汽車基地加速快跑

2010年4月8日，在現場工人的歡呼聲中，北京現代第200萬輛汽車駛下第二工廠總裝最終線。

這意味著，北京現代成為繼上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、奇瑞之后第六個跨人“200萬輛俱樂部”的車企，并以88個月(7年半)的最短時間成為六家車企中實現產銷200萬輛速度最快的企業。

200萬輛，將北京現代成立之初做大做強的理想變為現實，當中國車市晉升“千萬級”之后，北京現代再一次演繹了著名的“現代速度”。

北京現代的跨越式增長，使北京汽車生產基地呈現出“進步加速度”的發展態勢，不僅成為北京市最主要的規模化汽車生產基地，而且在引領區域經濟增長方面發揮出強大的引擎作用。

北京現代帶動汽車基地飛奔

2009年，中國以1379.1萬輛和1364.48萬輛的產銷量正式成為世界汽車產銷第一大國。

車市的火爆增長對北京經濟起到了“舉足輕重”的推動作用，全市去年共生產汽車127.1萬輛，第一次突破百萬輛大關，銷售114.8萬輛，增長30.8％。以汽車為主的交通運輸設備制造業增加值比上年增長33.9％，共拉動全市規模以上工業增長2.4個百分點。

在北京汽車產業格局當中，北京現代一馬當先，全年產銷汽車57萬輛，以94％的高增長業績，成為北京市汽車產業的領頭羊。

北京汽車城投資管理有限公司副總經理趙洪峰分析認為：“在去年金融危機的全球大背景下，中國汽車產業增勢喜人，全年銷售1364萬輛，成為世界汽車銷售第一大國，印證出國內巨大的市場需求。究其原因，一方面得益于我國政府為緩解金融危機迅速出臺的若干應急措施，其中包括家電下鄉、減免購置稅、汽車以舊換新等政策的刺激作用，推動了整個汽車產業的發展，釋放出一部分市場需求。另一方面，也與我國整體經濟發展和居民汽車消費的相互關系相吻合。研究表明，國內人均GDP在800至1000美元，為摩托車消費階段，人均GDP達到1500美元以上，為轎車進入家庭導入期；人均GDP1500至3000美元，則步人轎車進入家庭高速增長期。2009年，我國人均GDP已接近4000美元，恰恰邁進了轎車進入家庭高速增長期這一發展階段。”

在北京現代爆發式增長的帶動下，北京汽車生產基地呈現出“進步加速度”的增長態勢，2009年各項指標持續攀高，累計實現產值483.2億元，同比增長75.4％；累計實現屬地稅收51.6億元，同比增長99.5％，超額完成年度預算任務68.2％，占順義區屬地稅收總量的23.6％。

記者從汽車基地了解到，今年1—3月份，北京現代產銷動力依然強勁，累計生產汽車155509輛，同比增長46.2％；銷售汽車161589輛，同比增長48.1％。其主打車型“伊蘭特+悅動”占汽車產銷總量的65％以上，成為北京現代快速增長的主要動力。

目前，北京現代第二工廠每小時生產車的數量由生產線調整前的48輛增加到66輛，產能已達到30萬輛的年生產規模。2010年，北京現代將挑戰產銷67萬輛的銷售目標，預計增幅達17.5％。與此同時，今年4月8日，北京現代新SUV車型ix35正式上市。另外，北京現代今年還計劃推出另一款新車，并啟動第三工廠建設。待第三工廠建成后，北京現代的總體產能將達到近100萬輛。

“一枝獨秀”到“產業叢林”

趙洪峰副總經理告訴記者，2009年，北京現代在北京汽車生產基地總產值中占比為98％，稅收貢獻達到49億元。北京現代第一、第二工廠產能已達到飽和狀態。

北京現代很好地利用了北京的區域品牌優勢并適應了中國市場需求，汽車銷量的大幅攀升，使得第三工廠的籌建工作迫在眉睫。

至于北京現代第三工廠的選址及規劃問題，趙洪峰回答說，“目前正處于前期論證階段。任何一個企業投資創建新工廠，除了工廠本身的投資成本外，還要重點考慮新建工廠的邊際成本，其中包括區域環境、物流配送、配套體系、產業工人等等。北京現代第三工廠最終選擇在哪兒建?如何建?還要尊重股東的意見。”

作為以汽車為主導產業的專業化園區，經過7年時間的發展，北京汽車生產基地以擁有北京現代這一品牌為榮耀。但僅僅是發展汽車產業嗎?

北京汽車生產基地顯然已經有了自己的答案。

2009年3月2日，北京市政府與中國航空工業集團簽署戰略合作框架協議，中航發動機公司、復合材料中心及系統公司部分項目落戶北京臨空經濟功能區。北京汽車生產基地作為航空產業園的載體，在市區兩級政府的支持和關懷下，獲得了一個嶄新的發展機遇。

北京航空產業園(一期)用地面積2000畝(總占地)，由中航發動機產業基地、中航技術基礎研究院、中航系統產業園、中航國際工貿園、綜合服務區及動力中心五個功能分區組成。投資總額165億元，預計達產后可為順義工業貢獻千億產值。

自2008年、2009年開始，北京汽車生產基地陸續對周邊五個村莊進行了拆遷，釋放出來的土地主要用于北京航空產業園、國家汽車質量監督檢驗中心、中國特種設備檢測中心、北京汽車研究總院和回遷樓的建設。今年5月，北京汽車生產基地將啟動拆遷村的首批回遷工作，240戶拆遷戶將拿到瀾西園小區嶄新的鑰匙。與此同時，中航發動機、中航工貿園作為全市重點項目，最遲今年六月底將正式開工建設，北京航空產業園將打造成為我國航空技術發展的核心基地。

目前，北京汽車生產基地已規劃成五大產業板塊，由整車發展區、零部件工業區、倉儲物流區、總部經濟功能區、航空產業園5部分組成，其中整車發展區由北京現代汽車一工廠、二工廠組成，零部件工業區由北京現代摩比斯零部件有限公司、北京現代海斯克鋼材有限公司、北京現代摩比斯汽車配件有限公司等組成，倉儲物流區由北京中首物流有限公司、中通物流有限公司、中都物流有限公司等組成，園區建設規模凸顯。

五大產業板塊之一的總部經濟功能區由國家汽車質量監督檢驗中心和北京汽車研究總院兩個項目構成，項目建成后，將為北京汽車工業搭建起具備國家級汽車研發功能、國家級汽車檢驗功能、滿足北京汽車工業經營管理總部功能的“三位一體”的綜合服務平臺。

截至目前，北京汽車生產基地已吸引74家企業入駐，協議引資440億元。

趙洪峰表示，北京汽車生產基地在未來產業發展上，絕不僅僅是汽車產業一枝獨秀，而要成為產業從林。未來要形成兩個千億元產業鏈，一個是汽車，一個是航空。汽車產業對上下游產業的拉動系數為1：7.5，航空產業的拉動作用更強，將達到1：16，能產生更強有力的經濟拉動作用。在汽車、航空兩大產業的推動下，到“十二五”末期，北京汽車生產基地技工貿總收入將達到1000億元，入駐規模以上企業100家，安排本地就業10000人。

汽車之城的先發優勢

2009年11月，北京市發改委與市經濟和信息化委員會聯合制定了《調整和振興汽車產業實施方案》，對北京市的汽車產業發展提出了新的目標：自2009年至2011年，北京汽車工業產值年均增速超過15％，力爭達到20％，2011年實現產值1600億至1800億元，工業增加值占到全市工業的10％，占全市經濟總量的2.5％。

當前，市委市政府對汽車產業的發展給予了極大關注，并在汽車產業布局方面進行了深層次的考慮，通州、大興、房山等區縣紛紛開工建設汽車產業基地。北京汽車生產基地該如何在下一步的發展中突出特色，保持優勢呢?

“在7年的發展過程中，北京汽車生產基地在園區建設、招商引資、服務企業等方面已經積累了豐富的經驗。保持這種先發優勢，是基地下一步取勝的關鍵。”趙洪峰說。

順義汽車產業的大發展是從2002年北京現代進駐順義以后逐步開始形成規模的。北京現代成立之初，時任順義區委書記的北京市副市長夏占義提出了“現代意識，服務‘現代’”的服務理念，其中，后一個“現代”是帶引號的，這一引號意味深長，既可以理解為順義區要為北京現代服務，同時也包含了大力發展現代制造業和現代服務業的深層次寓意。

作為一項輻射帶動作用極強的產業，汽車產業的發展壯大對經濟發展、社會穩定發揮著突出作用。經過近8年的發展，北京現代僅在北京地區就擁有配套廠商62家，主要生產發動機、變速器、座椅、空調等。

目前，北京現代的兩個工廠及62家配套廠家，直接為北京地區提供的就業崗位超過2.5萬個。據順義經信委估算，與汽車制造業相關的汽車服務貿易業帶給順義至少400億元的銷售收入和近萬人的用工需求，同時會帶來巨大的人流、物流、信息流和資金流。

從區域政府的角度而言，北京現代汽車入駐順義以來，順義區各政府部門加大了項目服務力度，特別是北京汽車生產基地，作為直接服務方，積累了大量寶貴的經驗。順義整體區域環境不斷改善，以北京現代為核心的汽車龍頭企業紛紛進駐，構建起完整的汽車產業集群，形成了富有地域特色的汽車產業文化。同時，北京現代職業技術學院已成為汽車產業藍領工人的專業化培養基地，北汽控總部、北汽研究總院入駐北京汽車生產基地，則加大了產業研發的功能。目前，順義汽車產業有1.7萬名產業工人，其中6300名為本地勞動力，北京現代這一合資汽車企業的本地化率已達到46％。

記者了解到，今年上半年，順義區將有15個重大項目開工建設，總投資達到420億元，其中汽車項目占半壁江山。如果汽車板塊項目能夠順利開工，順義區將成為年產百萬輛汽車的“汽車城”，汽車產業將成為引領順義區現代制造業的核心產業。

與此同時，隨著汽車、航空兩大產業投資超過50億元的重大項目選址順義，金融機構也將目光投向這個經濟迅速崛起的新城。在2010年的政府工作報告中，順義區明確提出“大力引進銀行、證券、基金、信托、保險等各類金融機構，加速推動現有金融分支機構提升為區域總部和結算中心”。

位于順義新城馬坡組團東北部的“金融商務功能區”已全面啟動，總面積達2860畝，民生銀行、北京銀行、中信銀行、中國人保集團等金融企業總部基地將陸續進駐。金融資本將為北京汽車生產基地兩大千億產業集群的形成提供強有力的支撐。

面對內外部環境前所未有的發展良機，北京汽車生產基地開始謀劃更為長遠的發展之計。

趙洪峰副總經理告訴記者，北京汽車生產基地未來招商引資重點將分短期、中期、長期三步來考慮。從短期來看，主要圍繞航空、汽車兩大產業，繼續完善產業鏈，向“微笑曲線”兩端延伸，加大引入產業鏈內附加值更高的研發總部、銷售公司等。從中期來看，應加強對國家大力倡導的戰略性新興產業的關注，結合園區特點，選擇適合的新興產業予以大力發展。從長期來看，則要瞄準北京建設世界城市的目標，以此作為招商引資的方向，加大企業總部的引入，強化樓宇經濟招商力度，把國際大公司最有競爭力的標準、工藝、市場吸引進來，從當前的“中國制造”向“中國策劃”轉變，形成最高端的招商形態。北京汽車生產基地將通過一系列的戰略結構調整和資源整合，向世界級品牌的目標邁進。