
交易還沒有完成,不過,有最新消息傳來:11月20日,吉利汽車方面表示,沃爾沃堅(jiān)持保留知識(shí)產(chǎn)權(quán),這成為談判前提。
從此,外界對(duì)吉利收購(gòu)沃爾沃一案的焦點(diǎn)就轉(zhuǎn)向此:幾款車型的技術(shù)使用權(quán)是否值20億美元?
“吉利永遠(yuǎn)是打工仔,以后就是自己有什么創(chuàng)新專利,西方永遠(yuǎn)認(rèn)為你是剽竊福特技術(shù)或是福特泄露技術(shù)給吉利,悲哀啊。這樣的資產(chǎn)有必要買嗎?不要被眼前利益迷惑,考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)啊!用160億扎扎實(shí)實(shí)投入技術(shù)研究,搞出自己的專利,這才是硬道理。”這是頗受關(guān)注的一條評(píng)論,雖有偏頗,但確確實(shí)實(shí)道出實(shí)情:中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu),真正要買的是什么?
于1999年收購(gòu)沃爾沃的福特是不會(huì)將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給吉利的,福特與沃爾沃的平臺(tái)是互通的,如果福特把沃爾沃的平臺(tái)技術(shù)轉(zhuǎn)手讓給吉利,意味著也將福特與之相關(guān)的核心技術(shù)和盤托出送給了吉利,這一點(diǎn)于情于理都說不通。因?yàn)槠脚_(tái)技術(shù)作為一個(gè)車企的最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力,是絕對(duì)不可能外泄的,就算是使用權(quán)也絕不會(huì)輕易交出。
然而,就算吉利買下沃爾沃當(dāng)前的幾款車型的技術(shù)使用權(quán),福特也不可能提供后續(xù)的技術(shù)支持,吉利自身自然無法完成產(chǎn)品的更新?lián)Q代。而沃爾沃目前幾款車的平臺(tái)都是幾年前就已開發(fā)出來,因此與現(xiàn)在相比其實(shí)已經(jīng)落后了幾年,吉利買下這些技術(shù)的使用權(quán),意義已經(jīng)不大。
那么,吉利到底想買什么?眾所周知,吉利想向高端突破的信心尤其堅(jiān)決,且行動(dòng)不少。然而,從跑車美人豹,到山寨勞斯萊斯——吉利GE,不單外界,似乎李書福也對(duì)自己的“創(chuàng)新”產(chǎn)生了懷疑。
所以說,吸引吉利競(jìng)購(gòu)的主要原因在于沃爾沃高端汽車品牌的魅力,一直以來,吉利在公眾眼里走的是低端路線,汽車品牌是低端形象,核心競(jìng)爭(zhēng)力是廉價(jià),吉利品牌的汽車總是賣不出價(jià)錢來,利潤(rùn)也自然很低。這次借這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)入高端品牌,這會(huì)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上補(bǔ)上吉利的短板,一下子拿到高端汽車品牌,完全改變自己的形象。
因此,在交易還未完成之際,吉利已為其參與競(jìng)購(gòu)的福特旗下虧損的沃爾沃品牌制訂了扭虧計(jì)劃,期望將沃爾沃的年銷量翻倍至近100萬輛。
有消息稱,吉利將在中國(guó)新建一家年產(chǎn)能30萬輛的工廠,以借助中國(guó)市場(chǎng)的潛力及廉價(jià)的勞動(dòng)力;吉利在香港的上市公司吉利汽車亦將在未來3-4年中,為沃爾沃新增2-3款大型豪華車型,冀望提振其全球銷量。
吉利認(rèn)為,沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量有潛力達(dá)到20萬輛,去年銷量為1.26萬輛。吉利預(yù)計(jì),在4-5年內(nèi),沃爾沃的全球年銷量將接近100萬輛,目前年銷量則約為40萬輛。
這是個(gè)大計(jì)劃,從中我們也可以看出,無論買來的是什么,吉利都想換來一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
然而,即使吉利心有余而力也足,能否成功收購(gòu)沃爾沃也仍存有變數(shù)。上汽收購(gòu)雙龍抱憾而歸仍是國(guó)內(nèi)車企出海并購(gòu)繞不開的痛。在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武看來,上汽對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)的復(fù)雜法律關(guān)系、勞資糾紛估計(jì)不足,對(duì)自身管理能力過于自信是導(dǎo)致其失敗的原因。
理特管理顧問公司經(jīng)理江崇龍認(rèn)為收購(gòu)存在很大困難。“不是買不起,而是購(gòu)買后的整合問題。國(guó)內(nèi)自主品牌車企基本沒有跨國(guó)企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),跨國(guó)管理人才匱乏,加上文化差異大,并購(gòu)后無法整合的風(fēng)險(xiǎn)很大,容易造成兩敗俱傷。”