吉利的野蠻生長

《財經(jīng)》記者 吳阿侖特約作者 曹圣明 辰時

它為什么能以1億元起家汽車業(yè)，為何能在民企禁區(qū)打開一條通路，并成為資本市場和國際并購的弄潮者

吉利控股集團(下稱吉利)員工眼中，老板李書福是一個難以捉摸、有點沉默寡言的人。即使在最近半年多忙于收購瑞典豪華轎車企業(yè)沃爾沃這一堪稱“偉大”的事件中，李書福仍然像過去那樣，偶爾抽出時間跑到車間來滿臉嚴肅地找茬、挑刺。

令許多吉利員工不解的是，這位身價幾十億的人，只坐吉利汽車——金剛、遠景、帝豪都是他的專車。吃飯兩菜一湯，穿著有點“土”，大多數(shù)衣服是吉利批量定做，繡著吉利標識。

但這并不妨礙李書福成為吉利汽車的精神領(lǐng)袖。“書福點子很多，做事很執(zhí)著，對商業(yè)、對經(jīng)濟有敏銳的嗅覺和判斷力。而且懷有夢想。他提出‘要讓吉利汽車走遍全世界’，‘讓老百姓都開上買得起的好車’。外界都覺得是一個噱頭，但書福自己真是這么想的，也一直在為此努力。”曾任吉利CEO、現(xiàn)任百大集團董事長的徐剛對《財經(jīng)》記者說。

現(xiàn)年46歲的李書福個性鮮明、長著一張娃娃臉，是充滿喜感的“草根”富豪。因為其執(zhí)著，12年來，他那些屢遭質(zhì)疑和嘲笑的想法，最后往往變成現(xiàn)實。

“準生證”玄機

“拿不到‘準生證’時書福壓力很大，好幾次夜里我都聽到他在哭泣。但是第二天他又會精神抖擻地出現(xiàn)在員工面前，并繼續(xù)到處奔走求助。”吉利集團一位元老級人物回憶道。

1997年一個偶然的機會，李書福得知四川德陽有個隸屬于監(jiān)獄的汽車廠有意轉(zhuǎn)讓合作。他迅速抓住這個機會，通過購買其股權(quán)的方式，最終曲線進入汽車制造業(yè)。他購得的工廠只有生產(chǎn)兩廂微型車資格，并無生產(chǎn)轎車的資格。

李書福還“違規(guī)”地把新廠址建在浙江臺州的臨海，異地造車。這種游走于灰色地帶的做法，讓他當時備受冷遇。

1998年第一輛汽車吉利“豪情”下線，李書福遍發(fā)請柬，擺下100桌酒席。但是多數(shù)客人并未到場，他邀請的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)個個退避三舍。

早期有據(jù)可查的政府支持者中，有浙江省主管工業(yè)的副省長葉榮寶。她希望浙江能有自己的汽車整車制造業(yè)。

接下來的1999年和2000年，時任國家計委主任曾培炎先后兩次專程視察吉利汽車，明確表態(tài)支持其造車努力;2000年8月，李書福還受到了時任國務(wù)院總理朱镕基的接見。但到此時為止，吉利始終未拿到轎車生產(chǎn)許可證。吉利在寧波建造新的汽車工廠時，仍然以“生產(chǎn)摩托車”為幌子。

接近吉利的業(yè)內(nèi)人士認為，在吉利發(fā)展過程中，浙江省一直不曾對吉利有過太多關(guān)注。原因是浙江的民營企業(yè)數(shù)量眾多，論及規(guī)模，當時的吉利在浙江企業(yè)里排名并不靠前。吉利在寧波建廠的土地，是高價轉(zhuǎn)讓獲得的，政府沒有給予優(yōu)惠政策。

在沒有許可證的日子里，李書福花費大量精力，頻頻穿行在北京和浙江之間，成了國家相關(guān)部委和浙江省相關(guān)廳局不請而至的常客。但他不是被婉言拒絕，就是被當做“瘋子”請出門外。他“汽車瘋子”的雅號也由此而來。他后來坦陳，在此期間，他花掉的“公關(guān)”費用數(shù)千萬，但毫無成果。

后來李書福發(fā)現(xiàn)了輿論的力量。在中國加入WTO前夕，大眾對民族工業(yè)受到外國資本沖擊的擔憂時時成為媒體關(guān)注的重要話題。李書福把自己包裝為一個無須借助政府財力支持、愿意獨力承擔產(chǎn)業(yè)探索失敗代價的民族工業(yè)捍衛(wèi)者。加之他透著十足的草根氣息，說出的言論經(jīng)常令媒體耳目一新。

那時他游走在各個媒體，有時為了等一個記者的采訪，不惜冒雨前行并耐心等待;他曾高喊:“請給我一次失敗的機會吧”，贏得廣泛同情。包括原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤為代表的一批老專家，開始在各種場合呼吁“要讓民營企業(yè)跟外資享受同等的國民待遇”。

2001年底，中國加入WTO前夕，吉利汽車出現(xiàn)在前國家經(jīng)貿(mào)委第六批汽車產(chǎn)品《公告》(下稱“汽車業(yè)目錄”)上，結(jié)束了其沒有“準生證”的生涯。一位吉利元老級人物回憶，吉利轎車登上“汽車業(yè)目錄”的那天晚上，李書福和眾多員工、高管徹夜狂歡，喝了很多酒。

吉利“擠”進“汽車業(yè)目錄”的時間非常及時。根據(jù)加入WTO相關(guān)協(xié)議，中國汽車制造業(yè)獲得了六年的保護期，如果吉利再拿不到“準生證”，就將錯失隨后到來的高速發(fā)展期。

據(jù)不完全統(tǒng)計，當時一些知名企業(yè)如新疆德隆集團、廣東美的集團、寧波奧克斯集團、寧波波導(dǎo)股份有限公司、重慶力帆集團、深圳比亞迪公司、重慶宗申集團、浙江眾泰控股集團、宜賓五糧液集團公司等都先后高調(diào)宣布造車計劃，全國各地躁動不安進軍汽車制造業(yè)的民企為數(shù)眾多，僅浙江省，就有包括李書福的兩個同胞兄弟在內(nèi)的近40家民企都先后組建了汽車制造廠。

在浙江省，曾被認為最有可能在汽車制造領(lǐng)域有所作為的人物是萬向集團董事長魯冠球，這位素有“商界不倒翁”之稱的汽車零部件供應(yīng)商，做造車夢據(jù)說已有20余年。

但隨后幾年的猶豫不決，讓魯冠球錯失了進入整車制造業(yè)的最好時機。不無遺憾的魯冠球，最近的動向是有意從新能源汽車領(lǐng)域切入整車制造業(yè)。

兩次轉(zhuǎn)型陣痛

最初萌生造車沖動時，李書福一心盤算的是造高端車。幾個月后，他發(fā)現(xiàn)低端車市場空間巨大。李書福于是四處宣講:“造老百姓買得起的汽車”、“像賣白菜那樣賣汽車”。與此同時，在他的小作坊里，鐵榔頭、鐵錘子外加膠水、糨糊，鼓搗出來的都是4萬元之下的汽車。

這種粗糙低劣卻相當便宜的產(chǎn)品，讓吉利汽車在中國汽車市場意外立足。但這也帶來了很多問題，對外，其品質(zhì)遭遇質(zhì)疑;對內(nèi)管理混亂、資金短缺等軟肋逐漸顯露。

這時，徐剛進入了李書福的視線。徐剛是李書福的老鄉(xiāng)，時任浙江省財政廳黨組成員、地稅局總會計師，有著20多年的從政經(jīng)歷。李書福“三顧茅廬”邀請徐剛，不僅讓出總裁一職，還讓出了自己的辦公室。

2002年4月，徐剛加盟吉利，幫助李書福改善政商關(guān)系、梳理企業(yè)、拓展融資環(huán)境。

李書福進入汽車行業(yè)時，自有資金只有1億多元，加上幾位兄弟的錢，所能投入的最多不過四五億元。李書福用一種變相民間集資的方式，拉進更多投資者一起打造“造車夢”。

他說服了一些老板朋友和他一起投資，李書福做整車，其他人各自投資建廠，為吉利生產(chǎn)零配件。

當時的吉利集團大大小小股東數(shù)十人，包括一些老板，也包括李書福的哥哥、弟弟們。李書福當時雖然是大股東，其股權(quán)卻不足50%。

徐剛首先重點進行戰(zhàn)略清晰化、人才調(diào)整、股權(quán)梳理、產(chǎn)品品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整等工作。很多李書福不方便做的事情，都讓徐剛出面去做，尤其在復(fù)雜且充滿火藥味的股權(quán)梳理問題上。

這場股權(quán)梳理頗像一場戰(zhàn)爭。在李書福、徐剛及一位叫鄭韶輝的經(jīng)理的主導(dǎo)之下，吉利集團引進了1000多名中層人員，更換了三分之二的高層。與此同時，多達90%的老員工和幾乎全部李氏血親被清出了吉利。吉利集團實現(xiàn)了從家族式管理向現(xiàn)代企業(yè)管理制度的嬗變。

但在吉利轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期充當變革主要操刀者的徐剛和鄭韶輝等人，后來也先后黯然出局。

李書福骨子里有一種執(zhí)著和信念，也形成了多疑和缺乏耐心的特性。據(jù)李書福身邊人透露，他經(jīng)常設(shè)定目標后，馬上就要結(jié)果。

“李書福是一個毫無疑問的戰(zhàn)略家，在戰(zhàn)略的把控上非常穩(wěn)、準、狠，但其實他不是一個合適的管理者角色，定好戰(zhàn)略了，自己還要插手。他聘請職業(yè)經(jīng)理人，但有時候也不放心，更喜歡這些人成為他的秘書。”一位已經(jīng)離職的高管說。

吉利第二次轉(zhuǎn)型，是2007年開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。為了保持價格優(yōu)勢，吉利汽車把零部件價格壓得越來越低，逐漸陷入了“價廉-質(zhì)劣-價更廉-質(zhì)更劣”的“死循環(huán)”之中。

此次轉(zhuǎn)型依托于吉利已經(jīng)獲得的一些技術(shù)。2006年10月，李書福以23%的股份入主英國出租車生產(chǎn)企業(yè)錳銅控股公司，成為其最大股東。雙方在上海成立合資公司生產(chǎn)由錳銅提供技術(shù)支持的出租車。

在此之前，吉利汽車已經(jīng)在核心技術(shù)上進行了大規(guī)模投入，CCVT發(fā)動機、BMBS輪胎防爆系統(tǒng)等具有自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)相繼問世。吉利汽車的口號，也被李書福毅然地改成了“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。

2007年5月吉利全面進軍中檔及中高檔市場。原有的設(shè)備、模具全部扔掉了，廠房也被推平了，包括美日、優(yōu)利歐以及豪情在內(nèi)的9款老車型也全部停產(chǎn)。

2008年4月下旬，北京車展上，吉利汽車23款出場車型全部為重新設(shè)計，不僅包括中高級轎車、MPV、SUV、跑車等車型，還涉及純電動、油電混合、油氣混合、甲醛動力等新技術(shù)領(lǐng)域。其中新車標“東方神鳥”，系花費360萬元重金打造。

這一次轉(zhuǎn)型，吉利同樣處境艱辛:自毀低端產(chǎn)品線，而力推的高端產(chǎn)品線卻得不到市場充分認可。而此時，外資品牌和合資品牌都進一步加大了下探的力度。當年尾隨吉利汽車之后，聲勢浩大地殺進造車陣營的民企們，此時大多已經(jīng)偃旗息鼓。

曲折資本路徑

目前吉利在國內(nèi)各地共擁有八大汽車生產(chǎn)基地，同時吉利還不斷到歐洲、俄羅斯、北美、東南亞和印尼等地開設(shè)分廠。

推倒重來似的轉(zhuǎn)型，爆發(fā)式的急速擴張，頻繁的海外收購，這些，都意味著巨額的資金投入。2008年吉利全年銷售收入125億元，利潤8.79億元。

這家年輕的浙江民營企業(yè)，所需巨額投資從何來?

接近吉利的業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)》記者，2001年后，開始有銀行對吉利提供貸款，最早的幾筆貸款大約為數(shù)千萬元。2003年，由于徐剛的資源關(guān)系，很多銀行與吉利保持接觸，徐剛親自幫吉利從兩家銀行運作了10億元貸款。

2003年吉利總部從寧波搬到杭州時，有17個省級銀行行長親自出席儀式。

不過，光靠自有資金及一些貸款顯然不能滿足吉利的擴張需求。徐剛來到吉利后，為吉利設(shè)計了上市融資的道路。徐剛認為，吉利必須上市融資，才可能徹底進入滾動發(fā)展。

徐剛最早考慮的是國內(nèi)A股借殼上市。當時他找了幾家國內(nèi)殼公司，談得最順利的是安徽一家名為全柴股份的殼公司，雙方已經(jīng)談成，吉利承諾把30萬臺發(fā)動機和10萬輛整車的項目置入這個殼內(nèi)。但在政府審批時，一位副省長的一句話，斷送了這次交易。該省長看到提交上來的報告，表示道:“安徽的一家國企，怎么能被江浙的一家民企收購?”

后來，徐剛先后又找了四五家殼資源公司談判，最終都無疾而終。

迫不得已，徐剛把吉利上市的目光放到了海外，首選的是香港，仍然是借殼。經(jīng)過多輪接洽，他們選中了一位合作者賀學(xué)初，一個專門在香港市場低價買入殼資源、洗凈后再高價賣出以從中獲利的人。當時他手上有一個叫國潤控股的殼公司。雙方談妥合作后，吉利開始逐漸將資產(chǎn)置入國潤控股。

2004年國潤控股更名為吉利汽車，2006年吉利資產(chǎn)實現(xiàn)了整體置入。

截至2007年上半年，吉利從香港上市公司融資共20億港元。這筆錢對吉利的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，被用于吉利寧波工廠設(shè)備更新，路橋基地的全部建設(shè)，以及山東工廠、新品研發(fā)等。

一位在吉利香港上市公司工作過的中層透露，吉利在香港上市后，被200多家基金公司密切關(guān)注，包括全球一些知名投行，像洛希爾金融集團、高盛集團、摩根士丹利、花旗銀行等。“吉利一有風吹草動，我們當時基金部門的十幾個人，就會不停地接到電話詢問。”上述人士對《財經(jīng)》記者說。

吉利在香港上市后，找吉利主動要求提供貸款的銀行多了起來。而且四處的地方政府也都紛紛希望吉利前去投資建廠。

當吉利頻頻到海外尋求項目時，李書福本人也開始和華爾街打交道。2009年9月23日，吉利引入外資戰(zhàn)略投資者高盛集團，向其發(fā)行可換股債券18.97億港元及3億份認股權(quán)證，獲得25.86億港元的融資——高盛則獲得了吉利汽車15%的股權(quán)，成為其第二大股東。

吉利此次收購沃爾沃轎車公司，多家大型中外金融機構(gòu)予以支持。■