失控的豐田

疾駛的“豐田車”在最高速時失控沖出了跑道

古語常說：福無雙至，禍不單行。此語或許恰合豐田新總裁豐田章南的如今境況。

就在豐田迎來有史以來最大一次汽車召回事件后，來自大洋彼岸的美國無疑如同60多年前懲戒日本廣島一樣，借著前員工的反水，又向豐田投下一顆類似“小男孩”當量級別的“原子彈”。之前，師出日本同門的三菱在今年初已被同一性質(zhì)的“車輛安全原子彈”炸了個體無完膚——美國遭遇海外起訴、本土包括前總裁河蒸克彥等4名高層管理人員被判刑。

偉大的鑄就總是各有其道，平庸的墮落卻多有相似。當豐田成就了世界第一銷量神話的時候，人們也將豐田生產(chǎn)模式(TPS)奉為了管理的圣經(jīng)，然而，這輛疾駛的“豐田車”卻在最高速時失控沖出了跑道。

在企業(yè)管理的叢林里，只要提起豐田的名字，總是有無數(shù)的耳朵豎起。翻開近十年來財經(jīng)管理類的書籍、報道，豐田管理模式總是能夠出現(xiàn)在最顯著的位置，無數(shù)的企業(yè)家對TPS頂禮膜拜，即便是身為“老大”的通用也在上世紀八九十年代“不恥下問”于豐田。彼時，豐田成為了車界最好的代表。豐田家族掌舵下的豐田延續(xù)了祖輩的低調(diào)、保守、謹小慎微的風格，小心翼翼地抑制著自我膨脹的欲望，讓這輛已具有業(yè)界新領袖潛質(zhì)的“新貴”在保持必要速度的同時還能檢視自我和路況。此時，豐田的幸福指數(shù)無疑頗高。

不過，隨著第一位非豐田家族成員奧田碩從豐田達郎手中接管企業(yè)，豐田車速猛然提升，勢頭咄咄逼人。在世界各個市場上，豐田開始急速擴張著自己的版圖，用奧田碩的話說，豐田至少要占據(jù)世界車市10％的份額，野心頗大。這使得掌舵者在看豐田的儀表盤時候，只關注速度，沒有關注油量。所以，當人們反思豐田如今出事的原因時，很多人都將矛頭對準了奧田碩，認為就是他的擴張野心讓豐田遭此大難。

同時，豐田一直引以為豪的零庫存模式，也被外界所錯誤解讀。豐田的零庫存最主要的是零部件的零庫存，而非外界所認為的整車。在外界誤讀的一片贊譽中，也讓豐田在自我陶醉中忘記了零配件和整車零庫存之間質(zhì)的差別。而最終，豐田的許多問題恰恰出在整車的“非零庫存”上。如今的消費者已經(jīng)很難為了買一款車而去等待很久的時間，況且現(xiàn)在車市上有那么多的同類型的車可供挑選。因而，豐田的整車不僅沒有做到零庫存而且還存在大量的積壓。以中國市場為例，豐田為了緩解整車的庫存壓力，在全國建立了七個中轉(zhuǎn)站，負責中轉(zhuǎn)各地庫存整車。

豐田的車速在不斷地加快，可是卻越來越?jīng)]有時間來檢視自我的車況和路況。之前，豐田從市場神經(jīng)未梢接觸到的一線信息，能很快反饋到總部的大腦，經(jīng)大腦決策后，立刻傳到一線，其傳導速度是非常快的。而現(xiàn)在，豐田離一線的距離越來越遠，對市場的敏感似乎在變的遲鈍。以中國為例，就在各大廠商紛紛在今年上半年的車市小陽春中大賺之時，一汽豐田卻提前離開了這場宴席，原因很簡單，這位中國車界“大佬”錯誤地判斷了中國的車市，沒有把握住此次經(jīng)濟型、微型車大行其道的政策利好。

無論是豐田對機會的錯失還是對質(zhì)量問題的拖延，以及背后與一線市場的疏遠和遲鈍的反應，其已經(jīng)與曾經(jīng)的精益管理有了太遠的距離。二月河寫的《乾隆皇帝》中，易瑛對乾隆說過一段話：“極盛之世好比到了山頂峰尖，無論向哪個方向邁步，都是下坡道兒。又好比另一些人，走到鍋底谷中，無論朝哪邊走都是上坡道兒。大家對頭都走，陰陽氣數(shù)運命交錯，周而復始，不過如此吧。”對于豐田來說，或許回歸原點才是最好的起點。