金融危機背景下的中國物流業振興策略探討

楊 洪

內容摘要：隨著全球性金融危機對中國實體經濟影響逐步顯現，物流業作為重要的服務產業也受到嚴重沖擊。振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求，是應對金融危機的迫切需要，是國民經濟持續快速發展的必要保證。文章指出，應對金融危機實現物流業的振興，國家積極施救是保證，物流企業積極自救是根本。

關鍵詞：金融危機物流業振興策略

隨著改革開放的縱深化以及中國積極融入世界經濟，中國企業已經成為全球產業供應鏈的一部分。2008年下半年以來，席卷全球的金融危機蔓延到實體經濟領域，全球性經濟衰退引發全球商貿受阻。物流業作為全球商貿的承載體遭受了沉重打擊，而中國物流業當然不可能獨善其身。

據2009年2月中國海關總署發布的數據顯示，受全球金融危機的影響，2009年1月份中國出口總額同比去年下降17.5％，除服裝出口同比增長5.7％外，機電產品、糧食、鋼材出口同比去年分別下降20.9％、51.7％和53.8％；進口總額同比去年下降43.1％，其中原油、工業制品、鐵礦砂同比去年降幅達8％、39.9％和11.2％。出口和進口降幅比2008年12月分別增加21.8％和14.7％。受金融危機以及由此引發的貿易保護主義影響，目前中國物流企業普遍存在業務量減少、資金鏈緊張和利潤下滑的狀況，物流企業陷入經營困境。因此，應對金融危機，振興物流業刻不容緩。

金融危機下中國物流業振興的必要性分析

(一)物流業對GDP的貢獻作用大

物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合性服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。物流業是國民經濟增長不可或缺的一部分，其對GDP的貢獻作用(見表1)。

(二)物流成本占CDD比重大

物流成本占GDP的比重是衡量一個國家物流業發展水平的重要指標，國內外研究經驗表明，物流發展與一個國家或地區的經濟總量和經濟發展水平成正比。部分國家或地區物流成本占GDP的比重(見表2)。

由表2可知，中國物流成本總體水平偏高。物流成本占GDP的比重與英美等物流業發達的國家相比要高出6～8個百分點。由此可見，中國第三方物流的發展前景大，物流成本還有很大的下降空間。

(三)外資物流搶占中國物流市場

依據中國加入WTO時的承諾，中國物流批發等領域已對外開放，國外大型物流巨頭紛紛布局中國物流市場。比如TNT將總部由北京遷到上海。并且追加在華投資；DHL完善在華口岸作業中心，增設分公司，建設物流快遞中心等。

然而，近年來中國強大的物流需求以及“大而全、小而全”的觀念掩蓋了物流企業自身發展的不足。如很多物流企業還停留在“汽車運輸隊”的水平；國內工商企業80％的物流靠自己完成，只有20％選擇第三方物流。但是隨著外資物流企業的不斷涌入，中國物流市場上外資物流業務量比重不斷增加，給中國物流企業造成極大的沖擊。2002-2008年物流業務總量中外資物流所占比重(見表3)。

由此可見，無論是從物流對GDP的貢獻作用看，還是從提升國內物流業的競爭水平看，中國物流業振興變得非常迫切。

金融危機對中國物流業發展的影響

(一)金融危機導致國際貿易保護主義

為抵御國際金融危機、恢復本國經濟。世界各國政府紛紛采取了一系列對本國企業的保護措施。這些措施包括對進口貨物增加關稅；利用各種知識產權以及專利措施提高進口門檻；制定單行條例，如2008年6月歐盟制定的《關于化學品注冊、評估、授權和限制制度》，即REACH法規，使我國對歐盟出口的化工、紡織、服裝、印染和玩具等3萬余種產品受到嚴重影響。金融危機大背景下“中國制造”將面臨更多的貿易保護壁壘。同時國際貿易形勢也將更加嚴峻。顯而易見，國際貿易保護主義必定給物流企業的物流業務量帶來負面影響。

(二)金融危機下匯率變動使物流企業發展受阻

一定時期內一個國家貨幣實際購買力的變動會影響消費，而消費量的變動會引起整個國家物流業務量的變動。比如一國發生通貨膨脹。物價普遍上漲，此時該國貨幣的購買力下降引發消費低迷，從而導致物流業務量急劇下降；反之，當通貨緊縮發生時，物價普遍下降，此時該國貨幣購買力增強能拉動消費，從而引起物流業務量增加。金融危機發生后全球匯率發生較大變化，匯率變動引發美元對人民幣較大幅度貶值，美元貶值抑制美國國內消費，加大中國對美出口的難度，從而引起對美物流業務量減少。

受金融危機影響，今后一段時間內世界匯率還將持續變動，人民幣還有升值的空間。人民幣持續升值導致中國產品在國際市場上價格競爭力下降，進而威脅國內一些制造商的發展，這又將引發物流業務量進一步下滑。

(三)金融危機下物流企業融資難度加大

物流企業資金是否充裕是企業能否正常運轉的前提，資金對于處于困境中的企業顯得尤為重要。非常時期金融機構首先考慮的是資金的安全性，并建立了一套手續繁雜的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。一般而言，房產抵押率為70％，生產設備抵押率為50％左右，動產抵押率為20％-30％，而專用設備抵押率只有10％，而物流企業的資產主要由車輛、倉庫這類動產及專用設備構成，貸款抵押率明顯較低，同時金融部門還要根據物流企業的經濟效益和信用度來調整貸款抵押率，并且抵押物品還要滿足金融機構的其他要求。因此，物流企業融資額度十分有限。

金融危機下中國物流業的振興策略

(一)政府積極施救

國際貿易仍將助跑物流。就出口而言，中國外貿出口商品很大一部分是生活必需品，且價格便宜。生活必需品可替代性小，縱使全球經濟不景氣，歐美各國對來自于中國物美價廉的產品需求不會減少。為應對金融危機，中國應繼續出臺一系列出口退稅優惠政策刺激出口。作為國際貿易的承載體，物流業在嚴峻的國際國內經濟形勢下仍將獲得發展契機。

加大稅費改革力度為物流企業“減負”。雖然高油價風險因素對物流企業而言仍然存在，但費改稅實施后，其對中國物流企業帶來的利好已逐步凸顯。如對道路貨運物流企業而言，由于貨運車輛成品油消費稅的增加額一般都小于其原來所需繳納養路費、運輸管理費等之和，故費改稅有利于道路貨運物流企業降低成本。費改稅是稅費改革的方向之一，當前形勢下各級政府應加大稅費改革力度，比如將物流運輸企業稅費改革問題作為專項議題，組織相關專家進行專項研究，幫助物流企業盡快走出困境，進一步為物流企業減負。

4萬億擴內需政策蘊含無限商機。為應對金融危機，中國政府于2008年年底推出4萬億投資的兩年經濟振興計劃。4萬億投

資具體構成為：投資1.5萬億用于鐵路、公路、機場和城鄉電網等基礎設施建設；投資1萬億用于地震災區的恢復重建；3700億元用于農村民生工程和農村基礎設施建設21。。億元用于生態環境建設；1500億元用于社會事業；3700億元用于結構調整和技術改造；4000億元用于民生工程(見圖1)。

交通領域基礎設施建設和災區重建必將帶動鋼鐵、煤炭、建材、水泥以及相關專用設備等的巨大需求，貨源的充足將成為物流業務增長的新引擎。很明顯，物流業是此輪“擴內需”政策中最受惠的產業之一。

加強物流基礎設施建設。金融危機對中國實體經濟造成較大影響，物流業也受到較為嚴重的影響。在目前形勢下有必要制定相應的物流政策法規以支持物流基礎設施建設，這不僅能促進物流業自身的平穩較快發展和產業調整升級，也能服務和支撐其他產業的調整與發展。物流業的快速發展對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有十分重要的意義。

根據國務院于2009年3月10日印發的《物流業調整和振興規劃》(國發(2009)8號)，中國已確定了九大物流區域、十大物流通道、17個區域性物流節點城市、21個全國性物流節點城市。該文件的出臺能夠促進物流產業升級、提升物流服務水平，帶動周邊區域物流業的發展，形成全國性、區域性和地區性物流中心和三級物流節點城市網絡，促進大中小城市物流業的協調發展。

(二)物流企業積極自救

參與工商企業供應鏈管理。推進物流服務社會化、專業化。隨著工商企業產品同質化趨勢加劇導致產品市場競爭日趨激烈，激烈的市場競爭環境迫使工商企業越來越多的關注企業管理潛力的挖掘，特別是整個供應鏈管理的一體化運作，這將有利于物流企業的服務從銷售物流向生產物流、采購物流、原材料物流延伸，全面介入制造企業的供應鏈管理，從而推進物流服務的社會化、專業化。如寶潔(中國)公司把與物流服務商、下游零售商等合作伙伴共同推進物流標準化作為一項重點工作，其中包括規范物流操作流程、實現貨物帶托盤運輸等。

借此契機，大型物流企業可以憑借網絡、資金等優勢優化產業結構，實現產業升級；中小物流企業則可利用“船小好調頭”的優勢，靈活轉變經營方式，從而實現做強做大。

提升企業信用，多渠道籌集資金。近年來中國商業銀行不良貸款比例較以往有所降低，但主要商業銀行不良貸款比例仍高于《巴塞爾協議》的規定，加之部分物流企業信用意識淡薄，惡意拖欠銀行貸款的事件時有發生。因此，各大商業銀行在物流業務放貸中十分“惜貸”。信用缺失是影響物流企業籌資的重要因素，良好的信用有利于物流企業與銀行、財務公司、租賃公司、擔保公司建立長期有效的合作關系，同時為符合條件的物流企業在將來通過發行股票、債券籌資打下堅實基礎。

完善供應鏈管理，開發“第四利潤源”。人們把通過降低生產領域的物質資源消耗增加的利潤稱作“第一利潤源”；通過提高勞動效率增加的利潤稱作“第二利潤源”；通過合理組織倉儲配送增加的利潤稱作“第三利潤源”。目前，受原材料及人力資源成本上漲、金融危機引發人民幣升值、國際經濟下滑等大環境影響，“中國制造”形勢不容樂觀，通過物流贏得“第三利潤源”舉步維艱。因此，物流企業要尋找新的利潤源，從管理的層面構建完整高效的供應鏈體系，充分利用和挖掘外部資源，增強物流企業核心競爭力。因此，通過提高供應鏈運作效率而增加的利潤被稱作“第四利潤源”。

加強聯合，“抱團取暖”。金融危機引發的對外貿易下滑直接影響物流企業的效益。面對現狀，中國物流企業應加強聯合，通過資源共享、整合等實現物流行業新的騰飛。物流企業加盟以及聯盟內合作伙伴協作機制的建立是物流組織在物流聯盟企業制度上的一次創新，它代表了流通組織發展的方向，也是物流業研究領域的發展方向，能提高物流企業抵御風險的能力。

綜上所述，金融危機蔓延到實體經濟領域必然會對物流業造成巨大沖擊，為應對金融危機，物流企業應努力降低運作成本，把金融危機的影響降到最低。總體而言，金融危機對于新興的中國物流業既是挑戰又是機遇，且機遇大于挑戰。