冷藏運輸高效問題分析研究

朱群芳

（北京物資學院經(jīng)濟學院，北京市 101149）

冷藏運輸高效問題分析研究

朱群芳

（北京物資學院經(jīng)濟學院，北京市 101149）

冷藏運輸對運輸工具要求很高，主要包括公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸和冷藏集裝箱運輸?shù)取＠洳剡\輸發(fā)展前景廣闊，但由于我國冷藏運輸業(yè)務網(wǎng)絡不發(fā)達，冷藏物流裝備設施嚴重不足、冷藏物流標準不統(tǒng)一、市場信息化程度低、冷藏管理落后、冷藏人才缺乏，冷藏運輸業(yè)發(fā)展還有很長的路要走。為更好地推動我國冷藏運輸業(yè)發(fā)展，提高冷藏運輸效率，應引入普通貨車配貨方法，建立冷藏車配貨網(wǎng)，大力扶植建立全國性及區(qū)域性大型物流公司，加強冷藏運營信息化管理，加快運輸標準的統(tǒng)一，提高冷藏運輸管理水平，積極培養(yǎng)各類與冷藏運輸相關的管理人才。

冷藏運輸；運輸高效；運輸回空效率

冷藏運輸主要包括公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸和冷藏集裝箱運輸?shù)取＠洳剡\輸對運輸工具要求特別高，必須具有良好的性能，對于易腐食品不僅要保持規(guī)定的溫度，還要確保溫度不出現(xiàn)大的波動。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，食品消費需求從溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉變，冷藏運輸需求隨之擴大。

一、冷藏運輸發(fā)展前景廣闊

目前，我國食品年供應總額為1500億美元，2017年將達到6500億美元，年均增長率為17%。我國肉類年產(chǎn)量3000萬噸，禽蛋近2000萬噸，奶類為600萬噸，水果近6100萬噸。食品消費觀念從單一化向多樣化、快捷化轉變，對速凍食品的需求越來越多，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%，其中市場份額最大、發(fā)展最迅速的是冷凍肉制品和魚類，我國冷卻肉已經(jīng)占到肉類人均年消費量的10%～15%。這些易腐食品的冷藏運輸需求為冷凍、冷藏運輸行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場。中國農(nóng)學會保鮮中心提供的數(shù)據(jù)顯示，我國冷藏的食品只有20%使用冷藏貨車運輸，每年約有總價值750億元的水果、蔬菜在運送過程中腐壞，占到了整個行業(yè)產(chǎn)值的30%以上。可見，在我國大力發(fā)展冷藏運輸意義重大。

與國外相比，我國冷藏運輸業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，而冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25%，不到鐵路貨物運輸總量的1%。我國有保溫車4萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經(jīng)達到80%～90%，而我國僅為15%～20%。昂貴的食品供應鏈使我國食品企業(yè)處于劣勢，必須采取措施降低冷藏車運輸成本，其中特別重要的就是要充分利用好現(xiàn)有的冷藏車輛。[1]

隨著高等級公路和高速公路的不斷發(fā)展、車輛行駛速度的日益提高、社會對冷藏車需求的不斷增加，我國冷藏汽車近年來發(fā)展速度很快，已經(jīng)成為國家易腐產(chǎn)品主要的運輸工具。可以預計，今后幾年我國冷藏車市場仍將繼續(xù)保持一定的增長速度。

二、冷藏運輸發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.冷藏運輸現(xiàn)狀

從冷藏運輸結構分析，目前我國公路冷藏運輸運量占25%，鐵路冷藏運輸運量占55%左右。但公路條件的改善將極大地推動冷藏車的發(fā)展。2001年以來，我國公路冷藏車運量逐年增長，公路冷藏運輸總量比例也大大增加，冷藏汽車需求量大幅增長。2003年，我國冷藏保溫汽車社會保有量約4萬多輛，其中冷藏車占20%左右。主要使用部門為肉食、冷飲、水產(chǎn)品等副食品生產(chǎn)營銷企業(yè)和物流公司，它們的擁有量約占全國的65%左右，其中保溫車占90%以上。外貿(mào)部門的食品進出口公司等單位擁有的冷藏保溫汽車約占全國的15%～20%，主要用來運輸供出口的肉類、水產(chǎn)品、禽蛋制品、高檔蔬菜和水果等，冷藏汽車所占比例較高。農(nóng)牧漁業(yè)系統(tǒng)運輸肉、魚、蛋、奶、水果及動植物種畜、種苗，醫(yī)藥衛(wèi)生部門運輸疫苗、激素、血漿制品，部隊、工礦、機關、大飯店運輸食品、易燃易爆和化工原料與化工產(chǎn)品以及對溫度有特殊要求的軍工產(chǎn)品，也擁有一定數(shù)量的冷藏保溫汽車。近年來，隨著改革開放的不斷深入，我國食品市場價格已經(jīng)開放，蔬菜和水果的運量不斷增長，一些大中城市的菜市場也購置了冷藏保溫汽車。在當前公有制實現(xiàn)形式多元化發(fā)展的趨勢下，私營企業(yè)購置冷藏保溫汽車的比例越來越高。隨著我國公路冷藏運輸率的提高和冷藏保溫汽車保有量的增長，公路冷藏運輸運量達到了全部冷藏運輸運量的35%左右。

冷藏汽車作為冷藏鏈的一個中間環(huán)節(jié)，基本上用做陸地運輸易腐食品的交通工具，用做短途運輸?shù)姆峙湫越煌üぞ摺Ｎ覈洳仄嚫鶕?jù)專用設備功能可分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車。只有隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車；既有隔熱車體又有制冷機組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍下限低于-18℃，用來運輸冷凍貨物的稱為冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機組，廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在0℃左右，用來運輸新鮮貨物的稱為保鮮汽車。冷藏汽車根據(jù)制冷方式可分為機械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷等。隔熱廂體一般為一室，也有二室或三室的，以便運輸對儲藏溫度要求不同的各類貨物。冷藏汽車根據(jù)底盤噸位不同，主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類。

2.冷藏汽車發(fā)展歷程與現(xiàn)狀

我國于20世紀50年代后期開始使用保溫汽車加冰運輸冷藏肉類、禽蛋等易腐食品。20世紀60年代到70年代，先后從東歐國家進口了數(shù)百輛中型保溫車。20世紀70年代到80年代，從日本、意大利、羅馬尼亞等進口了各種噸位的冷藏汽車。20世紀70年代中后期，開始生產(chǎn)冷藏保溫汽車。隨著市場領域的不斷拓展，我國冷藏汽車保有量也快速增長，我國公路冷藏運輸量占冷藏運輸總量的比例已經(jīng)從20世紀80年代的10%發(fā)展到了20世紀90年代的20%以上。我國冷藏保溫汽車保有量也迅速增長，1985年約6000輛，1995年約1.5萬輛，至今已有3萬輛以上。隨著我國公路建設的快速發(fā)展，公路冷藏運輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，車輛噸位結構也發(fā)生了變化，原來重、中、輕分別占10%、70%、20%，而現(xiàn)在的占比則為10%、40%、50%。隨著我國食品工業(yè)的不斷發(fā)展和食品冷鏈的逐步完善，我國冷藏車也將快速發(fā)展。

20世紀80年代初，我國生產(chǎn)冷藏車的廠家不到10家，1990年冷藏車生產(chǎn)廠家有20多家，1996年增至56家，1999年增至70余家。隨著汽車安全、環(huán)保等強制執(zhí)行標準的不斷推出和與國際接軌，市場準入門檻很快升高，產(chǎn)品開發(fā)成本越來越高，一些小型、兼營的冷藏保溫汽車企業(yè)被淘汰，到2005年上半年，冷藏保溫汽車生產(chǎn)企業(yè)共有45家。

目前生產(chǎn)冷藏、保溫汽車的企業(yè)主要有：中集車輛（山東）有限公司、河南冰熊冷藏汽車有限公司、鎮(zhèn)江飛馳汽車集團有限責任公司、鄭州紅宇專用汽車有限公司、河南新飛專用汽車有限責任公司、北京北鈴專用汽車有限公司、北京晨光天云特種車輛有限責任公司、北京福田汽車股份有限公司、濟南考格爾特種汽車有限公司、佛山順德悍馬專用汽車有限公司、東風金元汽車有限公司。[2]其中，河南冰熊冷藏汽車有限公司是冷藏車、保溫車等專用汽車和軍用方艙的科研開發(fā)和生產(chǎn)基地。固定資產(chǎn)7816萬元，年設計生產(chǎn)能力為冷藏、保溫車2000輛，全套引進意大利冷藏車生產(chǎn)技術和工藝設備，生產(chǎn)國際上先進的大板粘接結構的冷藏車、保溫車、廂式運輸車、郵政車、移動通信車、軍用宣傳文化車、野營淋浴車等系列專用車和軍用方艙。產(chǎn)品專項性能指標達到了國家A級標準。公司自投產(chǎn)以來，產(chǎn)銷量逐年上升，國內(nèi)市場占有率達到35%以上。上海光明乳業(yè)股份有限公司、內(nèi)蒙古伊利實業(yè)集團股份有限公司、內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)（集團）股份有限公司、北京三元食品股份有限公司、河南漯河雙匯集團、南京雨潤集團、肯德基雞肉餐飲連鎖店、麥當勞連鎖快餐集團等大型企業(yè)都是河南冰熊冷藏汽車有限公司的長期合作伙伴。

車輛數(shù)量迅速增加，小型車增長速度更快，整車從最初依靠進口發(fā)展到本國生產(chǎn)，但關鍵部件——制冷機組仍以中外合資為主。冷藏車向功能化﹑高科技﹑節(jié)能﹑環(huán)保﹑自動化方向發(fā)展，應加強和完善開發(fā)設計，提高冷藏車標準。[3]

鐵路在冷鏈物流市場長距離運輸中占了很大一部分，主要是果菜、鮮奶、速凍食品運輸。比如南菜北調(diào)，廣東、海南的果菜往北方運，內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)（集團）股份有限公司、伊利實業(yè)集團股份有限公司等生產(chǎn)的鮮奶運往全國各地，三全食品股份有限公司、思念食品股份有限公司等生產(chǎn)的產(chǎn)品往全國發(fā)運。鐵路擁有一個很好的冷鏈運輸服務網(wǎng)絡和設備系統(tǒng)，統(tǒng)一由特貨公司管理。而公路在短途運輸方面比較具有優(yōu)勢，比如和路雪（中國）有限公司上海分公司等就是通過公路運輸?shù)模綎|省壽光市的果菜交易市場大部分也是通過公路運輸?shù)模溥\輸效率有待進一步提高。

三、冷藏車運輸特點、存在問題及原因分析

1.冷藏車運輸?shù)奶攸c也是其回空運輸效率不高的原因所在

（1）與普通車輛比：可冷藏保溫，延長食品保質(zhì)期，延緩甚至防止腐敗變質(zhì)，但會耗費不少的能源，明顯增加運輸成本，且車輛購置費較高，維護修理不便；

（2）與鐵路比：批量少，時間和地理位置靈活，但成本較高，不宜遠距離運輸；

（3）與外貿(mào)運輸比：多航空及海運；

（4）大部分運輸長期固定時間與路線，如農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地與銷售城市之間，食品廠家與外地大型超市或車站碼頭機場之間等，有固定成熟期﹑固定生產(chǎn)周期﹑固定訂單；

（5）冷藏車運輸對貨物品種及包裝的要求往往更多更嚴格，如熟食不宜與生食或影響衛(wèi)生的物品混運，冷凍品不宜與冷藏品混運等；

（6）冷藏車運輸對運輸過程往往有時間要求（如保質(zhì)期一到兩天的保鮮奶）；

（7）企業(yè)要求冷藏車準時準點到廠拉貨并準時到貨。比如，由于食品保質(zhì)期短，客戶對時間的要求比較高。

冷藏貨運的特殊要求和特點，特別是后面三點使冷藏車利用回空存在很大困難。

2.冷藏運輸存在的問題

目前，我國冷藏運輸尚處于運輸合同與物流外包之間的階段，下一個階段將向物流外包邁進，并從物流外包發(fā)展到整個供應鏈的集成。現(xiàn)在的物流外包尚不全面，公司規(guī)模小、信息技術落后、運營水平低、服務內(nèi)容單一，整個冷藏運輸沒有業(yè)務網(wǎng)絡，沒有一站式服務。冷藏物流裝備嚴重不足，市場管理信息化水平亟待提高，冷藏物流標準不統(tǒng)一、冷藏運輸亟需國際化。冷藏運輸環(huán)節(jié)還很薄弱，特別是農(nóng)產(chǎn)品大多通過普通卡車運輸，每年因為腐敗變質(zhì)而浪費的數(shù)量大得驚人。

對運輸資源來說，冷藏運輸投入較大。首先是車源少，符合冷藏標準的車更少，冷藏車的保溫程度在很大程度上決定著成本，關系到車主或司機的個人利益，很多車輛無法保證途中維持低溫的要求，監(jiān)測冷藏車保持規(guī)定低溫的技術措施缺乏；其次是收發(fā)地冷藏庫及其他設施少；再次是冷藏管理水平比較落后，冷藏相關人才極度缺乏。[4]、[5]

四、對策建議

提高冷藏車回空運輸效率，目前高速公路上運行的貨車40%都是在空駛，冷藏車空駛就是說車輛返程時沒有裝載任何貨物，大量消耗能源，污染空氣。要加強行業(yè)間協(xié)作，建立冷鏈企業(yè)跨區(qū)域協(xié)作體系，運用現(xiàn)有運力資源和業(yè)務資源來提高運營效率，將閑置運力變成有價值的運力。理想的模式是所有車輛都在網(wǎng)絡狀態(tài)下運行，業(yè)務資源和運力資源處在同一個平臺上（車輛和貨源自由匹配時需要信息平臺），加強流程管理并制定強有力的標準（標準的價值應當在這種協(xié)作中得以充分體現(xiàn)）。具體建議如下：

1.引入普通貨車的配貨方法，建立冷藏車配貨網(wǎng)。提高冷藏車回空運輸效率，需要通過提高業(yè)務規(guī)模加以解決，若企業(yè)規(guī)模一時達不到要求，就需要通過行業(yè)協(xié)作來實現(xiàn)。從協(xié)作來看，建立冷鏈企業(yè)的跨區(qū)域協(xié)作體系，運用現(xiàn)有運力資源和業(yè)務資源來建立運營網(wǎng)絡是第一步。通過不同區(qū)域冷藏運營公司的合作，通過運力互換，可以將閑置的運力變成有價值的運力。

2.大力扶植和建立全國性及區(qū)域性的大型物流公司。據(jù)初步估計，在我國建立卓有成效的食品分銷配送網(wǎng)絡，目前大約需要投資1000億美元。由于我國冷藏供應鏈市場潛力巨大，一些美國冷藏供應鏈專家建議并鼓勵美國冷藏供應鏈經(jīng)營商，特別是一些知名品牌公司，抓緊時機進入中國市場，在投資開發(fā)食品制造廠、醫(yī)藥生產(chǎn)廠、食品醫(yī)藥配送中心、溫度控制倉儲基礎設施的同時，在中國建立實力強大的冷藏箱運輸車隊。據(jù)稱，美國冷藏經(jīng)營商自2007年10月下旬起就開始在美國芝加哥多次開會，并飛赴北京與中國同行會面，共同探討中國冷藏運輸業(yè)發(fā)展對策。其中包括按照世界級標準在中國建立冷藏協(xié)會、聯(lián)合冷藏企業(yè)等。我國冷藏物流企業(yè)要學習國外成熟的冷藏運輸技術和管理經(jīng)驗，借用“外腦”，盡早構建暢通的冷藏物流系統(tǒng)。

3.盡快提高信息化管理水平。冷藏物流的真正實現(xiàn)離不開物流管理信息化水平的提高。冷藏市場需要利用先進的信息技術提高運作效率，投資企業(yè)必須重視建立貨物冷藏物流與質(zhì)量信息系統(tǒng)。現(xiàn)有的相關網(wǎng)站主要是一些物流公司開通的網(wǎng)絡平臺或相關專業(yè)網(wǎng)站。例如，食品商務網(wǎng)次級界面提供的冷藏運輸服務公司簡介及聯(lián)系方式；上海眾品物流有限公司和上海明意冷藏快遞有限公司的網(wǎng)站僅僅提供公司介紹、聯(lián)系方式、運輸訂單下達等簡單功能；中國冷藏網(wǎng)使托運方可以通過中國冷藏網(wǎng)“運費通”支付平臺向承運方支付運費，讓貨主和車主都放心，并提供陽光財險保障，屬于電子商務平臺；中國冷藏運輸網(wǎng)是一個信息交互平臺，但其貨源發(fā)布后瀏覽量并不大，大多在4～10人次左右，只有少數(shù)情況達到20人次水平。冷藏市場需要借助先進的信息技術來提高運作效率，目前我國一些擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務經(jīng)營商應強化與各地貨物制造商、倉儲經(jīng)營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心、批發(fā)零售商等的一體化經(jīng)營活動，提高冷藏貨物生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售的安全性。建立有效的信息系統(tǒng)，可促使冷藏相關方面準確把握市場動態(tài)，提高信息溝通效率，為公眾關心的食品安全問題提供可溯源性信息支持，為追查問題食品創(chuàng)造條件，保障食品安全。

國家及地方應該對以降低運輸成本為目的的網(wǎng)站及物流公司予以各方面的優(yōu)惠和支持，這樣做完全符合當前低碳經(jīng)濟及環(huán)保降耗等利國利民的產(chǎn)業(yè)政策的要求。關于配貨網(wǎng)站的建立，可單獨或通過校企合作完成，可建立在設有物流專業(yè)的高校內(nèi)，讓研究生、本科生以勤工助學的名義參與。

冷藏運輸?shù)恼嬲龑崿F(xiàn)離不開運輸管理信息化水平的提高。冷藏運輸幾乎介入了貨物從生產(chǎn)到銷售的整個生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的部門非常多，必須運用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立食品全生命周期信息檔案，科學整合生產(chǎn)、分銷、倉儲、運輸、配送等供應鏈上下游信息。

4.運輸標準要統(tǒng)一。冷藏物流應遵循“3T原則”，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷藏鏈中儲藏和流通的時間（Time）、溫度（Temperature）、產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）。“3T 原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時間與產(chǎn)品溫度之間存在的關系。鑒于冷藏食品在流通中因時間、溫度經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，應針對不同產(chǎn)品品種與不同品質(zhì)的要求，制定相應的產(chǎn)品溫度控制和儲藏時間的技術經(jīng)濟指標。我國必須從現(xiàn)在開始投資開發(fā)并加緊建設國內(nèi)冷藏運營基礎設施，不斷普及卓有成效的全國性冷藏供應鏈配送網(wǎng)絡系統(tǒng)，把全國各地冷藏箱運輸車隊、倉儲和配送中心緊密連接起來，促使食品制造商、供應商、零售批發(fā)商、配送中心甚至飯店與大賣場等合伙人密切合作，大家共同遵循同一個法律法規(guī)，按照食品安全標準操作，推動中國冷藏食品供應鏈安全運作。

國家冷藏標準制定的滯后阻礙了行業(yè)的發(fā)展。政府部門已經(jīng)意識到了冷藏物流強勁的發(fā)展態(tài)勢，在制定冷藏標準方面加快了速度。1988年頒布《速凍食品技術規(guī)程》。2007年《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》申報項目獲批，冷藏設備和冷庫標準開始全面修訂。2007年10月1日，上海市地方標準《食品冷藏物流技術與管理規(guī)范》正式實施，成為國內(nèi)第一個食品冷藏物流地方標準，這個標準參照發(fā)達國家的做法，并結合我國冷藏鏈運行實際情況，明確了各個環(huán)節(jié)的溫度控制指標，增加了質(zhì)量衛(wèi)生管理要求，可操作性更強。[6]但這只是一個地方性標準，無法達到跨地區(qū)資源互用、車輛和貨源自由匹配的目標，資源互換平衡有時會被打破，需要車的時候車沒到，車到了又不需要車了。理想模式是所有車輛都在網(wǎng)絡狀態(tài)下運行，業(yè)務資源和運力資源都處在同一個平臺上，車輛和貨源能夠自由匹配，這才是冷藏運輸公司良好的交換方式。要實現(xiàn)這樣的目標，不僅需要車輛和冷庫，還需要信息平臺、流程管理和強有力的全國性的運輸標準，并在協(xié)作中充分體現(xiàn)標準的價值。[7]

5.提高冷藏運輸管理水平，積極培養(yǎng)各種冷藏運輸相關管理人才。加強冷藏運輸問題研究，不斷開發(fā)新的管理技術，采用新的管理手段，創(chuàng)建新的管理模式。[8]

[1]韓厚祿，鄧楚南.我國冷藏汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀[J].天津汽車，2008（7）：14-16.

[2]、[3]張哲，田津津.我國冷藏車發(fā)展概況及前景[J].制冷空調(diào)與電力機械，2008（5）：36-38.

[4]鄒曉紅.基于短信業(yè)務的冷藏車溫度檢測系統(tǒng)的研究 [J].信息技術，2005（10）：112-116.

[5]劉國棟.基于Internet架構的食品冷鏈物流模式研究[J].供應鏈，2007（10）：82-83.

[6]李靜宇.站在同一起跑線上[J].觀察，2009（2）：46-48.

[7]面對巨大商機中國冷藏物流業(yè)尚待破繭[DB/OL].湖北武漢白沙洲農(nóng)副產(chǎn)品大市場有限公司網(wǎng)站，2009-09-03.

[8]王寧.影響我國物流運輸效率的因素分析 [J].鄭州航空工業(yè)管理學報，2009（8）：180-181.

The Analysis on the Efficiency Problem of Refrigerated Transportation

ZHU Qun-fang
(Beijing Wuzi University，Beijing101149，China)

The refrigerated transportation places higher demands on the tool of transportation,such as the road refrigerated transportation,the railway refrigerated transportation,the water refrigerated transportation and the refrigerated container transportation.Though the development future of the refrigerated transportation is very glorious,there are still some problems with the development of China's refrigerated transportation,such as the lack of business network,the scarcity of equipment,the not strong market informationization management,the not unified standard,the not yet been internationalized industry,the lagged behind management,and the lack of talented professionals.To better promote the development of China's refrigerated transportation industry,we should improve the efficiency of that,introduce the distribution method of normal truck,build the distribution network for the refrigerated truck,give more support for the national and regional large logistics companies,strengthen the management of informationization,accelerate unifying the standard,improve the level of management and cultivate more related talented managers.

refrigerated transportation；efficient transportation；reposition efficiency

F252.24

A

1007－8266（2010）12－0022－04

＊本文系產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學北京市重點建設學科系列成果之一。

朱群芳（1967-），女，重慶市人，北京物資學院經(jīng)濟學院副教授，民盟北京市環(huán)境教育研究室副主任，主要研究方向為綠色經(jīng)濟和環(huán)境素養(yǎng)教育。

陳靜