“交通運輸對人類生產\\生活的影響”解析

交通運輸業是特殊的物質生產部門，是國民經濟的主要組成部分之一。正是依靠交通運輸這個環節，各國、各地區間的生產活動與經濟聯系才得以實現。沒有它，社會生產無法進行，經濟無從發展，人們的交往難以實現。正因它與生產、生活息息相關，所以與交通運輸有關的知識也是高考的重點考查對象之一。

一、對農業生產的影響

交通運輸對商品農業區位選擇的影響突出，而對自給農業的區位選擇影響較小。

(1)農業生產的區位選擇應充分考慮當地的交通運輸條件。因為現代農業生產的產品最終運往市場，實現其商品化和社會化，靠的就是現代化的交通運輸。山區經濟的發展，交通不便是其重要的限制因素。而園藝業、乳畜業產品因易腐爛變質，更需要方便快捷的交通運輸條件。

(2)交通運輸的發展變化對農業生產及農業區位的影響巨大。交通運輸條件的改善和農產品的冷藏、保鮮等技術的發展，使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展，如我國北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運進蔬菜。世界大市場在逐步形成，農業在世界范圍內形成了區域化、專業化、社會化大生產，如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷成為世界主要商品糧生產國;荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產品供應國。

二、對工業生產的影響

運費高低直接影響工業的生產成本，所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產地和銷售市場外，還要考慮交通是否便利和選擇運費較低的運輸方式。

(1)交通運輸是影響工業區位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區對工業布局具有很大的吸引力，如美國芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業，就是利用五大湖的廉價水運，運來附近的煤、鐵礦石等。

(2)不同社會階段，交通運輸方式不同，對工業布局的影響也不同。隨著交通運輸的發展，為工業走向分散提供了條件。交通運輸條件的改善，使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局工業及加工業。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸工業地帶，就是利用廉價的海運，進口原料、燃料，加工、出口產品而形成。鋼鐵工業由煤鐵復合體型走向臨海型和市場型。交通運輸條件的改善擴大了工業生產的原料、燃料的來源范圍和產品銷售市場，使以跨國公司為代表的工業生產可在全球范圍內尋找最佳區位，實現工業生產的規模化、專業化、區域化。

三、對城市的影響

●對城市區位的影響

(1)在不同的交通運輸時代，城市形成的區位有所不同。在帆船、馬車時代，城市多建在河流、大道的交匯處。在古代，我國南方城市大多布局在河流的匯合處，北方城市大多在大道的交會處，如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會處發展起來的。隨著鐵路、公路的發展，在鐵路、公路的沿線或樞紐地區出現了一批城市。特別是鐵路運輸，已成為城市發展的重要條件，城市分布沿鐵路線集聚的特點十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車拉來的城市”。鄭州也因所處的交通位置快速發展起來。當世界進入高速公路、航空運輸時代后，城市的總體分布模式將發生新的變化。

(2)主要交通線的變化對沿線城市的影響。一個地區主要交通線發生變化，會對該地區的城市分布及發展帶來很大影響。如隨著京杭大運河的通航和我國南北方貿易活動的日益發展，濟寧、淮陰、揚州等城市得到充分發展，揚州還在很長一段時間內成為我國商業貿易最繁榮的城市。后來因大運河的淤塞、海上運輸和京滬鐵路的建成，這些運河城市發展減緩，而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發展。可見交通自古至今都對城市區位產生著巨大影響，世界上的城市，一般都建在重要的交通線上。

●對城市內部功能分區的影響

(1)交通運輸的通達度影響城市土地地租的高低，從而影響城市內部功能分區。如城市中心因有多條道路交會，交通便利，多形成商業區。市中心附近有住宅區，是因該地的交通通達度較高而形成。

(2)在進行城市功能區的合理布置時，工業用地內部、工業區與生活區之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運進和產品的輸出，另一方面便于工人上下班。各種級別的經濟技術開發區，為了吸引外商投資，首先考慮的就是修好道路。

●對城市化的影響

如高速公路及地鐵等現代交通設施的逐步完善，人們能方便快捷地往返于城鄉之間，為逆城市化現象得以出現和發展提供了可能條件。

四、對商業的影響

交通運輸對商業中心的區位，商業網點的密度、效益、組織形式等影響突出。

便利的交通是形成商業中心的基本條件之一。商業活動從收購到銷售每一個環節得以實現，都離不開便利的交通條件，因此商業中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國最大的商業中心，是與其發達的水陸交通分不開的。

一般說來，交通越便利，商業網點的密度越大，效益也越好，組織形式也以固定形式為主。并且，隨著交通運輸技術的進步，商品產地的距離對商業網點的效益影響將減弱。

五、對人口分布、遷移的影響

一般而言，交通便利的地方，人口分布的密度越大。如我國東部人口分布的密度比西部大得多，其中一個重要原因就是東部水陸交通發達，對外聯系便利。

隨著交通和通訊的發展，相對縮小了地區之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進了人口遷移。

六、對旅游活動的影響

交通運輸條件的日益改善，使世界各地的距離日趨“縮小”，使旅游空間擴大化，旅游者往返途中所需時間減少，便于出游和購物等，極大地促進了旅游業的發展。

交通位置及其通達性，對旅游資源開發價值的影響較大。交通位置及其通達性通過影響旅游者的經濟距離和游覽心情來影響其開發價值。如果旅游資源的交通位置閉塞，進出不暢，增加旅游者往返耗用時間和心理顧慮，前往旅游的人就會減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感，有很高的審美價值，但由于交通閉塞，游人稀少。

七、對資源的影響

交通運輸對資源的占用包括兩方面含義。一是交通運輸工具及基礎設施在建設過程中需要消耗大量的自然資源和原材料，特別是不可再生資源;其次，各種交通運輸方式在運營中需要消耗自然資源和能源，特別是對石油產品消耗的比例將逐漸提高。

(1)對土地的占用。世界各國的國情不同，發展交通運輸的戰略也不相同，如美國、加拿大、澳大利亞等國國土遼闊，人口密度較小，國土開發是其交通運輸發展的主要目標;而歐洲各國和日本等國土面積較小，節約耕地是這些國家交通運輸發展的重要原則之一。

公路和鐵路交通運輸是占用土地較多的交通運輸方式。在公路交通中，由于世界各國對公路等級劃分的標準不同，不同國家之間有不可比性;由于車道數量及設計標準不同，同等級公路也有不可比性。根據鐵道經濟規劃院的有關研究，在完成相等的換算周轉量條件下，世界各國公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。

(2)對能源的使用。能源是經濟發展的重要物質基礎，交通運輸的發展需要能源的支撐。交通運輸對能源的需求體現在兩個方面:一是能源的種類，二是能源的消耗強度。交通運輸對能源需求的品種主要是石油產品，也消耗煤及其它類型能源，如天然氣等，但所占比例較少。隨著電氣化的發展，電能在交通運輸消耗中的比重將逐步上升。隨著經濟的發展及人民生活水平的提高，世界各國交通運輸的能源消費及其在能源消費總量中所占的比例正逐漸上升。我國已成為能源消費大國，與最近幾年交通運輸的發展有很大關系。

(3)對建筑材料和其它資源的消費。各種運輸工具以及鐵路、公路、碼頭、機場、管道等基礎設施的建設，需要大量的原材料投入，如鋼鐵、水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產品。汽車是許多發達國家和新興發展中國家的支柱產業，它在帶動冶金、電子、化工、機械等行業發展的同時，消耗了大量的原材料，僅鋼鐵一項，每千輛小轎車平均耗量重量達600~800噸。無論是交通運輸的基礎設施，還是交通運輸工具，其消耗的建造材料，需要開采大量礦產資源，對資源儲量將造成巨大壓力。

八、對環境的影響

交通運輸對環境的影響包括廢棄物排放，如汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪聲等。由于交通運輸污染是一種流動性污染源，很難治理，必須引起人們的高度重視。除了直接污染之外，還產生次生污染，如酸雨等。

交通運輸對人類社會的影響是多方面的，除了中學地理涉及的有關知識外，還有其它方面，如隨著交通運輸條件的日益改善，縮小了地區之間的距離，加強了經濟、社會活動的全球聯系;交通和通信能力是現代戰爭重要的制勝因素，影響一國的綜合國力;發達的交通運輸在鞏固一國的國防安全、加強民族團結、維護社會穩定方面起著重要作用。▲