈物流中心內部重要的存儲設備，在冷鏈物流中心規劃設計時，應先確認貨架的類型、存取貨方式、貨架布局、通道布局等。貨架的選型一般是經過數據分析，同時在權衡各型貨架的投資成本后最終確認選型。并體現在規劃設計方案中。冷鏈物流中心內部存儲區的結構柱網、風機布局位置、除霜排水管位置、照明位置均應依貨架布局而確定，其基本原則是盡量不影響貨架區的存儲規模，保證存量最大化。以下是冷鏈物流中心常用的幾種貨架類型的優缺點分析：1、駛入式貨架貨架投資成本較低，存量較大，但進出貨作業效率較差，比較適合于大批量、少品項、進出貨頻率較低的存儲型為主的冷庫。當品項較多且每一品項存量不是很大時，并不適合使用駛入式貨架。2、橫梁式貨架貨架投資成本較低，通道較多，存量相對較小，適合用于物流作業比較頻繁的冷庫，物流作業效率較高。3、后推式貨架貨架投資成本較高，存量較大，既適用于以存儲型為主的冷庫，又適合物流作業比較頻繁的冷庫。物流作業效率較高。4、帶穿梭臺車的貨架此類貨架類似于駛入式貨架，可與自動臺車搭配使用。貨架本身的投資成本較低，存量較大，但需購買穿梭臺車，每臺車需多投入20萬元左右，因此在采購時需核算總成本。此類貨架的物流作業效率較駛入式貨架高，但比橫梁式貨架低。(未完待續)