李書福新冒險

《財經》記者 吳阿侖 王真特約作者 辰時

他和兒子李星星控制的吉利控股資產總值超過140億元人民幣，年凈利潤約10億元人民幣。相對于沃爾沃24億美元的賬面價值和35億美元負債總額，外界難免不安

2009年12月25日上午10時，北京建國門外大街1號，中國大飯店。

電話會議正在進行中，處于免提狀態的電話中輪番有人發言。“對，人才很重要，技術也是。”不時拿起電話發言的浙江人李書福，主導著會議討論。

此時，他正經歷著一件可能影響自己一生、并引發無數質疑的大事件。

2009年12月23日，在西方傳統的平安夜前一天，全球五大高檔汽車品牌之一——瑞典沃爾沃汽車(下稱沃爾沃)的擁有者美國福特汽車公司(下稱福特)宣布，它已就出售沃爾沃轎車項目一事，與浙江吉利控股集團有限公司(下稱吉利)達成框架協議，預計最終協議將在2010年第一季度簽署，并有望在2010年第二季度完成交易。

福特公司表示，該交易“將確保沃爾沃擁有包括資本投資在內的必要資源，以進一步增強企業實力，構建全球業務”。福特稱，樂于向吉利轉讓知識產權，并將繼續與沃爾沃合作。

消息傳到北京時，吉利董事長李書福正在北京展覽館大廳里接受中國國務院國資委主任李榮融的頒獎，錦上添花一般，當晚他成為2009年CCTV經濟年度人物之一。

此前，中國商務部新聞發言人姚堅2009年12月16日曾公開支持吉利收購沃爾沃。這位發言人稱:收購沃爾沃有利于有效利用中國的資金和外匯儲備，增加中國企業國際并購經驗，對在國際合作中獲得技術和品牌非常有幫助。

姚堅強調:“目前中國在海外有200多個機構，在必要時商務部將為吉利提供海外法律和咨詢等服務，支持其順利收購。”但商務部發言人這一表態，隨即被律師馬光遠質疑有失公允，“商務部只需履行把關審批的職責就行了。”

吉利自然視之為重要利好。2009年最后一天，吉利在香港的上市子公司吉利汽車(00175.HK)行政總裁桂生悅出席特別股東大會后表示，母公司收購沃爾沃獲中國政府支持，未來的目標是將沃爾沃資產注入上市公司，但暫時沒有具體時間表。

“并購是很正常的事。人家干不下去，我們拿過來把它干好。如果我們干不下去，人家拿去可能就能干好。中國加入全球化進展當中，隨著新的經濟體的產生，原來舊的全球經濟平衡格局勢必被打破。”李書福在中國大飯店接受《財經》記者專訪時說。

他所入住的1706號房，是普通單人間，由于房間狹小，他請記者坐在椅子上，自己坐在床沿與記者攀談。

吉利想買到什么

《財經》記者獲悉，在福特和吉利達成的框架協議中，由吉利控制的財團將以不超過20億美元的價格，從福特手中買下沃爾沃轎車公司全部股份。

“吉利獲得的將是沃爾沃的九個系列產品，三個最新平臺，擁有2000余個網點的全球銷售渠道，以及品牌、技術、人才等全套體系。”接近交易的人士告訴《財經》記者。

該人士還透露，吉利聘請了四大會計事務所之一的德勤會計師事務所作為其財務顧問，對該項目進行盡職調查。財務評估結果顯示，收購成功后，沃爾沃有望于2011年盈利。李書福更樂觀地告訴《財經》記者，一切順利的話， 2010年沃爾沃就有可能扭虧為盈。而在情況較惡劣的2008年，沃爾沃全年虧損額達16.9億美元。

據《財經》記者了解，吉利集團正在北京工商部門注冊收購沃爾沃后的中國總部，以及馬上就要用于運作收購的國際投資公司。

在許多中國汽車業人士看來不可能的事情，正在逐漸變為現實。

將近一年前，當吉利集團對外宣稱打算收購總部位于瑞典的豪華轎車品牌沃爾沃時，很多人只把它當做這個民營汽車制造商的又一次“自我炒作”。李書福本人也把這次收購比做“農村小伙子對電影大明星的追求”，盡言其戲劇性。

瑞典《工業日報》(Dagens Industri)2009年底的報道稱，因對知識產權保護的擔憂，八位前沃爾沃高管勸阻福特將沃爾沃出售給吉利。包括前沃爾沃CEO在內的元老們向福特主席比爾福特寫信稱，出售將破壞沃爾沃與供應商的關系，吉利缺乏足夠的“技術競爭力”來保證并提升沃爾沃汽車的質量。

外國媒體也在尋找這一事件的標志意義——《華爾街日報》2009年7月曾在關于這起收購的整版報道中，用了這樣一個標題:底特律倒下，吉利崛起。

在中國，對吉利能否完成收購，能否順利整合這一世界頂級轎車品牌，也爭議不斷。

中國汽車工程學會理事長張小虞認為，這是自主品牌企業引進國外先進技術的好案例。

全國乘用車市場信息聯席會主席饒達提醒，中國汽車企業國際經營經驗非常少，吉利收購沃爾沃后，一定要小心運作，多學習國外先進的管理經驗。

中國國家信息中心資源開發部主任徐長明也在2009年12月向媒體表示，如何駕馭品牌效應高于吉利本身的沃爾沃是吉利即將面臨的挑戰，如果這方面做得不到位，風險很大。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，在吉利與沃爾沃沒有簽署最終協議之前，吉利得不到沃爾沃的核心技術，因為福特在1999年用64.5億美元買下沃爾沃后，已把沃爾沃品牌和包括安全科技在內的一大批核心技術融入自身生產平臺中。

至少已不再是所有人把這看做“天方夜譚”了。2009年底《財經網》(www.caijing.com.cn)相關報道下面，有網友評論:“看好吉利，支持更多的民營實業企業走出去!”

新華社記者李安定表示，吉利這次打的是一場有準備的戰役，準備的是長期的策略。在一定程度上，正是吉利救了沃爾沃，否則沃爾沃也許面臨被關閉的危險。

到目前為止，這起收購還未“板上釘釘”。此前有中國鋁業并購力拓流產，即使在汽車行業，在兜售一圈后，美國通用汽車也曾一度宣布不再出售薩博品牌。

“不到最后一刻，誰也不能說成功，臨時生變是隨時可能發生的。”剛剛卸任福特全球公關經理的許國楨告訴《財經》記者。

不過他認為，來自福特方面變化的可能性不大。“作為一家全球大汽車公司，福特非常注意自己的形象，對公開表示過的決定反悔的可能性很小。”

李書福相信，福特不會反悔——哪怕是在沃爾沃運營情況好轉的情況下。“福特用了八年時間將沃爾沃與其融為一體，然后當福特為扭轉經營困難局面而提出‘一個福特’戰略后，為了售出沃爾沃，又用兩年時間將沃爾沃徹底與其分離。這期間花費了大量的人力、物力、財力，它已經不可能再回頭了。它要提出不賣，股價立馬就會往下掉!”李書福笑著說。

知情者告訴《財經》記者，事實上福特與吉利之間的商業條款談判已經完成，所有談判文件已經封存入庫，需要等待吉利資金到位，以及中國、美國、瑞典三國政府及歐盟的批準。

“目前所存的最大變數，是外國政府的態度。”這位知情者說。

李書福透露，他與有關政府部門保持密切溝通，決策高層也對此次收購深表關切。“支持這個項目就是支持中國的汽車工業，就是支持中國產業的轉型和升級。”李書福說。

2009年6月和7月，國務院總理溫家寶、全國政協主席賈慶林先后視察了吉利在湖南湘潭的生產基地。主管工業的國務院副總理張德江也多次聽取李書福的匯報。

對于可能出現的外國政府“態度問題”，李書福相信“一切都會得到解決”。他告訴《財經》記者:“我們有足夠的理由去解釋、說服它們，再說，外國政府是講法律的，我們還可以使用法律武器嘛。”

運籌中國沃爾沃

《財經》記者獲悉，吉利方面已經在為一個新的“中國沃爾沃”緊張籌備。

2009年12月，吉利在北京工商部門同步申請注冊兩家公司。接近吉利決策層的人士透露，正在申報的名稱可能叫做“中國沃爾沃轎車有限公司”和“中國吉利國際投資有限公司”，前者作為未來的沃爾沃項目中國總部，后者用來完成收購沃爾沃。

據悉，“中國吉利國際投資公司”初期注冊資本約為80億至90億元人民幣，吉利以大股東和控制人身份出現，其他股東則是此次參與吉利收購財團的成員，包括幾家中資銀行。

按照吉利方面的計劃，在2010年下半年，該投資公司注冊資本將增加至20億美元，達到收購沃爾沃的資金條件。該公司注冊完成后，將以其名義再在瑞典注冊一家投資公司，屆時這家瑞典投資公司將是沃爾沃100%股權的收購主體。

雖然外界擔心，吉利所做的努力最終可能化為泡影，但收購行動本身，已成為一樁令中國汽車產業乃至整個制造業都高度關注的事件。

“如果收購成功，將給吉利加上發動機，使其品牌、技術等加速前行，更快參與到國際競爭中。”一位汽車業界資深觀察者說。

民族證券汽車行業首席分析師曹鶴認為，如果不是國際大汽車公司遭遇經濟危機，嚴重受創，吉利即使再有想法，別人也不一定出售，這是中國汽車工業為數不多的彎道超車的機會。曹鶴認為，中國企業最應該主動多去收購國外產業資產。

為了獲得政府的支持，吉利在收購沃爾沃前期，曾在各個國家部門間解釋和游說。吉利一位高管對《財經》記者披露了向商務部、國家發改委等部門申報的收購理由:

——合資企業產品、價格下探，擠壓自主品牌生存空間已成事實;

——中國的外匯儲備全球翹楚，而隨著美元的貶值，與其外匯放在手中貶值，不如去全球購買產業資源，有利于中國產業升級;

——收購將打破豪華車技術壟斷。中國自主品牌企業尚不具備自主設計生產豪華車甚至高端車的能力，即使中檔車型目前也是在艱難向上的階段。

何況，沃爾沃是不錯的品牌，其擁有的環保、安全技術全球領先。

草根資本出境

在外界看來，從2008年開始的全球經濟危機，是吉利收購沃爾沃沖動的契機。鮮有人知，吉利的收購念頭，源自12年前的創立初期。

“我剛一來，書福就說，從經濟規律上來說，薩博、沃爾沃這樣的企業，遲早會成為通用、福特們的累贅，未來我們要收購沃爾沃或薩博這樣的企業，從現在開始你們就收集資料、進行準備。”2002年加盟吉利并出任吉利CEO的徐剛回憶。

在徐剛看來，李書福對汽車產業的密切關注，不時顯示出某種商業前瞻性。

2004年，瀕臨破產的英國老牌轎車企業羅孚公司在中國尋找買家，渴望國際化的李書福開始與對方接觸，洽談收購事宜。在一片質疑聲中，李書福與羅孚簽署了意向協議。李書福甚至為收購后的羅孚選好了新址——位于當時吉利寧波總部旁邊的工廠。

參與當時談判的徐剛回憶，在吉利與羅孚的最后一次談判中，雙方曾30個小時不吃不睡，展開拉鋸談判。基本談定后正好趕上新年，羅孚方面承諾，過完年后雙方簽署協議。

但新年過后，羅孚沒了音訊。后來，羅孚被賣給了上海汽車和南京汽車，李書福成為這場國際收購的失意者。

2006年10月，吉利在跨境并購中終于邁出了一小步:經過57個小時的最終一輪談判，吉利取得英國出租車制造企業錳銅公司23%股權，雙方在上海成立合資公司。根據協議，錳銅公司車型的知識產權、設計信息都將根據合同提供給合資公司。

2009年3月，在公眾并無察覺的情況下，吉利宣布已將澳大利亞DSI公司收入囊中。后者是一家知名的自動變速器公司，世界上只有兩家獨立于整車制造企業之外的自動變速器公司。受金融危機影響，DSI公司2009年2月進入破產程序。

這次收購吉利只花了40天，吉利為此付出3億港元。 這次收購在很大程度上彌補了吉利對汽車核心零部件技術的不足。長久以來，中國的變速器技術，尤其是自動變速器技術仍很落后。

在李書福看來，中國汽車業的發展已經進入瓶頸期，自主品牌必須轉變升級，才能使中國由汽車大國向強國轉換，參與全球競爭。這個“瓶頸”就是:核心技術與知識產權。

關于知識產權，李書福告訴《財經》記者:“2006年我曾提出，要在2008年讓吉利汽車打入歐美市場，但后來發現其困難遠遠超出想象，我們的產品只能流向一些欠發達或者根本沒有汽車工業的地區。核心問題就是知識產權問題。”

最近幾年，國外大汽車公司訴中國自主品牌侵權官司，幾乎始終伴隨著中國汽車市場的高速增長。從通用狀告奇瑞QQ車型侵犯其SPARK車型知識產權，豐田狀告吉利侵權，到本田起訴比亞迪外觀抄襲，再到菲亞特起訴長城汽車，寶馬、奔馳狀告雙環汽車，鮮有一家中國自主品牌企業毫無瑕疵。

即便繞過了知識產權困擾，當與歐美汽車公司同臺競爭時，中國汽車業技術方面的落后也會成為短板。“你憑什么能夠競爭過那些有著大量技術沉淀的歐美汽車大廠?”李書福說。

當自主研發核心技術需要賴以時日和大量資本才會產生效果時，為了早日爭取到進入市場的資格和力量，直接購買海外成熟汽車資產，便成為一條捷徑。

為什么要買沃爾沃?李書福說，沃爾沃在全球以安全著稱，其產品在節能和環保技術方面可圈可點。最近一次在廣州車展上，沃爾沃汽車的二氧化碳排放量已經能降到每公里119克，而歐盟2012年的標準是120克。

三年曲折“求婚”

李書福這幾年在各種場合預言的歐美汽車業大衰退，在2008年開始變為現實。美國三大汽車公司不約而同地陷入經營困難，李書福曾覬覦多年的沃爾沃，也露出收購機會。

吉利就收購沃爾沃開始行動始于2007年前后，那時吉利開始提升品牌形象的戰略轉型。吉利最初是怎么向福特公司傳達收購沃爾沃意向，曾有多個版本流傳。

有的說，李書福請前來吉利總部訪問的美國咨詢專家科特勒帶話給福特高層;有的說，吉利郵寄了一封收購意向函給福特總部;還有的說，李書福在美國請一家當地咨詢公司幫忙牽線搭橋，拜訪福特高層，傳達收購意向。

李書福則對《財經》記者說，2007年前后，他先去英國匯豐控股(HSBC Holdings plc)總部，就收購沃爾沃的意圖尋求匯豐的融資支持，然后去美國拜訪福特高層，提出以60億美元的價格收購沃爾沃。

福特婉拒了吉利的收購意向，2006年福特雖然虧損高達126億美元，但依然想保留當時略有虧損的沃爾沃。

2007年1月及2008年1月，連續兩屆的底特律車展，李書福及吉利高管都前去參展，并與福特CFO勒克萊爾會面交流。2008年1月，李書福再次提及收購沃爾沃的意向，但福特2007年度努力重組自救，有所見效，沒有認真考慮吉利的收購意向。

勒克萊爾的答復是:“我們一年的銷售額是150億美元，折合人民幣是1000多億元。”知情人士說，對方的言外之意很明確:你們買得起嗎?

即使到2008年結束，沃爾沃的年度銷售額也高達147億美元，雖然虧損16.9億美元。同一年，吉利控股的銷售額為125億元人民幣，稅前盈利為8.79億元人民幣。

吉利汽車在香港上市公司的市值約合5億美元，而沃爾沃在經歷了2008年的金融危機之后，賬面價值仍有30多億美元，2009年10月沃爾沃估值也超過20億美元。

但吉利反復提及的收購意向，還是給福特方面留下深刻印象。2008年下半年，福特CEO穆拉利(Allen Mulally)出于“一個福特”戰略考慮，欲將公司資源集中到福特產品線(即福特、林肯、水星三個品牌)。在相繼賣掉捷豹、陸虎、阿斯頓馬丁等品牌后，2008年度巨額虧損的沃爾沃，終于也成為同樣深陷困境的福特“忍痛割愛”的新目標。

福特一方面在全球尋找合適的意向買家，一方面想到了遠在中國的吉利。福特請前高盛CEO、現任福特獨立董事、對中國事務諳熟的約翰桑頓實地考察吉利。最終，桑頓給福特方面出具的意見是:建議認真考慮吉利的收購提議。

2009年1月，在蕭條中開幕的底特律車展上，福特CEO穆拉利會晤了吉利管理層。隨后吉利迅速做好準備，并于7月中旬提出收購要約，報價20億美元收購沃爾沃轎車資產。

在福特，高管們每周四上班后，會在美國密歇根州迪爾本總部的雷鳥室(Thunderbird room)召開管理層會議。2009年10月22日會議的主要議題是:把沃爾沃出售給吉利。那一天的會議結果是，出于知識產權方面的擔憂，福特與吉利的談判陷入了停頓。

但吉利在這起國際并購中表現出的執著與專業水準，令福特矚目。

自2007年意欲收購沃爾沃之時起，吉利便四處網羅能促成這一目標的人才。比如曾任英國石油公司財務規劃師的Peter Zhang，沃爾沃前總裁奧爾松(Hans-Olaf Olson)，他們均成為這起收購案中的重要智囊。

吉利重金聘請的財務顧問德勤，負責盡職調查。“我們搞的盡職調查時間很長，非常深入，把沃爾沃整個研究得非常仔細、清楚。”李書福對《財經》記者說。

此前收購錳銅公司、DSI公司時充當過重要智囊的英國投行——洛希爾金融集團，在此次洽購沃爾沃過程中，亦發揮了重要作用。

吉利公司參與談判的重要人物是CFO尹大慶、技術主管趙福全，前者曾在美國杜邦公司任高管，后者則有美國汽車行業經驗，他們深諳與美國人的溝通方式。

吉利還不斷重金聘請很多顧問團隊，遍布美國、瑞典、倫敦的談判場所。近兩三年來，吉利也不斷挖取有海歸背景的業界人士加盟。

猶豫與停頓拖到2009年10月31日，福特在兩個競購方——法國雷諾汽車公司和中國吉利當中作出了選擇，將吉利列為優先競購者。福特方面對此解釋說:“相信吉利有潛力在未來成為沃爾沃負責任的所有者。”

對于最終入圍的競購者稀少，許國楨透露，全球多家汽車公司到福特和沃爾沃總部考察過，但由于金融危機，很多企業經營不善，最終正式提出收購意向的企業不多。

同濟大學經濟學院教授孟凡辰則認為，傳統汽車資產在歐美正在失去吸引力，新能源汽車才是投資的未來方向。更激烈的質疑，則認為吉利買到的是一個空品牌。

2009年圣誕節前夕，福特宣布已和吉利達成框架協議。盡管三位沃爾沃前高管試圖籌集資金奪走項目，歐洲方面也不乏抗議和擔憂的聲音，但吉利顯然已得到福特信任。

隱含的機會或災難

李書福對《財經》記者解釋說，吉利拋出的沃爾沃運營方案讓福特方面相信，中國市場能夠挽救沃爾沃的命運。吉利的民營背景也讓福特相信，它會更加重視對知識產權的保護。“2003年我們在和豐田公司的商標侵權官司案中勝訴了，然后我們宣布放棄使用那個引起爭議的舊商標，起用新商標。這給福特方面留下了很好的印象。”李書福說。

孟凡辰則分析認為，高速增長的中國汽車市場，是福特想加大布局的重點，將沃爾沃賣給中國最大的民營汽車公司吉利，將有助于推進今后福特和吉利在中國的合作。

對于收購沃爾沃轎車項目，多家中國汽車企業曾表示出了興趣，包括北汽集團和長安汽車，但《財經》記者獲悉，最終向國家發改委申請備案的，僅吉利一家。

北汽一度聲音響亮，但考慮到收購成本及風險而放棄。長安汽車曾為此開過至少兩次內部會議，但收購意向遭到否決，因為沃爾沃“潛在債務和未來整合風險太高”。

為何別人眼里的風險在李書福眼里卻是機遇?他向《財經》記者分析說，全球經濟和金融格局在變化，“舊的平衡格局在打破，這給我們提供了機會。”

具體到吉利收購沃爾沃一事，他說:“我們要去嘗試、實踐和探索。如果它是機會，那就是很大的一個機會，但它也很可能是很大的一個災難。”

在爆發出一陣笑聲后，李書福說，“假如它不是機會，我們要怎么走，一定要想到。”

財務分析專家關注的是沃爾沃收購的潛在風險，除20億美元的收購款外，沃爾沃還有約35億美元債務。如果在收購前不進行剝離，這部分債務也將由吉利來承擔。

李書福對此未置可否。公開資料顯示，他和兒子李星星控制的吉利控股資產總值超過140億元人民幣，吉利現在一年能產生凈利潤約10億元人民幣。相對于沃爾沃24億美元的賬面價值和35億美元負債總額，外界難免不安。

接近收購的權威人士向《財經》記者透露，幾家知名金融機構將向吉利提供資金，包括中國銀行、中國建設銀行、中國進出口銀行，在未來新沃爾沃中可能持股的還包括高盛、渤海產業基金等，進一步的傳聞說，北京市政府也給吉利以重要承諾，并歡迎沃爾沃落戶。

但《財經》記者未獲得上述任何一方的求證確認。李書福對吉利背后的支持機構，也不愿多談，只是聲稱有大機構支持。這被外界解讀為，吉利要么是作為牽頭者在聚合資本，要么是利用收購的轟動效應，吸引其他資本加入。

2009年12月31日，吉利在香港的上市子公司吉利汽車行政總裁桂生悅出席公司特別股東大會后表示，母公司收購沃爾沃獲中國政府支持，未來目標是將沃爾沃注入上市公司，但現在沒有具體的時間表，一切要視收購進展再定。

“這可能需要兩三年，也可能在更短的時間發生。”桂生悅說。他預計2010年中國汽車業仍將強勁增長，受惠于需求增長及政府補貼，產銷量增幅可望維持2009年的水平。

受母公司一系列跨境收購，尤其是收購沃爾沃的刺激，加上銷售業績較好，吉利汽車股價在2009年累計上升570%，遠優于大盤恒生指數。

因此外界猜測，可能的收購方式是現金加股票，同時不排除李書福只代表其他機構資金出面收購。至于巨額債務，或可根據情況逐年分攤，或通過部分資產處置予以償還。

“兩個本土市場”

李書福試圖讓外界相信，最快在收購完成的當年，即2010年，沃爾沃項目就可能實現盈利，而實現盈利的方法，便是增加汽車銷量，尤其是在中國市場。

他看重沃爾沃的價值——在過去數十年間，沃爾沃在技術上投入的資金非常多。1999年福特收購沃爾沃后，其技術投入達100億美元以上。沃爾沃在安全、環保方面的技術，同業無可匹敵，沃爾沃擁有全面詳細的交通事故分析數據庫，更沒有可比者。

據悉，沃爾沃很快就能投入商用的新一代安全技術是能夠預防碰撞事故的汽車，用李書福的話說，就是“撞不死人的汽車”。他相信，由安全、環保、低調等因素構成的沃爾沃豪華車理念，將取代闊氣、張揚、炫耀式的豪華車概念，從而從別的豪華車那里爭奪市場。

吉利還想從中國公務用車領域切分“蛋糕”。“奧迪就像中山裝那樣——那個年代只有這么一件衣服可穿，現在有了西裝、民族服裝，是不是也可以換穿呢?”據悉，一些地方政府已承諾，待吉利收購沃爾沃并在中國投產以后，將考慮采購沃爾沃作為政府用車。

市場分析專家認為，吉利的最大底氣還是“中國成本”加“中國市場”。在李書福復興沃爾沃的計劃中，要在四至五年內使沃爾沃轎車年銷量達到200萬輛。這與他給吉利定下的目標相當:要在2015年實現年銷量200萬輛。2009年吉利汽車年銷量為30余萬輛。

他還提出一個較近的目標，沃爾沃汽車可以在海外市場實現年銷售量100萬輛。而目前沃爾沃的全球銷量約為40萬輛，沃爾沃在中國的年銷售量約為1.3萬輛。

無論如何，這都是驚人的跨越。從2008年起，年銷售量超過1000萬輛的中國汽車市場，是李書福的想象空間:“5%并不是很大一個份額吧?我加大推廣力度，到達這個份額也許不是太難吧?”

本土市場通常是一個品牌最大的市場，沃爾沃在瑞典銷量占其全球銷量的30%。一旦被吉利收購，這一占比有可能變化嗎?

“沃爾沃未來有兩個本土市場，一個是瑞典，一個是中國。”李書福向《財經》記者表示，他相信吉利可以增強沃爾沃品牌在中國的銷售網絡和采購渠道。

為了充分利用“中國成本”優勢，李書福計劃為沃爾沃建立一個中國總部，還要在中國建設一個生產基地。目前東莞、天津、北京等多個地方均向吉利伸出橄欖枝。

知情人士透露，未來沃爾沃的生產基地最有可能設在北京亦莊經濟技術開發區。相關的土地、資金和政策優惠正在談判中。《財經》記者就此向北京有關方面求證，未獲確認。

2009年12月25日在接受《財經》記者專訪時，李書福突然情緒激昂地說:

“這就好像我們撿了一顆種子，一顆優良的種子，我要把這顆種子，撒播在中國大地上，通過在中國的發育成長，形成參天大樹，然后反過來再去支援歐美市場，鞏固和發展沃爾沃在歐美的地位，繼續推動它在安全和環保技術上的研究，為人類汽車工業發展，繼續做出貢獻。”

其時，中國大飯店窗外，北京天寒地凍，白天最高氣溫零下4攝氏度。■

李紅兵、張旻、張毅、徐鋒對此文亦有貢獻