航海技術專業最新適任評估大綱和規范淺析

摘 要: 文章主要分析了航海技術專業最新評估大綱與舊大綱的區別與優缺點，提出了一些切實可行的改進建議。

關鍵詞: 航海技術 適任評估大綱和規范 改進建議

1.引言

為提高海船船員實際操作水平，中華人民共和國海事局對1997年12月8日頒布的《中華人民共和國海船船員適任考試和評估大綱》的內容進行了修訂，制定了新的《中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規范》，并于2010年1月1日實施。本文對航海技術專業新適任評估大綱和規范進行分析和探討。

2.新評估大綱和規范的變化

2.1適任評估項目變化。在舊的大綱中，航海技術專業涉及的評估項目共有十個，新大綱在評估項目上刪減了《船舶定位》和《測羅經差》兩個評估項目。

2.2各評估項目的內容作了刪減或增加。為適應航海實踐和航海技術發展的要求，新的適任評估大綱對各個評估的內容進行適當增加或刪減，如《海圖作業》項目增加了根據測的風流壓差修正航向，刪減了《航海日志》填寫的內容;《航海儀器的正確使用》項目則增加了船用雷達及船載AIS等內容。

2.3評估時間的變化。新的大綱和規范在評估總時間上作了要求，如《海圖作業》和《航線設計》項目評估時間要求每人不超過60分鐘，舊的大綱和規范則沒有這一要求。

3.新評估大綱和規范的優點和不足

3.1優點。與舊的評估大綱相比，新的大綱和規范主要優點體現在以下兩個方面。

3.1.1增加或刪減部分評估內容，注重評估的實用性。如舊大綱里的《船舶定位》評估項目中，由于目前雷達和GPS的廣泛使用，移線定位、羅經定位、天文定位小項目，在航海實踐上應用已經很少，在新的大綱和規范里完全被取消，而雷達定位小項目較實用，被合并到《航海儀器的正確使用》評估項目中;《航海儀器的正確使用》評估項目中，刪減了羅蘭C、臺卡和無線電測向儀部分，增加了船用雷達、數字羅經、AIS等目前被廣泛使用的航海儀器的評估小項目。

3.1.2評估效率及可操作性大大提高。主要體現在以下幾個方面:第一，減少了評估項目，合并了各評估項目中相重疊的部分，評估內容得到精簡。首先，在新的大綱中刪減了《船舶定位》和《測羅經差》兩個評估項目。按照舊的評估大綱和規范及目前的評估手段，評估這兩個評估項目，每個普通的班級約各需要一天時間，這樣一比較，每個班級的評估所需要的時間比原來少了兩天。其次，新的大綱和規范合并了部分評估項目中相重疊的部分，如在舊的大綱和規范中，《船舶定位》中的羅經定位，《測羅經差》中羅方位的觀測和《航海儀器的正確使用》中的方位讀數，都涉及物標方位的觀測和讀數，新的大綱和規范統一將這些內容合并到《航海儀器的正確使用》中，評估效率得到一定的提高。第二，部分評估項目時間縮短。首先，刪減了部分消耗大量人力和時間的評估項目，如在《海圖作業》評估項目中，刪減了作圖工具使用這一小項目的內容，該部分內容的評估往往與航跡繪算項目同時進行，這就需要評估員對每一位考生的整個航跡繪算過程進行觀察、提問、記錄等，而目前航跡繪算的評估都是數十名學生同時進行航跡繪算，這樣一來，評估作圖工具使用就需要數十名的評估員;若是采用改變當前的評估方式，把作圖工具使用單獨拿出來評估，又需要大量的評估時間，這是不現實的，所以刪減作圖工具使用內容有利于縮短評估時間，提高評估效率。其次，評估總時間上作了要求。這里變化最明顯的就是《航線設計》這一項目的評估時間，在舊的大綱和規范中，這一項目的評估時間每個學生需要兩天以上的時間，而新的大綱和規范則要求每個人評估的總時間不超過60分鐘，評估時間相差幾十倍。最后，刪減了部分較難在陸地上實現的內容，評估可操作性提高。如利用疊標法求羅經差及移線定位的評估，要真實反映船上測羅經差的情況，就必須有運動的船舶或其模擬裝置，這是比較難以實現的，刪減這些項目很大程度上提高了適任評估的可操作性。

3.2不足。與舊的評估大綱和規范相比，最新的評估規范是可行的，覆蓋的知識面比較廣，評估的實用性和可操作性強，但也有個別地方仍存在問題。

3.2.1部分評估內容的刪減仍有待研究。如《海圖作業》評估項目中，刪減了《航海日志》填寫的內容，這是不合理的，因為填寫《航海日志》是每個駕駛員都應具備的基本能力，也是在航海實踐上每個值班駕駛員重要職責之一，特別是在發生海事，它是分析造成海事的原因，作出符合實際的判斷和處理的依據。再如，天文定位的內容也被完全取消了，這也是不合理的，雖然天文定位因為定位精度不高、定位過程繁鎖，在航海實踐上已經較少被采用，但是天文定位有著其它定位方法所不具備的優點，如其觀測的對象不容易受到任何國家或個人的控制或者破壞，比較穩定，所需的設備簡單等，在我們高度依賴先進航海儀器的今天，天文定位能夠有效地彌補其它定位方法的缺陷，是航行安全的重要保障。

3.2.2評估總時間的限制，部分項目無法對學生進行全面考察。這個問題在《航線設計》項目上表現得最為明顯?！逗骄€設計》項目的評估時間被縮短為每人不超過60分鐘，通過這60分鐘全面考查一個學生的航線設計的能力，時間上是遠遠不夠的。我們都知道，即使是一個熟練的駕駛員要在60分鐘的時間完成一條航線也是不可能的，而且《航線設計》項目還包括抽選的航海圖書資料和查閱與改正航海圖書資料的內容，要全面考查學生的航線設計能力，評估時間應適當延長。

3.2.3部分實用的技能在新的大綱中仍無涉及。如在新的評估大綱和規范中仍未涉及船舶避碰、電子海圖使用等評估項目。

3.2.4成績評定標準有待改善。在目前所有的評估項目中，每個評估項目都分為幾個小項目，而每個評估的小項目都是駕駛員應具備的基本能力，也就是說每位學生在每個小項目上都應該能達到及格，但是目前的成績評定標準是以總分100分，得60分以上者視為及格，否則為不及格。這樣一來，即使學生有部分應掌握的小項目不及格，最終的總成績也能及格，不符合航海實踐的要求。

4.改進建議

4.1對于一些航海實踐用得較少的項目不應完全忽略。在舊的大綱和規范中，有一些評估內容在航海實踐上已經較少被采用，所以在新的大綱和規范中被完全刪減了，如天文定位、羅經定位等，這些項目雖然用得較少，但是都是駕駛員應具備的基本能力，不應完全刪減，可以采用抽考部分學生的方式。

4.2部分評估項目的評估時間適當調整。主要是《航線設計》項目時間應適當增加。在《航線設計》項目的小項目中，抽選的航海圖書資料和查閱及改正航海圖書資料的內容分配的評估時間比較合理，與實際工作相一致，在繪制航線、編制航線表小項目上每人增加2個小時左右的時間是比較符合實際的。

4.3增加部分實用的評估項目。可以增加船舶避碰項目，評估時可以在船舶模擬器上設定不同的局面來評估學生避碰的能力;可以增加電子海圖使用的評估項目。目前，電子海已被廣泛使用，用于彌補紙制海圖的不足，并具有選擇顯示信息、提供海圖附加資料、提高安全性等優點，這必將要求駕駛員熟練應用電子海圖。

4.4成績的評定標準改進。每個項目成績合格與否不應由該項目中的小項目成績總和來確定，而是每一小項目都應達到合格該項目才能視為及格，若該項目評估中出現小項目不及格，則最終評估成績應為不及格。另外，為了提高評估效率，每個小項目的評分可以只有及格和不及格兩種。

5.結語

適任評估是為了解決學生動手能力不足的問題而進行的一項重要工作。學生通過評估，可以提高實際技能，以便將來能勝任駕駛員的工作，保證海上航行安全。評估大綱和規范的完善，能確保評估工作有效、高效地進行。隨著現代航海實踐變化與航海技術的發展，適任評估大綱和規范應根據實際情況作出適當調整，以適應未來航海實踐和航海技術的要求。

參考文獻:

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