“世博版”新外灘登場

于松的辦公室里，一面墻上懸掛著一幅《上海外灘通道改建工程(南段)總平面圖》，圖旁有一張《施工進度對照表》。他每天都要面對“一圖一表”琢磨許久。那張密密麻麻布滿各種標記的圖，幾個月就要變化一次，這已經是第六張了。

于松是上海建工集團外灘綜合改造工程施工指揮部的常務副總指揮，建工集團承擔了上海外灘綜合改造工程中的外灘通道南段、濱水區改造和十六鋪水上旅游中心等核心項目的施工。

經過四五年的前期調研和準備，2007年4月，上海市政府批準實施面向世博的新一輪外灘交通綜合改造工程。當年7月，外灘綜合大改造序幕拉開。

如果一切按照進度，2010年3月底，世博會召開之前，外灘將以全新面貌亮相。地面道路將由雙向11車道壓縮為雙向6車道，新建的地下快速通道將大大分流地面交通。地面之上，外灘邊將出現濱水區和四大市民廣場，公共空間增加40％。

“此次外灘改造新風貌形成以后，我們希望能夠爭取50年不變，市委、市政府是下了決心的。”2009年9月舉行的新聞發布會上，上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融說。

上海社科院城市與區域研究中心秘書長屠啟宇則告訴《瞭望東方周刊》記者，本輪外灘改造“意在大局”。“如果說上海的CBD原來是同心圓式發展，那么這一輪外灘改造使這個同心圓變成了紡錘形”，“將在空間上大大改造上海的城市形態”。

未來，從地下穿越外灘

于松說他這一輩子都很難忘記2008年2月22日那個深夜。寒風凜冽，他站在外灘著名的“亞洲第一彎”路中央，心中感覺莫名。四周空蕩而靜謐，讓人無法想象，就在幾個小時前這里還是一派車水馬龍。

延安路高架外灘下匝道，是一個接近70度的轉彎和傾斜。車行至此，左邊是外灘萬國建筑博覽群，右邊是東方明珠、金茂大廈和陸家嘴中央商務區樓群，右前方則是滔滔黃浦江水，原本因高樓林立造成的逼仄視野到此豁然開朗。這段高架橋被稱為“亞洲第一彎”。

那個讓于松難忘的子夜，包括“亞洲第一彎”在內的4條匝道，以及450米長高架主線正式開始拆除改造。這標志著外灘交通綜合改造工程全面展開。

“亞洲第一彎”建造的初衷，是解決外灘中山東一路的交通需求。但在新一輪的外灘建設規劃中，貫通蘇州河兩岸的外灘通道工程，將擔負起改善交通的重任，建成后部分車流將被引導至地下通道，“亞一彎”因此沒有了存在的必要。

“其實，當初建高架時就考慮到這只是一個過渡方案。我們那時已經有了要從地下穿越的思路，但是由于經濟和技術等限制，當時只能先建高架。”上海現代建筑設計(集團)有限公司總建筑師、上世紀90年代外灘改造總設計師邢同和告訴《瞭望東方周刊》。

本輪改造啟動之前，據實測，外灘地面道路寬37米，雙向11車道，承擔了南北高架以東地區過蘇州河50％的交通量，其中過境交通約占70％，擁堵嚴重，且歷史風貌區被切斷。于是，外灘地下通道的思路成為正式方案。

設計中的外灘地下通道由三部分組成：外灘通道工程、人民路隧道工程和新建路隧道工程。這被認為是一項比“心臟搭橋”手術還難的工程。

首先，工程區域地處外灘核心，要穿越歷史建筑風貌區，需慎之又慎；其次，經過歷史上多次改建后，外灘地下情況非常復雜，障礙物密布，而為了縮短工期、節約成本，又必須多項工程齊頭并進，大大增加了施工難度。

比如在外灘南段，從新開河至東門路，公交樞紐、游艇碼頭、地下停車商業綜合空間三個一墻之隔的地下項目要交叉作業、同步進行，“等于是把南外灘的地下掏空了”。“與此同時，上方要保證道路暢通，下方還有人民路隧道穿越，施工腹背受敵，真是難上加難。”于松說。

據他介紹，改造完成后，地面過境交通流量將有75％至80％轉移至外灘通道，地面上的11條車道將縮減為6車道，地面交通將主要服務于商務和旅游車流。

“情人墻”變成“濱水區”

老一代的上海人大多有過去外灘“情人墻”“軋朋友”的經歷。“情人墻”指的是黃浦公園至新開河的黃浦江邊、全長約1700米的鋼筋混凝土防洪墻。以前上海人家住房緊張，談對象只好去戶外，外灘的這一段墻邊情侶扎堆。

“情人墻”如今已不復存在，這段涂滿浪漫和無奈的圍墻已全部拆除，代之以親水欄桿。

所謂“外灘濱水區”，是北起蘇州河口、南至十六鋪水上旅游中心北側，沿黃浦江江岸線、總長度約1.8公里的區域，這是一段最具上海特色的景觀區。于松介紹，濱水區改造后，將出現黃浦公園廣場、陳毅廣場、外灘金融廣場和延安路廣場，公共活動空間大大擴展。

本刊記者看到，黃浦公園已完成改造，園內高56米的人民英雄紀念塔修繕一新，道路用大理石和木地坪重新鋪設。位于南京路口的陳毅廣場，保留了北側香樟林作為背景，改造后的面積比原來擴大1／3。

另兩個是新增設的廣場。延安路口以氣象信號臺為中心增設延安路廣場，與外灘歷史建筑群融合。福州路口增設的外灘金融廣場，將豎起一頭“金融牛”，旁邊的信息屏即時發布股票、外匯等各類金融信息。這頭“金融牛”是由紐約華爾街公牛塑像的設計者、美籍沒計師莫迪卡設計創作，目前已八易其稿。

上海建工集團外灘通道工程(南段)設計施工總承包項目技術主管許抒告訴本刊記者，外灘濱水區綜合改造工程完成后，將與陸家嘴金融區和北外灘航運中心遙相呼應，“綠化面積達到2.3萬多平方米，公共活動空間增加40％。”

濱水區的最南端，將出現新的十六鋪碼頭。這座有著140年歷史的老碼頭，將被改造成一座擁有12個大型游船泊位的現代化水上旅游中心。改造總設計師邢同和說，新十六鋪地下一層為候船空間，地下二層為商業配套設施，地下三層為停車場，“都是方便老百姓的場所”。

在碼頭頂上，設計者設計了一組飄逸起伏的曲線形玻璃棚，它有個詩意的名字——“浦江之云”。

“只要是你坐得下來的地方，打開電腦就能上網沖浪”

新外灘，列于通信技術也提出了更高的要求。

“外灘地區的通信信號原本僅是宏基站覆蓋，容量配置十分有限。”上海移動工程部技術督導趙炯對本刊記者說。上海移動全程參與了外灘通信工程的改造。

此次改造主要包括地面覆蓋、隧道覆蓋和部分樓宇覆蓋。其中又包含三個層次：第一層是最基礎的2G網絡；第二層是對某些樓宇的TD—SCDMA覆蓋，滿足他們流媒體、視頻等需要，最后一層是針對一些熱點地區，如客運中心、咖啡廳、酒店等的高速網絡WLAN覆蓋。

這些任務實現起來并不容易。

外灘濱水區域人流量大，移動通信需求很大。而為了營造最佳觀景效果，這一區域基本都是開闊的平臺，沒有建筑物，常規的天線安裝很難實現。

外灘地下3000多米長的雙層通道，也給手機信號覆蓋增加了難度。“直接從基站發射信號的純無源方式無法采用，只能在隧道內增加信號放大設備。”趙炯說。為此，他們和市政單位及負責土建的隧道公司幾經溝通，才最終解決了問題。

“改造后的外灘，2G、3G網絡將實現無縫覆蓋，只要是你坐得下來的地方，打開電腦就能上網沖浪。”趙炯說。

“數字外灘”將不再是夢想。

未來，在外灘消費的顧客只需更換一張特制SIM卡，就能在上海移動為外灘濱水區商業場所安裝的手機支付設備前便捷購物。來自外地的游客，若想知道外灘某棟大樓的歷史故事，只要用手機給它拍張照，發個短信就能獲得景點信息。在現場拍攝的照片還能即時打印。

此外，無線寬帶技術的應用，能在不破壞內外部結構的前提下，讓外灘的老建筑具備5A辦公樓的智能技術。通過手持終端，證券公司的工作人員即使站在外灘的露天廣場，也能隨時隨地為客戶進行開戶、交割等操作。

走向“大外灘”

除了交通和技術意義上的改造，外灘的地理范圍也已悄然擴大。

東起中山一路，北起外白渡橋，南至金陵東路，背靠黃浦江，這是人們所熟悉的外灘地界。而近幾年，出現了“北外灘”、“外灘源”、“南外灘”等新概念，把傳統外灘不斷拉伸。

位于虹口區的北外灘，未來將是上海的航運中心。這個位于蘇州河和黃浦江交匯處的區域，西南處通過外白渡橋、吳淞路橋與老外灘相連，南面隔江與陸家嘴金融貿易區相望。

這里擁有悠久的航運傳統。1845年，英商東印度公司即是在徐家灘(即現今的東大名路、高陽路)一帶建造了駁船碼頭，1866年，英國大型遠洋輪船“鴨加門”號首次停泊虹口碼頭，開啟了上海對外航運的歷史。

如今，中海集團、中遠集運、上海港務集團和上海航運交易所匯聚在此，“建設北外灘航運服務集聚區”已列入上海市現代服務業發展總體規劃中。

緊鄰北外灘的是東外灘板塊。隸屬于楊浦區的這一濱江地段，由于其便利的水運條件和低廉地價，開埠后即成為上海興辦實業、開廠生產的首選之地。中國最早的機器造紙廠、最早的自來水廠、最早的機器棉紡廠、遠東最大的火力發電廠等很多工廠均選址于此。

參與了東外灘規劃的同濟大學教授常青介紹說，東外灘舊建筑改造“將遵循舊舊彌合、以舊納新、表皮整飭等原則，將第一毛條廠濱江車間、電機輔助廠、楊樹辟甫電廠等改造成為集博覽、休閑，兼備科教功能的親民、互動景觀帶”。

另一個現在常被媒體提及的地塊是“外灘源”。東至中山東一路，西南抵滇池路，北達南蘇州河路，占地面積17萬平方米，老建筑面積共42萬平方米。這塊半島型的區域，被通曉上海城市發展史的復旦大學教授李天綱命名為“外灘源”。

“外灘源”現存15幢上海市優秀歷史建筑和一批中外經典建筑，絕大部分建于1920年至1936年間，多是中西交融的風格。

自2002年8月立項起，上海市委、市政府開始了外灘源區域的保護開發，并確定了“重現風貌，重塑功能”的保護性開發方針。目前正在建設中的一期工程主要是一些高端奢侈品項目，如半島酒店、洛克菲勒174街坊項目、益豐大廈項目、外灘源33號等。

未來增長點在“南外灘”

在屠啟宇看來，未來外灘經濟發展的主要增長點并非在傳統意義上的老外灘，而是十六鋪碼頭到南浦大橋這一段的“南外灘”地帶。

“很多高檔寫字樓正在這一區域建設”，屠啟宇說。“這個增量主要體現在辦公空間上。那里原來是老城廂，建筑質量不太好的老樓現在大多已拆掉，高檔寫字樓在建設中。東方證券、復星集團等企業都把辦公地點安在這里。這一區域的改造存量很大，未來還有空間。”

南外灘一帶將成為新的“外灘金融聚集帶”。

700多年前，南外灘南市就是上海縣治所在地；明清時期，十六鋪一帶已成為“江海通滓，東南都會”。南外灘傳統上就屬于上海的經濟中心。

2009年3月，上海國際金融中心建設被中央批準后，“外灘金融聚集帶”確立，大體范圍是沿外灘，北起蘇州河，南至世博園區，整個范圍面積2.6平方公旱，也就是老外灘金融街加南外灘新區兩部分。2009年5月出臺的《黃浦區主要街區商業網點規劃和管理意見》更明確提出，南外灘作為外灘一體化開發的重要組成部分，將建設為新的“商業熱土”。

總的看來，此次外灘改造“意在大局”——第一步先把外灘的形象重新打造出來，隨后把上海的CBD功能沿黃浦江拉長、擴展。