談港口史的編撰方法及現實意義

談港口史的編撰方法及現實意義

Discussion on editing methods and practical significance of ports history

整理多年秦皇島港史寫作研究的經驗，提煉出港口史編撰研究的方法和現實意義，為業界提供參考。

Having many years experience in writing and researching history of Qinhuangdao port, the author summarized the editing methods and practical signifcance of ports history.

港口史書的編撰建設了一支編史隊伍，涌現了一批骨干力量。一批名不見經傳的業余編史人員埋頭苦干于一項前人所沒有做過的宏偉事業，寫出數十本港口史專著，在一條充滿荊棘與坎坷的羊腸小道上，全力攀登光輝的巒峰，其篳路藍縷，功不可沒。不過，大多數港口界的編撰人員在治史之道上，較之“科班出身”的治史專業人才尚有一定的差距。我們這些后來者就更要迎頭趕上。因此，迫切需要通過開展港史編撰方法及現實意義的研討，從自己與他人的編著得失中有效地提高編史人員的工作能力與學術水平。

姚風霞

中國航海史研究專業委員會委員，河北港口集團辦公室史志編研科科長，編輯。

一、港口史的編撰方法

1.港史編撰的簡約回顧

港口史書的編撰發軔于1979年12月，全面展開于1982年5月。在30年間出版的水運史書約100本，其中港口史近40本，1600萬字。內容包括中國一些主要港口的歷史、有關省份的港口以及某些重要港口企業的歷史，實已匯成泱泱文庫，留下一項重要的文化遺產。

今天，我們回顧過去，許多老同志為編撰港口史工作殫精竭慮，傾注了心血，作出了貢獻。而今他們大都走了，但取得的豐碩成果對他們是一種告慰，我們這些后繼者對他們懷有一種深切的思念和感激之情。長江后浪推前浪，隨著港口交通事業的發展，港口史書的編撰要更好地進行下去。我們不但要繼承原有編史的指導原則，還要在編撰方法等方面有所延伸、創新和發展。

2.編撰方法的繼承與創新

編史30年后的今天，其編撰方法需要繼承，更需要創新。因為，創新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發達的不竭動力。編撰方法主要就史體、資料、觀點、文字等進行探討和論述，并就編撰技術予以闡發。

一是史體要適宜。史體，是指史書采用體裁。就已出版的港史看，基本上采用編年章節體裁，即豎排橫寫，“以時為經，以事為緯，篇章分期，節目分事”。我們編撰的《秦皇島港史》古、近、現代分冊就是采用這種體裁。新一輪的史書編撰，原則上也應采取這個體裁。從概念上來說，體裁與體例是既有聯系又有區別的。體裁是史書的表現樣式，體例則指史書內容具體表述中的有關規定和格式，其實質就是具體落實某種體裁時，在全書的布局與結構上的一種具體的規范與安排。

二是資料慎應用。包括資料的搜集、整理與運用。資料是編撰史書的基礎，也是組成史書的血肉。我們首先到圖書館和檔案館搜集史料，或到現場搜集實物和口述史料，隨后制定史料卡片，儲存在電腦中；同時，我們還將舊秦皇島港遺留的4000卷外文檔案進行搶救和整理，挑選了許多資料。最后是史料篩選，經過審慎的核實與考證，去偽存真，去粗取精，打印成冊，為《秦皇島港口史料匯輯》近代部分（100萬字）。這是搜集整理史料的成型產品。

三是觀點要正確。史書不僅要有記述，而且要有論述。史書中所論述或蘊含的觀點如何，是編撰成敗的關鍵。觀點的論述必須明確清楚和符合科學。一是實事求是，看作者能否堅持真理，尊重科學，“不唯上，不唯書，只唯實”。二是用歷史辯證法引出結論，即看作者是否把問題提到一定的歷史范圍內辯證分析，說明自己的觀點。觀點論述還必須新穎獨到，富于創新，敢于對某些已有定論或眾說紛紜的問題提出自己的見解，推動編撰與研究工作的深化。特別是現代人寫現代史，更要有一種對歷史、事業負責的態度，公正地、實事求是地評價本部門、本企業的人和事。

四是文字重表述。即重視文字對史書內容的表述。港史是史學著作，要有一定的深度，一定的分量，一定的水平。史書是寫給別人看的，不是藏之名山，而是傳之其人的。因此，在編撰時需對其在文字表達方面的能力與水平下一番工夫。港史對古籍文獻的直接引述不宜過多，較文藝作品、科普讀物等均有所不同。它既不能虛構夸張，也無須情景交融；既不能晦澀難懂，也無須艷麗花俏。另一方面，也不能將史書寫成史話，因此，我們在編撰港史初稿時，將那些帶有故事的情節全部移入史話之中。

編撰方法的創新主要有編撰技術的創新。先前那種“爬格子”的編撰方式早已過時了。早在1993年史志部門就配置了電腦，從編撰《秦皇島港口近代史圖志》始，到《秦皇島港口志》，再到《秦皇島港百年建設史》等20多本史志書籍均是電腦完成的。時到今日，在編撰《秦皇島港口志（續）》、《秦皇島港口年鑒》及《秦皇島港圖錄》時，更是開發出電腦的功能，從局域網和互聯網上可直接下載有關文件、資料，大大加快與提高了編撰速度和質量，這不能不說是編撰技術創新的結果。

總之，只要我們從上述的體例、資料、觀點、文字等方面對史書加以編撰，再插上創新的翅膀，那么編出一部上可慰前人、后可鑒來者的史書就不難了。

二、港口史的現實意義

1.秦皇島港的史志編研成果

1985年11月出版的《秦皇島港史》（古、近代部分）是海港史中成書的第一本。隨后，1987年12月出版了《秦皇島港史》（現代部分）。1993年4月又出版了《秦皇島港史》（修訂本）。至此，秦皇島港成為全國第一個出齊古、近、現三部分和修訂本史書的港口。《秦皇島港史》（古、近代部分）和《秦皇島港史》（現代部分）獲得1987年度秦皇島市科技進步一等獎、1988年中國航海學會航海史研究會撰寫一等獎、1989年首屆全國科技史優秀圖書二等獎。《秦皇島港史》（修訂本）獲秦皇島市科學聯合會1993年度專著一等獎、河北省第四屆社會科學優秀成果獎。

1997年初出版的80余萬字的《秦皇島港口志》，填補了中國水運志書的空白，被確定為開港百年的慶典用書，并獲得河北省地方志優秀成果一等獎。根據研究會關于編寫港口史話的建議，秦皇島港于1998年5月百年港慶之前出版了《秦皇島港口史話》等，獲得河北省“五個一”優秀工程提名獎。由中國航海史研究會副主任委員、秦皇島港黨委副書記汪秉康作序的《大清自開港》電視劇本，于1999年9月編纂成冊（待拍），2002年8月該劇本獲國家文化部晉察冀文藝研究會優秀電視劇本獎。

我們于1997年完成了第一輪修志工作，第二輪修志（續志）也已經完書，即將出版。已經出版5本港口年鑒和1本港口百年紀事，有2本港口年鑒也即將出版。至此，已出版各項史志書籍近40本，總計1100萬字。連續多年被河北省地方志編纂委員會評為長短線互補獎和修志先進單位，多人被評為省市修志先進工作者，還是全國修志工作會議唯一應邀的企業代表。

2.史志成果服務于現實

港口史不論是古代史、近代史還是現代史，其所述之事均是“俱往矣”的“古”事。然“以古為鑒，可知興替”，正如中國航海學會理事長彭德清在中國海港史第一次編寫工作會議所言：“我們編寫中國海港史，其目的不僅在于系統整理研究歷史資料，更重要的是從研究整個歷史的產生、發展、變化的過程，總結歷史經驗，繼承和發揚中華民族的寶貴遺產，提高民族自尊心，教育人民和后代，這對振興中華航運事業，促進航運事業現代化建設，都具有重要的作用和深遠的意義。”這套港史確實在為中國現代化港口事業服務方面起到了“古為今用”的效果。

從認識論角度考察，編撰方法與現實意義均是整個認識運動中不可缺少的重要環節。如果說，編寫方法是一種訴諸文字的對歷史或現實認識活動的話，那么，現實意義就是對這種認識活動的再認識。也可以說，現實意義是對編撰方法的一種認識上的反思或深化。我認為，港口史的現實意義就是為現實服務，主要有兩方面：一是港史的本身意義，二是港史的引申意義。

港口史的本身意義，又稱直接意義。《秦皇島港史》徹底澄清了秦皇島港的開埠時間和口岸性質。在編撰港史之前，秦皇島港無論在外國書籍中，還是在中國典故里，均被稱為是1900年由英國人開埠的。經我們搜集到的確鑿史料考證，秦皇島港是清朝政府于光緒二十四年三月初五（1898年3月26日），經總理各國事務衙門片奏，奉光緒皇帝原朱批定議后，繼上總理衙門欽遵咨行，并札飭總稅務司妥籌辦理在案，宣布為“自開通商口岸”的。這成為當時中外人士矚目和關注的大事。港史的這一論斷不但還秦皇島港開埠的本來面貌，而且重啟秦皇島港歷史新的一頁，并將其載入中國近代史冊。

1988年，當秦皇島港開埠90周年之際，我港史志編研部門考證和建議的港慶活動拉開了序幕，成為直接為現實服務的重頭戲。尤其是在1998年百年港慶期間，以史志編研部門為總策劃的大型港史展覽曾吸引了大批局內外人員前來參觀。交通部和秦皇島市委強調要把展覽館辦成一個“愛國主義教育的基地”。我們利用參觀展覽之機，將自編的十幾種史志成果放置出口，請參觀者自由選擇。這種企業文化“自助餐”形式效果明顯，那些意猶未盡的參觀者爭相選閱，悉數裝走，場面感人。全國海員總工會負責人激動地說：“這些資料史籍是我來參加百年慶典最大的收獲。”由于真抓實干，我們為港辦了事，增了光，得到了港口領導的重視和支持。

按照中國航海史研究會編撰《中國沿海港口叢書》的部署，我們集中精力編撰了《秦皇島港》分冊。該書為中英文對照，主要對近年港口現狀進行介紹，是中外航運界人士到港商務洽談和投資的服務指南。進入21世紀后，面對激烈的國內外運輸市場，根據本港的安排和部署，編撰了《秦皇島港業務指南》宣傳冊和《跨入21世紀——秦皇島港》大型郵品畫冊。港慶105周年之際，我們又編撰了大型畫冊《秦皇島港圖錄》，從整體上對外宣傳了秦皇島港，介紹了港口的功能和業務知識，提高了港口的知名度，也加大了為現實服務的力度。

港口史的引申意義，又稱間接意義。在編撰港史的過程中練就了一大批精干、文筆好、學識強的編撰人員。正如唐朝文學家鄭惟忠所說：“自古以來，文士易得，良史難求。”良史需要有“史德、史才、史識”。就是說，要品德良、文筆好、知識廣，其中最重要的就是“史德”。史德包括多方面，但最主要的是甘于寂寞、潛身鉆研、勤奮嚴謹，而不是滿足現狀、故步自封、急功浮躁。對此，中國航海史研究會原主委、交通出版社老社長魏啟宇先生曾就“史德”發表過專題講座，叮囑史學人員要有勤奮、堅韌、嚴謹的學風，戒驕戒躁，甘于坐冷板凳。可喜的是，這種史德已在港史界蔚然成風，并從留在編史崗位上的老同志身上得以傳承下來并發揚光大，實為彌足珍貴。這正是港史所帶來的重要歷史作用之一，因此，我們將之視做現實意義是自不待言的。

同時，港口史充分發揮了“存史、資治、教化”的三大功能。首先是存史，就是將人類社會發展具體過程及其規律性用史書的形式記述和保存下來。它是一項為民族進行文化積累、知識儲備的重要工作。新中國成立60年以來，特別是改革30年，港口發展更為迅猛。我們將這些發展歷史行之于文、載之于史，是留給后人一筆寶貴的財富。其次，史學是一門資治、致用的學科。歷史是過去的現實，現實是往后的歷史。我們已出版的港口史書和將要編撰的港史都是史論結合，有史有論，既記述歷史，又總結歷史，“多識前古，貽鑒將來”。從歷史中吸取有益的啟迪，更好地為今后港口交通事業進一步發展服務。第三是教化的功能。歷史書從來就有著教化后人的功能。中國要學習中國的歷史，從中得到知識和啟迪；港口交通從業人員要學習中國港口史，同樣有著教化和啟迪的作用，從而使職工受到愛國、愛港、敬業的教育，提高職工的凝聚力、向心力、進取心，促進港口事業的發展。

總之，我們編研港口歷史，是要把歷史與現實聯系起來，承前為了啟后，繼往為了開來，為創造新的歷史提供借鑒，為民族的文化積累財富，為增強國家的軟實力添磚加瓦，有著重要的社會價值和現實意義。

版面負責：柯 冰

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