陸上客運論壇異彩紛呈

6月13日，首屆陸上客運產業發展論壇深圳開幕，并與中交協地客委五屆二次會議同期舉行，短短兩天論壇中，近300名參會人員針對“大部制改革后道路客運與城市公交融合發展”、“鐵路提速和軌道網快速發展下公路客運發展機會及應對策略研討”、“城鄉一體化形勢下農村客運發展機會及應對策略研討”以及“客運營銷的難題與對策”四個命題，或進行專題演講，或進行高端對話，精彩論點迭出。

在與會專家看來，大部制從中央到地方已持續深入，盡管參會人員多來自道路客運、城市公交領域，但論壇能著眼于整個陸上客運產業，無疑對交通行業未來的發展方向進行了一次積極探索。

“這次論壇是在合適的時間做了一件合適的大好事，非常有意義，我希望以后的論壇能夠讓鐵路、航空等運輸方式都進入到論壇研討中來，更希望以后談到的不僅僅是不同陸上運輸方式的競爭，而是競爭當中的銜接和合作。”參加會議的中國交通運輸協會副會長王永立這樣告訴記者。

客運產業呼喚大部制

在大部制從中央到地方持續推進的背景下，本次論壇無疑有著特殊的意義，當記者問及一些參會人員為何對本次論壇感興趣時，他們的答案大致可以總結為——這是“交通運輸部掛牌成立后，首個著眼于陸上客運一體化”的行業論壇。

清華大學教授史其信在論壇上做了題為《中國客運交通一體化發展方向》的專題演講，史教授分析道，中國客運產業的管理一度分割在多家政府部門，一直沒有形成統一的管理體制。

史教授認為，大部制下，公交優先發展戰略將得到進一步的貫徹實施，客運交通一體化進程也將加快?！按蟛恐企w制下，我們能夠更好的推動客運產業的發展。”

交通部科學研究院副研究員李曉峰透露，前段時間交通運輸部部長到交通部科學研究院視察工作的時候，就明確了今年和明年部黨組工作的兩個中心任務，其中一個便是綜合運輸。

道路運輸定位受熱議

然而，作為綜合運輸中的一個重要組成部分，道路客運雖然承擔大部分的旅客運輸任務，在大部制持續推進的新形勢下卻備受沖擊。

“2009年5月，民航旅客運輸量同比上升了26%，鐵路同比上升了10.5%，道路運輸業旅客運輸量卻在下降?！敝袊煌ㄟ\輸協會副秘書長索滬生在論壇開幕式上用數字點出道路運輸業的危機。

現實中，道路運輸業所碰到的危機主要來自兩方面。正如山西汽車運輸集團總經理張海清所分析的，“現在道路運輸企業，特別是大部制這個改革下，面臨高速鐵路的沖擊，面臨公交線路延伸的沖擊?！?/p>

“道路運輸是行業里的弱勢群體。”王永立說，新形勢下，重新明確道路客運的定位顯得尤為重要。

據王永立分析，道路客運企業不能稱作真正的現代企業，因為對自身產品沒有定價權;道路運輸企業對自己的生產資料也缺乏支配權，無論是道路運輸的車型，還是線路和發車班次，都必須由政府主導審批。

“既然我們提供的是公共交通服務，既然我們以公共利益為重要責任，我們就有理由在大部制下重新對我們行業進行公共交通的定位，恢復我們這個行業應該有的一切外部競爭環境，保證給行業在陸上交通各個產業中間得到相應的關注和支持。”王永立說。

清華大學教授史其信提到，隨著城市圈擴大，農村和城市之間的聯系日趨緊密，既然是為大眾出行所服務，原來的道路客運應該歸屬于公共交通。

在為期兩天的論壇中，“城鄉客運一體化”、“客運營銷”等論題也引起了到場運輸企業代表的共鳴。

該次論壇由中國交通運輸協會地方客運協作工作委員會及《運輸經理世界》雜志社共同主辦，具體承辦單位為盛世報堂交通傳媒。論壇在6月14日上午圓滿結束。

6月13日，首屆陸上客運產業發展論壇深圳開幕，并與中交協地客委五屆二次會議同期舉行，短短兩天論壇中，近300名參會人員針對“大部制改革后道路客運與城市公交融合發展”、“鐵路提速和軌道網快速發展下公路客運發展機會及應對策略研討”、“城鄉一體化形勢下農村客運發展機會及應對策略研討”以及“客運營銷的難題與對策”四個命題，或進行專題演講，或進行高端對話，精彩論點迭出。

在與會專家看來，大部制從中央到地方已持續深入，盡管參會人員多來自道路客運、城市公交領域，但論壇能著眼于整個陸上客運產業，無疑對交通行業未來的發展方向進行了一次積極探索。

“這次論壇是在合適的時間做了一件合適的大好事，非常有意義，我希望以后的論壇能夠讓鐵路、航空等運輸方式都進入到論壇研討中來，更希望以后談到的不僅僅是不同陸上運輸方式的競爭，而是競爭當中的銜接和合作?！眳⒓訒h的中國交通運輸協會副會長王永立這樣告訴記者。

客運產業呼喚大部制

在大部制從中央到地方持續推進的背景下，本次論壇無疑有著特殊的意義，當記者問及一些參會人員為何對本次論壇感興趣時，他們的答案大致可以總結為——這是“交通運輸部掛牌成立后，首個著眼于陸上客運一體化”的行業論壇。

清華大學教授史其信在論壇上做了題為《中國客運交通一體化發展方向》的專題演講，史教授分析道，中國客運產業的管理一度分割在多家政府部門，一直沒有形成統一的管理體制。

史教授認為，大部制下，公交優先發展戰略將得到進一步的貫徹實施，客運交通一體化進程也將加快。“大部制體制下，我們能夠更好的推動客運產業的發展。”

交通部科學研究院副研究員李曉峰透露，前段時間交通運輸部部長到交通部科學研究院視察工作的時候，就明確了今年和明年部黨組工作的兩個中心任務，其中一個便是綜合運輸。

道路運輸定位受熱議

然而，作為綜合運輸中的一個重要組成部分，道路客運雖然承擔大部分的旅客運輸任務，在大部制持續推進的新形勢下卻備受沖擊。

“2009年5月，民航旅客運輸量同比上升了26%，鐵路同比上升了10.5%，道路運輸業旅客運輸量卻在下降?！敝袊煌ㄟ\輸協會副秘書長索滬生在論壇開幕式上用數字點出道路運輸業的危機。

現實中，道路運輸業所碰到的危機主要來自兩方面。正如山西汽車運輸集團總經理張海清所分析的，“現在道路運輸企業，特別是大部制這個改革下，面臨高速鐵路的沖擊，面臨公交線路延伸的沖擊?！?/p>

“道路運輸是行業里的弱勢群體?！蓖跤懒⒄f，新形勢下，重新明確道路客運的定位顯得尤為重要。

據王永立分析，道路客運企業不能稱作真正的現代企業，因為對自身產品沒有定價權;道路運輸企業對自己的生產資料也缺乏支配權，無論是道路運輸的車型，還是線路和發車班次，都必須由政府主導審批。

“既然我們提供的是公共交通服務，既然我們以公共利益為重要責任，我們就有理由在大部制下重新對我們行業進行公共交通的定位，恢復我們這個行業應該有的一切外部競爭環境，保證給行業在陸上交通各個產業中間得到相應的關注和支持。”王永立說。

清華大學教授史其信提到，隨著城市圈擴大，農村和城市之間的聯系日趨緊密，既然是為大眾出行所服務，原來的道路客運應該歸屬于公共交通。

在為期兩天的論壇中，“城鄉客運一體化”、“客運營銷”等論題也引起了到場運輸企業代表的共鳴。

該次論壇由中國交通運輸協會地方客運協作工作委員會及《運輸經理世界》雜志社共同主辦，具體承辦單位為盛世報堂交通傳媒。論壇在6月14日上午圓滿結束。