SWOT分析城際鐵路對天津旅游發(fā)展的影響

摘要:利用SWOT模型對京津城際鐵路的開通對天津旅游未來發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅進(jìn)行探討，分析了在高鐵拉動下的天津旅游業(yè)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并提出相關(guān)完善天津旅游市場的建議和對策。

關(guān)鍵詞:城際鐵路;旅游;SWOT;發(fā)展方向

中圖分類號:F59文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)06-0144-02

SWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法，它是由美國舊金山大學(xué)管理學(xué)教授韋里克于20世紀(jì)80年代初提出來的，用來確定企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢(strength)、競爭劣勢(weakness)、機(jī)會(opportunity)和威脅(threat)，從而將企業(yè)的戰(zhàn)略與企業(yè)內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個單位現(xiàn)實(shí)情況的方法。

從整體上看，SWOT可以分為兩部分:第一部分為SW，主要用來分析內(nèi)部條件;第二部分為OT，主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發(fā)揚(yáng)的因素，以及對自己不利的、要避開的東西，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向。

2008年8月，奧運(yùn)召開前夕，北京與天津之間的城際鐵路正式通車，使得京津兩地實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)，拉開了中國高速鐵路時(shí)代的序幕。以下使用SWOT分析法，對京津城鐵的建成對于天津旅游業(yè)的影響進(jìn)行分析。

1.優(yōu)勢:京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路。這條鐵路建成后，列車時(shí)速達(dá)350公里，大大促進(jìn)京津優(yōu)勢互補(bǔ)，推動京津兩市加快發(fā)展。

全程半小時(shí)的迅捷交通和逐漸縮短的發(fā)車間隔，極大縮短了兩個城市間的時(shí)空距離，方便了兩地的溝通交流。目前，城市一體化已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要趨勢。只有城市一體化，才會對區(qū)域間的物流、資金流、信息流、人才流等方面產(chǎn)生重大的影響[1～2]。而京津一體化無疑對于促進(jìn)京津地區(qū)及其旅游業(yè)的發(fā)展有著積極的意義。

北京作為中國政治文化中心，有著豐富的旅游資源和大量的有消費(fèi)需求的人口。在城際鐵路通車以后，更多的北京市民可以來到天津，體會不同的城市文化，同時(shí)，也會吸引很多來京參觀的游客，真正做到把北京的客源變成天津的客源。

據(jù)天津旅游局的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2008年“十一”黃金周期間，天津作為旅游目的地的形象更加明顯。幾天內(nèi)，天津旅行社接待來自俄羅斯、日本、韓國、美國、新加坡等國家和臺灣、北京、河北、上海、廣東、廣西、山東、遼寧、湖南等地的旅游包機(jī)、專列和旅游團(tuán)隊(duì)78個。海河風(fēng)景區(qū)、古文化街、五大道、天津博物館、濱海新區(qū)、盤山、黃崖關(guān)長城、石家大院等景區(qū)景點(diǎn)受到中外游客的青睞。

在天津2008年“十一”黃金周短線游的高峰時(shí)段，乘高鐵、游津城的外地來津游客更是猛增。在北京南站，早上八點(diǎn)的時(shí)候，下午三四點(diǎn)的城際列車的車票就已售空。雖然后來加開了四趟京津城際高鐵列車，來津高鐵列車已達(dá)59對，但旅客仍要提前買票才能保證行程。在天津站，很多旅客都是舉家抵津。京津城際高鐵列車已成為天津市黃金周期間最受矚目的旅游“景點(diǎn)”。

在黃金周期間，天津市旅游局等部門也適時(shí)推出了“乘高鐵、游津城”系列活動，主要內(nèi)容之一的古文化街民俗活動也拉開帷幕，乾隆出巡表演、戲樓京劇彩唱、老行當(dāng)叫賣等輪番上演，特有的津味民俗文化氛圍，吸引不少高鐵乘客一下火車便來到古文化街游玩。

在這個“十一”黃金周期間，天津古文化街日接待游客比往年同期增長了1倍多。能讓游客們實(shí)現(xiàn)吃、玩、購、娛一條龍的意式風(fēng)情區(qū)、金街、食品街、天津博物館等旅游景點(diǎn)也很受歡迎。還有的北京游客干脆坐上城際直抵塘沽，去參觀濱海開發(fā)區(qū)的新景象。

同時(shí)，城際鐵路的快捷也為節(jié)日探親游、短途游帶來了便利。

以2009年春節(jié)幾天為例。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，除夕過后平均每天有4萬多人次乘京津城際列車旅游消費(fèi)，高速通道讓北京和天津成為一體。

不少北京人在春節(jié)期間特地來到天津體驗(yàn)?zāi)晡丁５教旖騺淼谋本┫M(fèi)者大多數(shù)是沖著天津的傳統(tǒng)風(fēng)味小吃、相聲茶館、濃濃的春節(jié)氣氛以及近幾年興起的“津派”餐飲和獨(dú)具特色的小商品市場而來。從大年初一至十五，金街和平路上的老字號傳統(tǒng)小吃店幾乎全都顧客盈門，十八街麻花、耳朵眼炸糕等傳統(tǒng)美食更是吸引了大批食客。此外，在北京消費(fèi)者中口碑不錯的“津派”餐飲也頗受歡迎。

2.機(jī)會:據(jù)天津北方網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2008年8月1日，京津城際高鐵正式開通運(yùn)營。短短100天，運(yùn)送旅客450多萬人次，拉動天津社會消費(fèi)品零售額增長0.31個百分點(diǎn)。僅國慶期間，利用高鐵出行旅客每日近7萬人次，天津各精品旅游路線的客流量比開通前增長了3～5倍，天津市48家主要商業(yè)企業(yè)銷售超過17億元，比去年同期增長35%。而京津城際高鐵開通后的第一個春節(jié)，乘高鐵到天津的北京及周邊游客比去年同期增長近20%[4]。

由此可見，京津高速鐵路的開通，給天津市諸多行業(yè)帶來發(fā)展的良機(jī)，其中旅游業(yè)當(dāng)屬受益最大的領(lǐng)域之一。城鐵開通以來，天津市多家旅行社的來津游客接待量比往年同期增長數(shù)倍甚至十幾倍，甚至出現(xiàn)了車輛告急、導(dǎo)游告急等情況。

天津市金龍國際旅行社，從9月底到11月的一個月的時(shí)間里，已經(jīng)接待了2萬多名外地游客，比往年人數(shù)增長了好幾倍。由于城際鐵路的開通，大多前往天津游客都想感受一下高速鐵路的魅力，這就給天津旅行社帶來大量地接業(yè)務(wù)，乘高鐵游津城的旅游團(tuán)隊(duì)一般都需要天津當(dāng)?shù)芈眯猩绲慕煌ê蛯?dǎo)游優(yōu)勢完成在津的行程。

目前乘高鐵的一日游游客大約占到74.3%和以上，二三日游游客比例則較少，分別為13.2%和7.4%[5]，除北京當(dāng)?shù)赜慰屯猓奖本┞糜蔚膰鴥?nèi)外游客也紛紛來感受高鐵的神速。

3.劣勢:由于城際鐵路的過于快捷，當(dāng)前前往旅游的游客以一日游居多，在天津人均消費(fèi)只有幾十元。由于天津沒有北京那么多的名勝古跡，外地游客前去天津，主要游覽以南市食品街、古文化街等這樣一些有代表性的知名景點(diǎn)，購買的旅游商品也局限在狗不理包子、十八街麻花等少數(shù)特色食品，真正地道的津味特色還沒辦法起到延長游客停留時(shí)間和延伸消費(fèi)鏈的作用。所以，如何延長游客在天津停留的時(shí)間和延伸游客在天津的消費(fèi)鏈成為一個很嚴(yán)重且亟待解決的問題。

京津城際高速鐵路自正式投入運(yùn)營以來，其配套設(shè)施跟不上等問題也成為大家議論的焦點(diǎn)。

在京津高鐵開通前，京津鐵路以動車組為主，發(fā)車間隔大約是1小時(shí)，票價(jià)適中，還出售站票。而且北京站和天津站位于市中心，交通便利。

城際鐵路開通后，取消了北京站和天津站之間的動車組，但是，經(jīng)過北京南站的地鐵4號線還沒有建成，因此乘坐京津高鐵節(jié)省下來的時(shí)間，又花在了往返北京南站的路上。

提前兩小時(shí)購票，更讓高鐵的速度效益打了折扣。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，京津高鐵開通以來，平均上座率達(dá)98%以上，節(jié)假日達(dá)100%，可謂“一票難求”。高峰時(shí)，許多乘客排隊(duì)買票，最快也要2小時(shí)以后才能上車[4]。

京津高鐵票價(jià)也成了大家討論的焦點(diǎn)問題，雖然最便宜的為58元，相對于高速鐵路的巨額投入和提供的便捷服務(wù)，目前的價(jià)格應(yīng)該說不算貴。但是橫向?qū)Ρ龋瑓s要比去很多地方的一般車次貴，許多乘客寧愿去選擇較為便宜的車次出行。所以京津高鐵雖然為出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念還有一定距離，票價(jià)成為重要障礙之一。

對投資者來說，作為中國第一條時(shí)速350里的高速鐵路，算經(jīng)濟(jì)賬可能是虧損的，再降價(jià)更是無人補(bǔ)償。但對廣大乘客和國民整體收入水平來說，這確實(shí)是一條“高價(jià)”鐵路。雖然列車發(fā)車間隔實(shí)現(xiàn)了“公交化”，但沒有真正體現(xiàn)出公共交通為最大多數(shù)人群服務(wù)的本質(zhì)。希望能盡快解決票價(jià)這一問題，讓大多數(shù)人都享受“高速”成果。

4.威脅:京津城際鐵路通車后，面對大批量游客涌入，帶來的不僅僅是旅游業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，也帶來了一些問題。由于天津是一個老牌的工業(yè)城市，其旅游業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，正處在發(fā)展階段，很多地方都不完善。具有鮮明特色的津味文化和旅游資源轉(zhuǎn)換成旅游產(chǎn)品的能力尚有欠缺，各旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)意識也還有待進(jìn)一步提高，能不能把握住大量的客源成了一個問號。

城際鐵路是一個投資大、資金回籠慢、具有公益性的項(xiàng)目。天津市做出這樣大筆的投資是希望看到更為豐富的回報(bào)。而作為受益最大的旅游業(yè)自然也就承受了更大的壓力，在這種情況下，保持好天津健康持續(xù)的發(fā)展也是一個急需解決的問題。

在目前的條件下，談在京津一體化的前提下如何促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)還不成熟，現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是如何才能做到真正的一體化，這關(guān)系到地方政府職能如何分割的問題，而這個問題非常復(fù)雜。目前各地的旅游局都是地方負(fù)責(zé)，而如何加強(qiáng)兩個城市旅游業(yè)方面的管理上的聯(lián)系，是關(guān)鍵所在。

5.對策和建議:交通是影響旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素[6]。面臨如此好的旅游機(jī)遇，天津市應(yīng)該挖掘各類旅游資源，結(jié)合“近代中國看天津”系列旅游產(chǎn)品，大力推出一些一日游、二日游主題精品線，滿足京津城際列車乘客的短線旅游需求。

有實(shí)踐結(jié)果表明，據(jù)天津旅游局的統(tǒng)計(jì)，京津城際鐵路自去年8月1日正式開通以來，海河—渤海一日游、海河—楊柳青一日游、海河新貌風(fēng)情游等中、短途精品游路線，很受北京游客歡迎，客流量比開通前增長了4～5倍。同時(shí)，天津市的郊縣也應(yīng)抓住城際鐵路這一發(fā)展契機(jī)，著力開發(fā)自己的旅游項(xiàng)目，爭取吸引客源。

借助京津城際高速列車開通后大量客流帶來的商機(jī)，天津市陸續(xù)出臺多項(xiàng)措施提升天津旅游業(yè)服務(wù)水平。但是光提高服務(wù)水平是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有不斷地推出新的旅游產(chǎn)品，更新旅游項(xiàng)目，給游客持續(xù)的保持新鮮感，才是消滅這些潛在威脅的根本之道。

總之，京津城際鐵路的通車對于天津旅游是利大于弊的。天津應(yīng)該抓住這一良好的契機(jī)，打出津文化的特色，著力打造出更新更好的旅游產(chǎn)品，真正讓天津旅游的發(fā)展達(dá)到同城際鐵路一樣高速度。

參考文獻(xiàn):

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[3]李子光.旅游交通和旅游文學(xué)[M].北京:中國鐵道出版社，2001:189-193.

[4]天津北方網(wǎng)，http://www.enorth.com.cn/.

[5]北京市統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)，http://www.bjstats.gov.cn/.

[6]Tazim B .Jamal，Donald Getz. Collaboration the oryan community tourism planning[J].Annals of Tourism Research，1995，(1):186-

204.