油田原油運輸管理新探索

　　春光油田是新疆勘探開發中心的主要生產基地，2006年實施產能建設以來，發展迅速，從15.6萬噸到2009年配產47萬噸，預計“十二五”期間實現產能100萬噸的年生產任務。隨著產量的不斷擴大，原油運輸任務變得越來越艱巨，保證油品運輸安全將對原油生產任務是否完成起著至關重要的作用。
　　
　　一、春光油田原油運輸現狀
　　 　目前，春光油田管理著70口油井，日產油量1290噸，有59口油井到聯合站采用管線輸油，單井管線9801.4米，集油干線33867米，日輸油能力971噸。其他環節采用汽車輸油，所以道路運輸是生產銷售環節的重要組成部分。目前在用罐車26輛，由勝利油田西部運輸公司承管。18噸斯太爾罐車幾輛；24噸奔馳罐車5輛；30噸紅巖罐車5輛；40噸斯太爾王6輛。平均單車灌裝原油26.5噸，每天最大運輸能力為7l車，輸油1869噸。 　(一)原油運輸過程 　1　單井——聯合站：離聯合站較遠，規模較小，輸油以罐輸為主，P2-86含水2％以上不符合銷售條件，罐輸到聯合站處理，單趟往返70KM，日油能力65噸； 　2　單井——轉運站：有兩個區塊離聯合站較遠，原油質量較高，含水為0，可以達到直接銷售條件，P2-88罐輸到轉運站，單趟往返230KM，日油能力105噸；P2-30走G217到轉運站，單趟往返210KM，日油能力122噸。 　3　聯合站——轉運站：部分含水較高的原油經聯合站處理后罐輸到轉運站，單趟往返170KM，平均日輸油1036噸。
　　
　　4　轉運站——外銷：中心工作人員與洛陽石化現場工作人員在獨山子油庫交接后完成原油銷售工作。 　(二)運輸過程及安全保障措施 　車輛提油過程，首先由單井計量站和聯合站根據庫存情況報車輛計劃給轉運站，轉運站根據液量報計劃給運輸車隊，運輸車隊提供車輛車號，轉運站開據一式三份提油單，提油單上注明日期、票號、車型、車號、鉛封號(無重復)、提油地點、蓋章、簽字等。轉運站留一份提油單備份，司機帶兩聯到提油點，經過裝油工核實后按照裝油操作規程裝油，裝油完畢打鉛封。并開具量油計量單一式兩份，一份司機隨車帶走交轉運站，另一份交資料室。計量單上注明車號、毛重、皮重、票號、進出站時間等f單點裝油是檢尺計量)。
　　車輛卸車過程，拉運原油車到達油庫，由卸油監督和駕駛員共同核對鉛封無誤后，進行油樣取樣化驗，化驗含水合格，稱重后卸油，卸油完畢，稱皮重，開據磅單。將兩次磅單(聯合站、轉運站)、化驗單、《中石化勝利新疆勘探開發中心原油零銷計量單》一并交勝利運輸統計員，經整理后交原油轉運站。
　　 　二、春光油田原油損耗情況
　　 　春光油田原油屬于輕質原油，含水、含氣量較少，揮發性很大。從表J中看出，汽車運輸和轉運站損耗單月變化較大，分析原因主要是交接時間不統一和單井檢尺計量部不準確造成。鍋爐用油占到損耗的24.6％，隨著天氣的轉暖鍋爐用油在不斷減少，運輸過程中的損耗占到損耗的26％，轉運站裝車和卸車情況復雜，損耗較大占到損耗的33.9％。 　在管理上，盡量避免壓重車，一是對車輛損害較大，二是油品相對不安全。奎屯油庫隸屬于獨山子油庫統一管理，晚上10:30準時下班，但聯合站到奎屯油庫單趟行程在85公里，路上個別路段限速40KM／h，運輸任務大，排隊等候等不確定性因素多，很難保證車輛全部順利到達油庫卸油。
　　 　三、結論與整改建議
　　 　通過對原油生產運輸過程的研究，找到了制約油品在生產運輸過程中的安全隱患，應該從管理和技術防范兩個方面入手，規范建立管理制度和加強技術防范措施。使生產運輸各個環節運行更加流暢，為原油生產任務的完成奠定堅實的基礎。
　　
　　1　建立發車對時制度和壓重車報告制度。對收發貨時間間隔較長的車輛，卸油方要過問，并作好記錄存檔備查，同時運輸車隊負責將壓重車的原因、地點、車號以及解壓時間及時上報。 　2　建立現場監控制度。對P2-86、P2-88、P2-30拉油點，管理區監控室要重點監控，除現場值班車以外的所有進入站區的車輛要單獨記錄，發現異常情況及時上報生產管理部并保存影像資料。
　　3　在提油過程中，檢尺口油時要注明原油溫度、含水等參數，由裝油監督按照標準要求進行修正，盡量提高精確度，聯合站和東運站將過磅核實后的油量與差值建立臺賬。 　4　針對人工檢尺計量誤差較大的問題，在P2-86、P2-88、P2-30實施自動盤庫技術改造，對盤庫數據進行實時采集，在單井拉油點鶴管處加裝流量計和含水分析儀。
　　5　完善車輛GPS定位系統，實現網絡實時監控。
　　(中國石化勝利油田分公司新疆勘探開發中