現代化交通運輸特點

高速化

高速化指提高運輸工具的運輸速度，縮短時間，增加通過能力(如高速公路、高速鐵路等)。

高速公路 年平均晝夜汽車交通量在25 000輛以上，具有特別重要的政治、經濟意義，是一種將左右兩邊單行道各自分開隔離修建的全封閉道路系統，具有嚴格的速度限制，限低速60千米/小時，限高速120km/小時，保證車輛在高速行駛時的安全和可靠性。高速公路的特點有:汽車專用，其它車輛、行人不準進入;來向車道和去向車道有矮樹和低欄相隔，并分成幾條車速不同的車道，同一速度的汽車順次行駛;與其它道路交叉處有立交橋跨越;沒有急彎，沒有紅綠燈。我國已于2008年初基本建成“五縱七橫”的國道干線，總長度約為3.5萬千米，其建成優化了我國的交通布局，促進了區域經濟的協調發展，提高了運輸效率和經濟效益。

高速鐵路 是旅客列車最高行駛速度達到或超過160千米/小時的鐵路，也有人認為是指最高行車速度超過200千米/小時的鐵路。第二次世界大戰后，工業發達國家開始對高速鐵路進行大量實驗研究。1964年，日本建成世界上第一條最高時速達210千米的新干線。此后，法國、英國相繼建成最高時速達200千米的高速鐵路，其中，1983年法國巴黎—里昂的高速列車最高時速達270千米。提高機車運行速度從而推進整個鐵路運行速度，實現高速化和超高速化，是20世紀60年代以來世界鐵路史上具有劃時代意義的事件。目前，我國的高速鐵路正在建設中，已通車營運的有2008年建成的京津城際高速鐵路，2009年建成的武廣高速鐵路等。

磁懸浮列車 是世界研制最早的新型高速列車之一，它是依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，利用直流電機進行推動，其速度可達500～1 000千米/小時。磁懸浮列車高速、安全、平穩、無污染、節約能源，是一種理想的交通工具。由于磁懸浮列車具有投資風險大、無法與既有鐵路聯網、只適用于點對點的直通客流、運量小等缺點，目前還沒有大規模商用。2003年1月，上海龍陽路至浦東機場的磁懸浮列車試運行，這是世界上第一條磁懸浮列車商業運營線。

磁懸浮列車具有以下特點。一是環保，體現在兩個方面:①噪音低。磁懸浮列車沒有輪子，在運行中與軌道沒有機械接觸，不會產生機械摩擦的聲音;列車的加速電機不在車上，而是在路軌上，通過電磁流的強弱來控制，人們不會聽到加速的噪音。只有時速達200千米以上時，才會產生與氣流摩擦的噪音。在時速400千米時，距列車50米處的噪音為61分貝，等于德國高速火車時速300千米、法國高速火車時速250千米的噪音。②環境適應能力強。磁懸浮列車的爬坡能力為10%，而一般鐵路的最高坡度只有4%。磁懸浮列車可以走平地，也可架高過丘陵，不必開山挖溝，破壞生態。

磁懸浮列車運行成本低。它的整個路段平時都處于無電狀態，只有當列車進入這一路段時才有電，加上無輪子、無摩擦等其它因素，它比目前最先進的高速火車省電30%。此外，因為無機械接觸，就不會產生磨損，可大大減少車輛和路軌的維修費。

二是快捷，磁懸浮列車的最高時速可達500千米以上。而現代高速火車的時速只是300~350千米，磁懸浮列車從“0”提速到“300”千米只要2分鐘、5千米長的“跑道”，而高速列車需要8分鐘、30千米長的“跑道”。

三是安全，磁懸浮列車車廂的下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將“T”字型的路軌緊緊抱住，排除了出軌的可能。列車運行的動力來自固定在“T”型路軌兩側的電磁流，在同一區域內，電磁流強度相同，不可能出現幾輛列車速度不同，甚至逆向而動的現象，排除了列車追尾或相撞的可能。這兩點可以使磁懸浮列車避免發生重大事故。另外，列車的整個安全系統都是重復的，可以相互檢測、自動替補。

專業化

專業化指發展集裝箱運輸，節省包裝和倉庫費用，便于實現裝卸作業機械化，保證貨物在運輸過程中的安全。

集裝箱是指具有一定強度、剛度和規格，專供周轉使用的大型裝貨容器。集裝箱的特點有:具有足夠的強度，能長期反復使用;途中轉運不用移動箱內貨物，可直接換裝;可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具;便于貨物的裝滿和卸空;容積大，具有1米3或以上的容積。

發展集裝箱運輸，效益高、效率高、高度協作，適于不同運輸方式之間的聯合運輸。

高效益的運輸方式 集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面。①簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現無包裝運輸，可大大節約包裝費用。②減少貨損貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是堅固密封的箱體，本身就是堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，即使經過長途運輸或多次換裝，也不易損壞箱內貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和運輸公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。③減少營運費用，降低運輸成本。由于集裝箱的裝卸基本不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高、裝卸時間縮短，對航運公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本;對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

高效率的運輸方式 傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。其次，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港口停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，周轉加快，航行率大大提高，生產效率隨之提高，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶數量的情況下，可完成更多的運量，增加船運公司收入，這樣，高效率導致高效益。

高協作的運輸方式 集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程，包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮，某一環節失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統各環節、各部門之間的高度協作。

適于組織多種方式聯運 由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝，這就提高了換裝作業效率，適于不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，可提高運輸效率。

此外，由于國際集裝箱運輸與多種方式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業，一個復雜的運輸系統工程，這就要求管理人員、技術人員、業務人員等具有較高素質，勝任工作，才能充分發揮國際集裝箱運輸的優越性。

大型化

大型化指擴大運輸工具的裝載量(如巨型運礦船和超級油輪)。

油輪是指載運石油的輪船。一般情況下，油輪越大，運輸的成本越低，如載重5萬噸的輪船就比載重1萬噸的運輸成本降低一半。隨著科學技術的發展和世界運油量的增加，油輪的載重量不斷加大。1951年世界最大的油輪載重量為5萬噸，1959年達到10萬噸。1967年6月第三次中東戰爭時，蘇伊士運河封閉，使得從西亞運往歐洲、美洲的石油，不得不繞道非洲南端的好望角，由于運距的增加，促進了油輪向大型化發展，出現了超級油輪。超級油輪從西亞經好望角向西歐運油，比經過蘇伊士運河運油還要便宜。到了1976年，世界上最大的油輪載重量達55萬噸，現在達到60萬噸。隨著油輪的加大，超級油輪的載重標準也在變化，一般把25萬噸級以上的油輪，稱為超級油輪。▲