“中交１號”：節能減排從源頭抓起

隨著油價的瘋漲，環境問題的日益嚴峻，節油環保產品市場隨之應運而生。美國的、日本的，納米的、增壓的、改變噴油量的……五花八門的節油環保產品令人眼花繚亂，這一切讓承受不了高油價的人們看到了一些希望。

于是，人們開始嘗試著安裝節油環保產品，期盼著真能按各類產品說明書上承諾的實現節油25%或38%。但是，購買了節油環保產品的車主幾乎都發現，他們依照廣告宣傳所購買的節油產品根本不節油，有的甚至更耗油，而且很多廣告宣傳中的節油環保產品其生產或銷售企業根本不提供相關的保養、維護等售后服務。

人們開始失望，上當受騙的感覺油然而升，投訴越來越多。盡快制定節油環保標準和規范節油環保產品市場成為當前行業主管部門的重任。

當節油環保產品在市場面臨誠信危機的時候，誰最先取得汽車節油環保產品研制中的科技突破，誰就能夠把握成功先機;誰能通過實實在在的產品功效打動消費者，誰就能控制消費者的錢包，這似乎成為鐵的定律。

變燃油屬性 掀動力革命

以往的節油環保產品研發思路都是集中結合在燃油設備(汽油機柴油機)、應用設備(車輛、輪船等)部分，甚至有的科學家斷言發動機已經不可能達到1%的節約率。

中交國潤環?？萍加邢薰玖肀脔鑿?，從上世紀50年代前蘇聯沒有注重的強磁力物理改變液態物體屬性技術中得到啟發，利用核磁共振原理改變了燃油屬性，使之成為改性燃油，掀起了一場燃油動力革命。

這種技術的應用產品代表作之一為“中交1號”。它是最新的節能減排裝置技術產品，采用世界專利Fluid Treatment Device技術，利用自然界定律，通過掌握和控制碳氫化合物基本結構的物理變化程序，參照玻爾模型并結合核磁共振的物理原理，成功應用在燃燒技術上，不含化學添加劑，能有效提高石油利用率。

該產品的節油原理是:燃油在進入燃燒室之前需先通過該裝置，由于現代化的汽油和柴油輸入系統設計，部分加壓過的燃油事實上都回到了油箱，結果是，在燃燒之前，燃油有效地循環通過了該裝置5～6次。

裝置內部的強力磁場和經過精心設計的內部構造可以使碳氫化合物分子發跡其狀態，這些改變可以使分子自由離開原先控制它們的化合物，使其帶正極電荷，這為該分子和空氣中帶負極電荷的氧分子結合提供了優越條件，有秩序及高效率的燃燒反應過程因此形成，從而極大改變燃油在自然界的燃燒規律，把惰性的燃燒反應提升為活性的燃燒反應，提高燃油的質量。

另外，氫分子的氧化作用由于裝置內磁場的存在而有明顯的提高，由于氫分子得到擴散，使得燃油結合氧氣的活性得以提高，最終使一氧化碳氣體和未完全燃燒的碳氫化合物廢氣排放得到降低。

過去幾年里，該技術在全國取得大量用戶機構的實用性報告，并取得大量支持及認可，目前已通過香港理工大學、香港廢氣檢測中心(歐盟VCA權威機構認可)、重慶市國家客車質量監督檢驗中心等權威部門的檢測。

高效率燃燒 新品新蹊徑

曾經存在于市場上的汽車節能產品有多種，如電腦節油器、各類燃油添加劑、點火變壓器、空氣凈化器、促燃器等，均因種種原因不適應市場需求。原因主要有以下幾點:

節油率低。以上節能產品在實際使用過程中節油率一般不超過5%，節油效果不理想，結合投入費用考慮，使用價值并不大。

改變燃油系統結構。以上部分節能裝置的使用需拆卸油管和發動機，改變了汽車原有設置結構，不僅裝拆麻煩，甚至有負面影響。

腐蝕發動機。各種燃油添加劑使用時需一次一加，且品種繁多，難以識別，直接加入后有的還腐蝕發動機，得不償失。

改裝費用昂貴、以犧牲動力為主。使用某些節能產品，改裝費用一般都在2000元--6500元之間，如電腦節油器等，據司機反映，改裝后動力明顯減弱。 根據科學考證，磁性達到6000高斯，才可以對油分子碳氫鏈產生改變，但是6000高斯的磁性對汽車電路系統影響非常大，所以很難提高磁性。

目前，市場上作為燃油節油添加劑出售的主要是以含清凈分散劑、抗焦劑等成分為主的添加劑。這類添加劑在汽車上長期使用，雖然能保持汽車燃油供給系統技術狀況良好，并能起到較好的節油和控制排放污染的效果，但燃油節油添加劑必須與燃油完全相溶，否則即使在試驗和試用中能取得一些節油效果，但在長期使用后汽車油路等工作部分將出現沉積物質，影響發動機的正常工作。

“中交1號”基于物理技術對燃油燃氣進行改性，不產生額外的污染物質，燃油燃氣的充分燃燒使得各種排放完全達到歐Ⅲ標準，而且能夠增加發動機的動力，使用非常安全、清潔、可靠。因此，據很多用戶使用情況看，能夠完全適應目前車船及燃油燃氣動力系統的節能減排需求。

控源頭污染 倡綜合治理

目前，國家環保政策要求逐步提高并嚴格執行機動車污染物排放標準，因此，高質量而達到國III標準要求的機動車相繼面世。

盡管成效顯著，但另一方面，占大比例的機動車在淘汰過程中，因欠缺良好的維修保養，形成對大氣的嚴重污染。因此，在重點治理機動車尾氣的前題下，維持良好的保養甚為重要。

盡管，發動機組合在技術上可以不斷改良，按照排放標準的要求，增添多種環保裝置，例如渦輪增壓系統、中冷系統、電子燃油噴射系統、廢氣循環系統、三元催化器裝置或柴油催化器裝置等，構成完美無缺的發動機組合。

可惜，該類完美的發動機在實際使用過程中，如果欠缺一種更加優質高級的燃油提供，缺乏完美的匹配，依然存在燃燒不良的現象，不僅浪費燃油，而且因此形成發動機因內部積碳而引發的周期性通病，如未及時控制，則會嚴重惡化，演變成為污染的元兇。

因此，“好馬”還需吃“好草”。優良的發動機需提供優質的燃油，在發動機內產生高效率的燃燒，如此方可維持及保障發動機長期處于低污染的良好工作狀態，達到完美匹配的最高境界，更可以節約地球有限的石油資源。

“中交1號”在解決上述問題上，扮演了非常重要的角色，針對上述問題，在科技上尋求到了一個革命性的突破。

該技術的應用把一般燃油惰性的燃燒反應轉化為活性的燃燒反應，提高了燃燒效率，盡可能把燃燒中處于浪費的那部分能源充分利用。而良好的燃燒有助于發動機的工作狀態更加穩定，相對減少污染物的形成，同時減少和清除發動機內部積碳現象，使發動機運作回復保持在最佳的良好狀態，令發動機的精度設計得到良好的保護，從而延長壽命。

通常，發動機處于高速運動狀態下碳的形成和積累會對其內部的結構造成嚴重磨損，最終影響其內部結構的精密度，引致發動機功率輸出呈下降趨勢，造成不必要的經濟損失。

為了減少積碳(發動機的癌細胞)形成，中交國潤環?？萍加邢薰緩亩喾矫娴某梢蚍治?，發現和掌握了發動機出現病態的成因，并得出了這樣的研究結論:提倡綜合治理，首先對發動機存在的基本毛病進行維修保養，把末端治理的理念轉化為重點針對源頭的治理，以防患于未然。扭轉“先污染、后治理”的局面，控制源頭污染，然后按照環保標準的要求，考慮末端治理的配合。

基于這樣的結論，中交國潤環?？萍加邢薰境嗽搭^治理的技術——“中交1號”外，同時具備先進的末端治理技術，如三元催化器、柴油催化器、顆粒收集器等，利用多元化的先進技術配套，徹底治理機動車尾氣的污染排放，從而達到節能與減排的最佳匹配。