西漢線：完美演繹節(jié)能增效術(shù)

當(dāng)節(jié)能減排之風(fēng)勁吹，公路客運(yùn)業(yè)早已按捺不住。近年來(lái)，各地運(yùn)管部門(mén)和企業(yè)通力合作，紛紛嘗試以規(guī)范駕駛員技術(shù)、采用節(jié)能車(chē)型、進(jìn)行油耗定額考核、優(yōu)化客運(yùn)組織模式等舉措全面出擊，打響節(jié)能減排攻堅(jiān)戰(zhàn)。

但因歷史原因，我國(guó)絕大部分營(yíng)運(yùn)車(chē)輛采取掛靠經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有直接聯(lián)系，很多客運(yùn)企業(yè)在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本控制和節(jié)能減排管理上投入的精力與財(cái)力十分有限，他們僅滿足于每月收取一定數(shù)額的管理費(fèi)，車(chē)主也只重視經(jīng)濟(jì)效益，賺快錢(qián)，服務(wù)質(zhì)量無(wú)從談起。

在這種情況下，很多美好的節(jié)能減排理念與實(shí)用的節(jié)能減排技術(shù)在推行過(guò)程中往往只能成為口號(hào)，與真正的現(xiàn)實(shí)有相當(dāng)落差。

為了加強(qiáng)管理，力推節(jié)能減排工作，陜西省交通廳運(yùn)管局支持當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)企業(yè)迎難而上，用管理與技術(shù)兩把利劍破解困惑，探索出一條從根本上節(jié)能增效的路。西安至漢中客運(yùn)班線節(jié)能減排管理模式還被推選為交通運(yùn)輸部第三批節(jié)能減排示范項(xiàng)目。就此，本刊記者進(jìn)行了深入探訪。

公司化經(jīng)營(yíng)改造拉升實(shí)載率

據(jù)陜西省交通廳運(yùn)管局維修處處長(zhǎng)武振剛介紹，在西漢高速公路通車(chē)以前，該線路主要分別由西安和漢中7家運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)，參營(yíng)車(chē)輛數(shù)228輛，車(chē)輛往返兩地單趟運(yùn)營(yíng)時(shí)間8小時(shí)，日發(fā)車(chē)75班次，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛檔次、車(chē)輛技術(shù)狀況和安全性能普遍較差，車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放均超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，由于西漢線有2/3的營(yíng)運(yùn)里程都在秦嶺中穿行，山高路窄、坡陡、彎急，道路通行條件較差，再加上山區(qū)氣候變化無(wú)常，影響行車(chē)的不確定因素較多，車(chē)輛常常不能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)目的地，車(chē)輛正班率難以保障，給旅客出行帶來(lái)很大不便。

而與西漢線平行的鐵路運(yùn)輸，無(wú)論從運(yùn)行時(shí)間、票價(jià)都與公路運(yùn)輸相差不大，再加上受氣候、道路通行條件等不確定因素的制約較小，所以從公路運(yùn)輸吸引走大批客源，致使公路班線運(yùn)輸?shù)能?chē)輛實(shí)載率常常只能達(dá)到55%左右，運(yùn)輸效率非常低下。

為此，在西漢高速公路開(kāi)通前，陜西省交通廳運(yùn)管局對(duì)該線路營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，在征求管理部門(mén)及原線路經(jīng)營(yíng)者意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，最終決策把原西漢線228輛參營(yíng)車(chē)輛全部下線，對(duì)原客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行公司化改造，按照《公司法》成立西安和漢中兩家股份制企業(yè)，共同經(jīng)營(yíng)西漢高速公路班線客運(yùn)。

2007年10月，西漢高速客運(yùn)開(kāi)通后，線路先期投放尾氣排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)大型高二級(jí)沃爾沃、尼奧普蘭客運(yùn)車(chē)輛86臺(tái)，線路運(yùn)營(yíng)單趟時(shí)間由原來(lái)的8小時(shí)縮短到3小時(shí)40分，日發(fā)145班次，客流高峰時(shí)一日可往返三個(gè)單邊，車(chē)輛全部為公司化經(jīng)營(yíng)。

西漢線整體公司化經(jīng)營(yíng)改造目標(biāo)成功完成，極大解決了原西漢線客運(yùn)企業(yè)規(guī)模小、車(chē)輛掛靠經(jīng)營(yíng)、管理松散，運(yùn)營(yíng)管理組織化程度不高、車(chē)輛檔次低等問(wèn)題，根治了車(chē)輛載客、甩客、站外兜圈攬客等違規(guī)經(jīng)營(yíng)狀況，結(jié)束了客運(yùn)企業(yè)不計(jì)能耗成本、不重視服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的亂局。

“西漢線公司化經(jīng)營(yíng)改造的成功，使新成立的西安和漢中兩家客運(yùn)公司都強(qiáng)化了企業(yè)對(duì)車(chē)輛管理的主體責(zé)任，因車(chē)輛全部實(shí)行公車(chē)公營(yíng)，企業(yè)對(duì)車(chē)輛的調(diào)配能力大大加強(qiáng)，企業(yè)可根據(jù)不同季節(jié)、不同時(shí)段、不同客流高低峰實(shí)際情況，采取調(diào)整發(fā)班間隔時(shí)間、增加發(fā)班密度、合并班次等措施，實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配運(yùn)力，最大限度提高車(chē)輛實(shí)載率，最終達(dá)到降低能源消耗的目的。”武振剛表示。

健全節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu)

公司化經(jīng)營(yíng)改造工作的順利推行為企業(yè)節(jié)能減排工作的開(kāi)展奠定了良好基礎(chǔ)。西漢、漢中兩家高速客運(yùn)公司自成立以來(lái)把節(jié)能減排作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，形成了一套行之有效的節(jié)能管理方法。

“這套管理方法在完善企業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范企業(yè)管理制度、提高企業(yè)管理水平等方面發(fā)揮了重要作用，特別是通過(guò)燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核和考核獎(jiǎng)懲工作的開(kāi)展，提高了職工節(jié)能減排的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)了職工的責(zé)任感。”武振剛介紹說(shuō)。

首先，建立完善的節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu)。早在線路運(yùn)營(yíng)伊始，西安和漢中兩個(gè)公司分別成立了以總經(jīng)理任組長(zhǎng)，各行車(chē)組長(zhǎng)為組員的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，節(jié)能管理實(shí)行公司、行車(chē)組、修理組、駕駛員四級(jí)管理體制，形成了公司全員參與的節(jié)能管理網(wǎng)絡(luò)。

其次，公司針對(duì)不同車(chē)型、季節(jié)、運(yùn)行條件制定了《西漢高速客運(yùn)有限公司機(jī)務(wù)消耗定額》、《西漢高速客運(yùn)有限公司車(chē)輛管理規(guī)定》、《西漢高速客運(yùn)有限公司油料考核辦法》、《駕駛員節(jié)能減排操作規(guī)章》、《油耗、小修費(fèi)用定額及獎(jiǎng)罰辦法》、《車(chē)輛輪胎使用管理規(guī)定》等管理文件。

最后，公司逐車(chē)建立車(chē)輛能耗臺(tái)帳，安排專(zhuān)人進(jìn)行管理，并和駕駛員的工資掛鉤實(shí)行獎(jiǎng)罰制度。公司要求車(chē)隊(duì)通過(guò)每周的安全例會(huì)對(duì)超油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員操作方法進(jìn)行分析，找出超標(biāo)原因，幫助其改進(jìn)，力爭(zhēng)從管理節(jié)能和技術(shù)節(jié)能兩個(gè)方面著手，嚴(yán)格控制油耗。

“通過(guò)規(guī)章制度的健全完善，公司明確了各部門(mén)及職工的節(jié)能減排職能，確保了節(jié)能減排工作有章可循、有據(jù)可依，這使公司節(jié)能減排管理工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、制度化和合理化。”漢中高速客運(yùn)有限公司總經(jīng)理馮永寧欣喜地說(shuō)。

截止2008年10月底，西漢線86輛客車(chē)總行駛里程1344.4萬(wàn)公里，總消耗燃油330萬(wàn)升，與技術(shù)參數(shù)油耗額定標(biāo)準(zhǔn)比較，全年節(jié)約燃油12.7萬(wàn)升，按柴油平均價(jià)格6元/升計(jì)算，全年共節(jié)約燃油成本約76.27萬(wàn)元。單車(chē)油料消耗量由2006年的平均30升/百車(chē)公里下降到2008年的平均24.3升/百車(chē)公里。僅西漢線營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)減少一項(xiàng)，日節(jié)油18058.82升。

人性化制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)

“制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是西漢公司實(shí)施節(jié)能減排的基礎(chǔ)管理工作之一，定額標(biāo)準(zhǔn)的確定，要充分體現(xiàn)先進(jìn)性和合理性，既要保證這一定額能夠起到節(jié)約燃油的效果，又要保證大多數(shù)駕駛員能夠通過(guò)一定的努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”武振剛強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

西安、漢中兩家高速客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)之初就以各類(lèi)車(chē)型的出廠標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，以車(chē)輛長(zhǎng)度、乘員人數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)作為分類(lèi)的主要依據(jù)，通過(guò)參考該車(chē)型的實(shí)際消耗情況及車(chē)輛的實(shí)際技術(shù)裝備水平，組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)空車(chē)、重車(chē)、不同氣候、道路通行條件等因素及車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)做了大量實(shí)地調(diào)研、跟車(chē)測(cè)定以及技術(shù)分析等科學(xué)論證，最終確定并公布了西漢公司不同車(chē)型不同季節(jié)的各類(lèi)車(chē)輛燃油定額標(biāo)準(zhǔn)。

“一年來(lái)，從車(chē)輛運(yùn)行耗油情況看，定額標(biāo)準(zhǔn)的制定基本切合實(shí)際，只要駕駛員操作規(guī)范，車(chē)輛油耗水平均能控制在定額范圍之內(nèi)，到目前為止還沒(méi)有駕駛員因超油被處罰，公司對(duì)車(chē)輛的油耗成本控制達(dá)到了預(yù)期目的。”馮永寧說(shuō)。

西漢高速公路坡多彎急，事故頻發(fā)，曾被當(dāng)?shù)鼐用穹Q(chēng)為“死亡線”。一方面要考慮安全，另一方面還要考慮油耗，會(huì)不會(huì)有駕駛員單純?yōu)榱斯?jié)油，不規(guī)范駕駛?安全與節(jié)能兩者之間，公司又怎樣去平衡呢?

在經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)層多次商討后，最終形成了這樣的考核原則:超了罰，少了不獎(jiǎng)!簡(jiǎn)單來(lái)講，駕駛員的駕車(chē)油耗如果超過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)受到公司的處罰，但若不考慮安全只圖省油，公司非但不進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)反而會(huì)追究責(zé)任。

“空檔滑行，油是節(jié)下來(lái)了，但是這樣非常傷害發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面制動(dòng)失靈，極易造成安全事故。”馮正寧強(qiáng)調(diào)，節(jié)油的前提必須是安全，若公司駕駛員有空檔滑行的行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立馬辭退。

合理建立油耗統(tǒng)計(jì)制度

“建立合理的油耗統(tǒng)計(jì)制度是實(shí)施燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核的關(guān)鍵。西安和漢中兩家高速客運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司成立以來(lái)，通過(guò)建立行車(chē)路單、定點(diǎn)加油專(zhuān)人定期結(jié)算、統(tǒng)計(jì)月報(bào)等一系列具體的管理制度，從而保證了燃油消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、客觀性。”武振剛介紹道。

行車(chē)路單是車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程各種作業(yè)的原始記錄，是燃料統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)資料。車(chē)隊(duì)每天向駕駛員開(kāi)具路單，路單由駕駛員準(zhǔn)確填寫(xiě)，必須標(biāo)明車(chē)輛技術(shù)狀況的例檢結(jié)論、車(chē)號(hào)、起始站、行車(chē)?yán)锍獭啻螘r(shí)刻、載客數(shù)量、配載數(shù)量以及實(shí)際加油數(shù)量等內(nèi)容，以便公司統(tǒng)計(jì)，其中加油數(shù)量要與石油公司的加油數(shù)對(duì)帳核銷(xiāo)。

行車(chē)路單上的線路里程以實(shí)際里程為依據(jù)，由公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)根據(jù)其實(shí)際運(yùn)行線路測(cè)定(以行車(chē)記錄儀或GPS顯示的里程數(shù)作為重要依據(jù)，但不是唯一依據(jù))，遇有特殊情況需變更線路或繞道行駛需調(diào)整里程時(shí)，必須經(jīng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)核準(zhǔn)同意，以保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性。

油料消耗情況按月進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，每6天作為一個(gè)統(tǒng)計(jì)周期，目的是有利于公司管理人員及時(shí)掌握和發(fā)現(xiàn)車(chē)輛燃油消耗的變化情況，便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。每月月底公司管理人員統(tǒng)計(jì)油耗時(shí)，駕駛員必須將車(chē)油箱加滿，該車(chē)該月內(nèi)加油累計(jì)數(shù)為其實(shí)際消耗油量。

“為保證油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確客觀，公司實(shí)行定點(diǎn)加油制度，加油時(shí)必須填寫(xiě)加油單據(jù)，一式三聯(lián)(加油站一聯(lián)、車(chē)隊(duì)一聯(lián)、一聯(lián)保存?zhèn)洳?，從而杜絕了人為因素導(dǎo)致的油耗量不準(zhǔn)確等問(wèn)題。”馮永寧說(shuō)。

統(tǒng)計(jì)員及時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛的具體油料消耗量及公里數(shù)，按月統(tǒng)計(jì)匯總，并對(duì)每個(gè)駕駛?cè)藛T當(dāng)月油耗予以公布。同時(shí)將月統(tǒng)計(jì)匯總表報(bào)送公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)，公司根據(jù)匯總進(jìn)行科學(xué)比對(duì)，并結(jié)合實(shí)際情況采取相應(yīng)措施。

二級(jí)維護(hù)與節(jié)能意識(shí)培訓(xùn)

“車(chē)輛二級(jí)維護(hù)是節(jié)能減排的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作，實(shí)踐證明，車(chē)輛二級(jí)維護(hù)前后油料消耗相差10%左右，所以，要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛高質(zhì)量的運(yùn)行則需對(duì)車(chē)輛及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和修理，使車(chē)輛技術(shù)狀況經(jīng)常處于良好狀態(tài)。”武振剛提到。

西安、漢中兩家高速客運(yùn)有限公司自成立以來(lái)就制定了《車(chē)輛二級(jí)維護(hù)工藝規(guī)程》，對(duì)車(chē)輛的二級(jí)維護(hù)間隔里程、作業(yè)內(nèi)容、工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求都做了明確的規(guī)定并嚴(yán)格按制度組織實(shí)施，有效地保證了車(chē)輛能在良好的技術(shù)狀況下安全運(yùn)行。

“此外，我們還強(qiáng)化對(duì)駕駛員的節(jié)能意識(shí)培訓(xùn)，提高駕駛員的節(jié)能駕駛技巧，掌握和推廣先進(jìn)合理的操作方法，使駕駛員根據(jù)不同的車(chē)型、不同路面和氣候條件等駕駛因素，熟練掌握好合理的車(chē)速和適合的檔位，堅(jiān)持中速行駛，嚴(yán)禁急加速和空檔滑行，嚴(yán)禁車(chē)輛帶病行駛，靈活使用空調(diào)等輔助設(shè)施，對(duì)人為因素導(dǎo)致油耗偏高的駕駛員，進(jìn)行停崗培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)驗(yàn)收合格后方能重新上崗，對(duì)培訓(xùn)后仍達(dá)不到要求的，公司按照有關(guān)制度予以辭退。此舉激勵(lì)了駕駛員養(yǎng)成學(xué)習(xí)鉆研駕駛操作技術(shù)的良好氛圍，保證了節(jié)能減排工作的成效。”

馮永寧還表示，為了達(dá)到安全和節(jié)油的雙重效果，在管理節(jié)油之外，西漢高客還向每一位駕駛員大力介紹提高燃油經(jīng)濟(jì)性的操作手段和方法，同樣效果良好。