汽車業(yè)全球變局

美國、德國、日本等傳統(tǒng)汽車業(yè)大國，面臨重排座次的挑戰(zhàn)，以中國為代表的新興經(jīng)濟體汽車業(yè)則迅速崛起

歷史會記得2009年。從2008年下半年開始，源自華爾街的金融危機對全球汽車業(yè)帶來重創(chuàng)，汽車業(yè)成為實體經(jīng)濟中受傷最嚴(yán)重的一個產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入2009年，汽車業(yè)全球巨變陸續(xù)發(fā)生，巨頭破產(chǎn)、跨國重組層出不窮，產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)了空前變化。

站在2010年的起點上，汽車業(yè)全球格局將進(jìn)一步巨變。美國、德國、日本等傳統(tǒng)汽車業(yè)大國，面臨重排座次的挑戰(zhàn)，以中國為代表的新興經(jīng)濟體汽車業(yè)則迅速崛起。李書福領(lǐng)導(dǎo)的浙江吉利控股集團(tuán)公司，正是在這樣的大背景下收購沃爾沃汽車。

美日汽車業(yè)遭重創(chuàng)

美國被稱做“車輪上的國家”，汽車保有量最大，也是世界最大的汽車市場，同時更是受金融危機沖擊最直接的國家。從2008年下半年開始，美國車市就一蹶不振，2008年全年銷量只有1320萬輛，同比下跌超過20%。

進(jìn)入2009年，美國汽車市場銷量進(jìn)一步跌入深淵，1月銷量僅65.7萬輛，同比下滑37.1%，創(chuàng)下27年來最低月度數(shù)據(jù)。在美國政府采取巨額資金扶持、舊車換新車等政策推動下，美國車市從2009年第四季度開始復(fù)蘇，但全年銷量預(yù)計勉強超過1000萬輛，同比下跌30%左右。

日本曾是世界第二大汽車生產(chǎn)國，每年汽車產(chǎn)量都在1000萬輛以上。根據(jù)2009年12月底日本汽車工業(yè)會的統(tǒng)計，當(dāng)年前11個月日本汽車產(chǎn)量714萬輛，全年可能不足800萬輛，創(chuàng)出自1997年以來的新低，也是30多年來日本汽車產(chǎn)量首次低于1000萬輛。

此外，日本還是全球汽車出口大國，生產(chǎn)的汽車近一半出口。但世界其他國家經(jīng)濟環(huán)境不好，再加上日本國內(nèi)汽車消費低迷，導(dǎo)致日本汽車企業(yè)紛紛減產(chǎn)。

歐洲各國中，受益于德國政府以舊換新補貼政策，2009年德國汽車產(chǎn)銷均實現(xiàn)了難得的正增長。但許多人擔(dān)心，一旦沒有巨額政府資助，2010年德國車市可能會出現(xiàn)大幅萎縮。2009年，英國、法國等歐洲主要國家車市都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮。

新興汽車市場中，俄羅斯由于石油降價帶來的收入劇減，嚴(yán)重打擊了國民經(jīng)濟，2009年的汽車銷量預(yù)計下跌超過50%。但中國、印度和巴西等國的汽車產(chǎn)銷量，均取得了較快增長。

據(jù)美國一家汽車資訊公司2009年底的預(yù)計，雖然各國政府紛紛出手拯救車市，在一定程度上延緩了衰退，但全球汽車銷量仍將從2008年的7000萬輛，急劇萎縮到2009年的6000萬輛左右。其中，北美、西歐和日本三大汽車市場均出現(xiàn)多年未見的下跌。從增長率上看，2009年成為自1929年經(jīng)濟大蕭條以來，汽車業(yè)表現(xiàn)最糟糕的一年。

中國取代日本和美國，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，而美國成為世界第二大新車市場，日本則因汽車年產(chǎn)量首次低于千萬，被擠出千萬輛級汽車國際俱樂部。

跨國巨頭愁多喜少

回顧2009年，汽車業(yè)中最令人震驚的事件，莫過于百年老店通用汽車宣布破產(chǎn)重組。

與通用汽車前后腳陷入破產(chǎn)困境的，還有美國第三大汽車公司克萊斯勒。克萊斯勒此前被戴姆勒公司并購，但整合效果不佳。再度分開經(jīng)營后，克萊斯勒的市場份額進(jìn)一步萎縮，2009年首先受到金融危機的嚴(yán)重影響。

業(yè)界比較一致的看法是，克萊斯勒和通用兩家美國汽車公司共同的問題是，產(chǎn)品越來越不符合時代要求，客戶流失嚴(yán)重。而通用汽車的問題更復(fù)雜，盲目擴張的風(fēng)險被放大。

為了拯救美國的汽車工業(yè)，保住數(shù)以百萬計的工人就業(yè)，美國政府2009年斥資數(shù)百億美元，試圖挽救通用汽車和克萊斯勒。在重組后的新通用汽車公司中，美國政府的股份占了絕大多數(shù)，因此有人說，通用汽車已經(jīng)成了美國的國有企業(yè)。

不過最新的消息是，新通用汽車公司財務(wù)狀況正在好轉(zhuǎn)，如果能在2010年6月前還清政府貸款，則有望恢復(fù)自由身。這也是美國市場經(jīng)濟派人士最希望看到的結(jié)果。

曾經(jīng)創(chuàng)下豐田模式、盈利能力超強的日本豐田汽車公司，在金融危機沖擊下，2009年首次出現(xiàn)虧損，這令日本汽車業(yè)震驚不已。而海外市場表現(xiàn)不佳，也迫使豐田汽車一再削減產(chǎn)銷計劃。

2008年，豐田剛剛?cè)〈ㄓ闷嚕巧先蚱囦N量年度老大的地位。但經(jīng)過2009年的震蕩，這一桂冠將從豐田轉(zhuǎn)給總部位于德國的大眾汽車集團(tuán)。

在汽車跨國集團(tuán)中，大眾汽車2009年表現(xiàn)相對較佳，德國人稱之為不幸中的萬幸。雖然盈利同比大幅下降，但大眾汽車的產(chǎn)銷量仍然繼續(xù)增長，2009年它還收購了保時捷。這首先得益于德國政府扶持車市的政策，同時，大眾汽車在中國合資公司和獨資項目的表現(xiàn)都十分出色，給其全球業(yè)績帶來很大支持。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，2009年全球汽車集團(tuán)排名中，大眾汽車將榮登第一，其次是豐田和通用。中國上汽集團(tuán)將以265萬輛的銷量，超越鈴木和菲亞特，首次躋身世界第八大汽車集團(tuán)。

中國汽車業(yè)崛起

華爾街金融危機當(dāng)然也影響到中國汽車業(yè)。從2008年下半年開始，中國國內(nèi)車市持續(xù)低迷，消費信心不振。

但在嚴(yán)峻的形勢下，中國汽車業(yè)很快調(diào)整過來。在國家一系列擴大汽車消費政策的推動下，中國車市在2009年上半年即止跌回穩(wěn)，強勁增長，成為全球汽車業(yè)寒冬中的一枝奇葩。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2009年中國汽車產(chǎn)銷將超過1300萬輛，同比增長40%。中國在全球汽車市場所占的比重，也將由2008年的13.3%，提高到2009年的20%以上，中國作為世界汽車大國的地位，在一年之內(nèi)得以凸顯。

分析師們認(rèn)為，中國車市的優(yōu)異表現(xiàn)，部分地彌補了全球車市的下跌，成為拉動全球汽車業(yè)盡快復(fù)蘇的重要動力。

中國汽車市場也為部分陷入困境的跨國汽車公司提供了發(fā)展生機。 破產(chǎn)重組的通用汽車公司，正是靠在中國的合資企業(yè)上海通用，才避免了更大的損失。2009年上海通用在中國的銷量將達(dá)到180萬輛，同比增長60%以上。可以預(yù)計，新通用汽車公司未來的振興，將越來越依賴中國市場。

2008年年底，中國政府出臺的一攬子經(jīng)濟刺激計劃和促消費政策，提振了消費信心，并對汽車市場迅速復(fù)蘇發(fā)揮了決定性作用。2009年年初推出的燃油稅費改革、《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》，以及購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢更新補貼等政策，成為促進(jìn)汽車產(chǎn)銷增長的主要動力。

據(jù)中國國家統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)，2009年汽車產(chǎn)銷快速增長，不但擴大了內(nèi)需，還有效拉動了鋼鐵、輪胎、玻璃等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時對政府稅收也作出了突出貢獻(xiàn)。汽車購置稅減半雖然減少了部分稅收，但是由于總量增大，預(yù)計2009年汽車購置稅將達(dá)到1100多億元，增收100多億元。與汽車有關(guān)的增值稅、消費稅也比上年大幅增加。

在汽車產(chǎn)銷大幅增加的同時，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到優(yōu)化。廣州汽車集團(tuán)入股長豐汽車，長安汽車重組中航汽車等，中國汽車業(yè)兼并重組取得重大進(jìn)展。

在跨國收購方面，中國公司的身影也不斷出現(xiàn)。2009年一度轟動的四川騰中重工機械公司欲收購?fù)ㄓ闷嚻煜缕放坪否R的新聞，雖然可能是一場沒有結(jié)果的鬧劇，但2009年底，北京汽車集團(tuán)整合薩博汽車資產(chǎn)卻浮出水面。同時更具震撼性的是，中國民營汽車公司吉利控股在2009年底宣布，基本達(dá)成整體收購沃爾沃汽車的意向協(xié)議。

這些收購行動，無論最終成敗與否，都代表著中國汽車企業(yè)新一輪全球整合的開始。分析師們的樂觀預(yù)計是，未來全球汽車業(yè)巨頭，必將出現(xiàn)在中國。

此外，中國小排量汽車產(chǎn)銷量的比重均在不斷提高，以比亞迪為代表的新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化也有明顯的進(jìn)展。■