節能減排示范項目全接觸

就道路運輸業而言，第一批節能減排示范項目重點推介了一些通過管理模式的改變、管理方式的創新或管理效能的提高來達到節能減排效果的絕妙方法。第二批節能減排示范項目則更加注重對節能新技術、新產品的推廣運用，比如液力緩速節能技術應用、大容量雙層客車運用、網絡建設和科技信息化在公路貨運中的應用、物流信息系統等。

部分第一、二批節能減排示范項目經驗介紹:

客運車輛滾動發班模式

道路客運業節能潛力最大的環節依然是管理——優化客運組織和線路布局，提高客車實載率，以及整合運輸資源配置，嚴格客運市場準入，合理控制運力增長。

20世紀末期，面對海南省道路客運市場運力過剩、經營主體分散、惡性競爭、運輸效率低下、資源浪費嚴重等問題，海南省道路班車旅客運輸協會在行業主管部門的指導及大力支持下，在道路客運經營者的積極配合下，組織全省主要骨干客運企業自1999年8月1日率先在?？谥寥齺啺嗑€以“車型分類、班次共保、循環發班、營收共享、優質服務”為原則，按照“統一進站、統一票價、統一調度、統一配客、統一發班、統一結算”的運作管理模式，實施“滾動發班”試點。

客運車輛滾動發班模式符合道路客運網絡化產業發展的基本方向，特別是在車輛飽和、班次密集、運輸效率較低的客運線路，實施有組織、有計劃的滾動發班，對節約能源和其他運輸資源能夠起到立竿見影的效果。

在示范線路的帶動下，海南全省干線客運車輛、海南省旅游汽車、市縣際客運車輛也紛紛實施“滾動發班”。目前，海南全省實施滾動發班、滾動調派的客運車輛已有3073輛，占全省道路營運客車的87.87%，其中實施滾動發班的班線客車1226輛，旅游車滾動調派1847輛。

客運班線公司化經營模式

客運線路公司就是以同一客運線路為依托，通過整合客運線路原有的客運資源，以相關企業擁有的原線路經營資質為股權，以資產為紐帶，實施集約化客運組織模式的現代客運企業類型。通過優化客運組織和班線資源，統一調度和挖掘現有資源，合理控制運力增長，提高客車的里程利用率和實載率，實現道路客運的集約化經營，達到節能減排的目的。

江蘇省和浙江省交通主管部門充分利用寧杭高速公路建成通車的有利時機，實施品牌化建設，打造與此條生態文明示范路相適應的精品客運專線。在兩省運輸管理局的積極引導下，整合沿線原有的客運資源，先后在南京和杭州分別成立了江蘇高客和杭寧快客。

寧杭高速公路線路公司的成功運作，離不開行業管理部門的大力支持。江蘇、浙江兩省運管部門積極引導，加強溝通和調研，共同形成了一套成熟的股比分配和公司組建方案;加強了兩省間客運班次的協調力，滿足了線路公司和旅客需求;實施了靈活的班次調整政策，加大了企業的自主權。

線路公司良好的公司治理結構和管理體制為做好節能減排工作提供了組織保障;線路公司的運營模式為提高客運服務質量和車輛利用效率、降低管理和經營成本、推進節能減排工作提供了制度保障。

河南物流信息系統

在我國道路運輸業發展過程中，由于運輸企業、公路貨運場站的信息化建設和管理手段落后，造成了道路貨運車輛空駛率高、單位能耗高、運輸效率低下等問題。

2006年8月8日，由河南省交通廳和安陽市政府牽頭組織，安陽市交通系統成立了安陽市現代物流信息發展有限責任公司，同時建立了“八掛來網”物流信息系統。它是我國一家面向全國提供免費貨運物流信息的專業網站，網站運營兩年來，樹立了“貨找車、車找貨，‘八掛來網’當媒婆”的理念。2007年底，該網站被河南省交通廳確定為全省的交通物流信息系統。

2008年初，河南省交通廳道路運輸局在安陽市試點的基礎上，向全省18個地市進行了推廣，經專家組測算，僅4至8月，通過該系統減少的空駛行程達2.6億公里，共計節省5272萬升燃油，相當于節省了3.16億元燃油費。

目前，該系統已經發展成為以網站數據庫為基礎，包含網站、物流客戶端、物流手機WAP、物流手機短信、集成型GPS衛星定位系統和網絡通話六個功能模塊為一體的綜合性物流信息系統。

河南省交通廳道路運輸局根據貨物運輸行業的特點，在反復調研、細致規劃、嚴格論證的基礎上，通過行政手段強推的辦法，走出了一條以“河南物流信息系統”帶動全省物流行業提高信息化水平，降低車輛空駛率，節能又增效的新路子。

大容量雙層客車運用

2005年以來，我國客車制造廠商通過引進國外先進技術加以消化、吸收并予以技術創新，生產出了用于道路旅客運輸的大容量雙層客車。目前該車型最多可以配置85個客座位，大大突破了傳統客車最多只能配置50余客座位的限制。

2006年12月21日，原交通部組織21位專家在北京就金華青年汽車集團開發的車長為13.7米的特大型雙層客車(JNP6137S)進行了評審。專家們認為，該車型底盤部件總成技術先進，全承載車身，行駛安全、可靠、乘坐舒適，具有較好的使用經濟性，可以在我國二級及以上公路(山區二級公路除外)的道路客運線路上使用。

2006年以來，在重慶、四川、廣東、云南、福建等地，多家企業根據市場情況開始在部分客運線路中嘗試使用大容量雙層客車。大容量雙層客車作為一種先進客車技術的代表，為道路客運行業利用車輛結構調整來實現節能減排提供了新的途徑。

5家示范單位還選擇典型客運班線，于2008年8月開始開展了大容量雙層客車運用節能減排示范活動。

在示范客運線路成都至重慶線路上，大容量雙層客車與占用相同路面資源的普通客車相比，千人公里油耗分別下降了21.73%、30.61%，并有效地減少了排放，節約了社會資源，在經營中未發生一起安全事故。

優選客車最佳使用油耗區

從客車全壽命使用周期分析，新車至第一次大修間是車輛最低油耗使用區，車輛大修后其油耗和排放水平將有所提高?！皟炦x客車最佳使用油耗區，打造節能型高速公路客運”就是在營運客車行駛里程達到第一次大修里程之前，由客車制造商回購，并經過專業化整修，最大限度地改善車輛技術狀況后，轉入旅游客運或非營運領域。

江西長運結合車輛燃油消耗的技術經濟特征和使用周期，改革傳統循環大修的營運客車使用方式，創新企業節能減排模式。自2003年起，與汽車制造商建立戰略聯盟，對公司部分高速客運車輛采用“持續新車”的模式，由汽車制造商回購達到第一次大修里程的客車。

“持續新車”模式與傳統“大修理車”模式相比，具有明顯的節能減排的經濟效益和社會效益。首先，對于客運公司而言，“持續新車”模式加快了公司客運車輛的更新周期，不僅提高了車輛的舒適度和外觀，提升了企業品牌和客運市場競爭力，而且良好的車輛性能，減少了燃油消耗和車輛維修費用，提高了車輛的利用率和經濟效益;其次，對于客車制造商而言，充分發揮其車輛維修技術和銷售網絡優勢，不僅提高了車輛的技術狀況，降低了車輛整修的邊際成本，而且拓展了客戶群，增加了銷售數量和市場份額。

煤層氣的開發利用

煤層氣俗稱瓦斯，是一種生成、儲存于煤層并吸附于煤顆粒表面的氣體，既是煤礦安全的第一殺手，又是一種清潔燃料。在開采煤炭時必須將其排出，如直接排放到大氣中，不但對大氣產生污染，而且浪費能源。充分采集、利用煤層氣，將變廢為寶、化害為利，對減少空氣污染及溫室氣體排放、緩解能源危機等都具有重要的作用。

山西晨光物流有限公司在晉城煤業集團及山西省交通廳的支持下，積極開展晉城煤業集團煤層氣資源作為車用燃料的開發利用工作。

2006年6月，該公司與陜汽集團共同開展了重型燃氣牽引車道路運行試驗，改進了重型燃氣牽引車的使用性能。

2008年6月，該公司又開展了山西省交通廳“煤層氣替代汽(柴)油在道路交通運輸領域的應用研究”。

目前，該公司擁有320輛燃氣牽引車，100輛煤層氣運輸槽罐車，合資建成22座煤層氣加氣站。公司在自有的運輸車輛全部使用煤層氣作燃料的基礎上，大力引導社會車輛燃氣化改造，搭建煤層氣加氣站點網絡，已初步構建了煤層氣供應體系，使煤層氣作為車用燃料得到了廣泛的應用。

截至到2008年8月，該公司累計向車輛提供煤層氣3800萬立方米，替代燃油3040萬升，為汽車節約燃料費用9200余萬元，并有效減少了溫室氣體排放;公司自有運輸車輛累計消費煤層氣630萬立方米，替代燃油504萬升，節約燃料費用近1530萬元。