閉環供應鏈及逆向物流的理論結構分析

西南財經大學 朱博 江元

閉環供應鏈及逆向物流的理論結構分析

西南財經大學 朱博 江元

剛剛閉幕的十七屆五中全會上，節能環保再一次成為關注的焦點。在此背景下，本文通過對逆向物流的分析，提出了閉環供應鏈特有的結構設計原則，說明了在全國建立閉環供應鏈是響應國家節能環保的號召，實現經濟社會可持續發展的重要方式。

節能環保 閉環供應鏈 逆向物流

閉環供應鏈一詞起源于歐洲，最初源于工業發展導致的環境惡化、資源短缺以及法律法規等多重壓力。上世紀90年代，綠色物流(environmental logistics)一詞出現，閉環供應鏈才開始引起歐美國家的重視。閉環供應鏈是物流業發展愈加規范和競爭日趨激烈的必然產物，它創新性地引入了一個新的概念：逆向物流。逆向物流不僅可以降低成本，而且可以帶來資源的節約，進而使經濟效益、社會效益和環境效益和共同增加。隨著國家節能環保計劃的實施，建立逆向物流體系成為了各界的共識。

1 逆向物流的定義

對逆向物流的定義，存在很多論述，但公認的最早提出逆向物流(Reverse Logistics)這個名詞的是美國的斯托克(Stock)。他在1992年給美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中指出：逆向物流是一種包含了產品退回、物資替代、物資再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。逆向物流可以簡單地概括為：逆向物流是從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產品和包裝開始，直至最終處理環節的過程。但是理論界目前普遍認為的觀點是：逆向物流是在整個產品生命周期中對產品和物資的完整的、有效的和高效的利用過程的協調。

2 逆向物流的特點和作用

逆向物流的概念是作為傳統正向物流的對立面而提出來的，二者代表了兩種不同的企業經營理念：正向物流努力在經營的每個環節盡可能的多創造利潤，而逆向物流則把減少資金流失作為重要原則。逆向物流有如下特點：

2.1 逆向性

這是逆向物流最大的特點。在正向物流中，產品一般是由一個起點向許多終點進行移動的；而在逆向物流中則恰恰相反，產品時從很多個起點向同一個目的地移動。在逆向物流中，被消費者退回的或者損壞的商品的流動與正常商品流正好反向，即從消費者流動到中間商，然后到供應商，最后到制造商。逆向物流的這種特點直接影響了管理運作。現在外資企業都會設有專門的退貨處理中心(CRC，Centralized Return Center)，逆向物流流程的退回品或損壞商品首先都會被送到這里，然后經過分類和處理，再送到最終的歸屬地。

2.2 難預測性

主要表現在逆向物流產生的時間、地點以及質量和數量都是難以預見的。在逆向物流中，回收或者報廢的物資流可能產生于任何流域，既有可能在生產中，也有可能在流通或消費中產生。而且，逆向物流的發生通常源于產品質量或數量的突然性異常。正向物流卻完全不同，一般的正向物流都會規定準時、準量和確切的地點。正是這種區別，使得逆向物流具有很大的難預測性。

2.3 緩慢性

在正向物流中，根據運單及時準確地送貨是最基本要求。而在逆向物流中沒有事先訂貨這一環節，生產廠家可以自主決定送貨的時間和速度。而且，回收的物資往往也不能滿足人們的需要，它要經過加工和改造等環節。正是這些區別決定了逆向物流必然具有緩慢性這一特點。

2.4 成本難控性

在正向物流中，所有的生產和運輸耗費都可以計入賬目中，從而企業可以根據賬目計算出大概的成本，并優化生產過程，實現成本最小化。然而在逆向物流中，退回產品和報廢產品所涉及的成本范圍很廣，由于退回產品的類型和報廢產品的損壞程度不同，因而計算其成本非常困難。正因為如此，逆向物流就會不可避免地產生成本難以控制的特性。

逆向物流作為目前企業的非常規業務，必然會對企業常規業務產生沖擊，帶來不利影響，但是它也有自己獨特的作用，主要表現在：促使企業不斷改善產品品質，根除產品不良隱患；對回收產品進行再次利用，降低物料成本；提升企業社會形象，增強企業競爭力。這也是逆向物流的重要性所在。

3 閉環供應鏈的整合效應

當把逆向物流及其所包含的回收和存儲能力與傳統的正向物流和產品供應鏈幾個概念結合到一起的時候，閉環供應鏈就產生了。它的目的是對物料流動進行封閉式的處理，減少排放的污染物和廢棄的剩余物，同時以盡可能低的成本為顧客提供服務。正向物流與逆向物流結合所形成的通路，體現出的就是閉環供應鏈的整合效應。

3.1 閉環供應鏈整合效應的體現

基本結構：當沒有逆向物流存在時，原材料供應商供應原材料給零部件供應商，零部件供應商供應零部件給產品制造商，產品制造商生產出來的產成品，經由分銷商、零售商最后到達消費者手中。加入逆向物流形成閉環供應鏈的整合效應時，各環節產生的廢棄品，會統一流動到一個固定的回收處，如果可以通過修整再利用的，則修整后再流動回到各環節供應商那里進行使用。確實無法再利用的廢棄品，則通過廢物處理的過程，最終變為報廢物。

3.2 閉環供應鏈的特點

(1)必須把環境因素作為系統設計時的考慮因素，而不能僅僅考慮成本和服務。

(2)在系統中增加了回收和報廢產品流，并且與正向產品流相對應，從而使系統更加完備。

(3)有許多值得探索的新市場。國家節能環保工程的實施，必然會創造出新的市場，那么原先一些廢棄的產品，在新市場中，也許就變成了有價值的產品，這就使新的市場中出現了許多新的機會。

(4)回收和報廢產品的供給和需求經常達不到市場出清的狀態。因為在現有的市場條件下，很少有廠商會對閉環供應鏈系統中逆向物流所供應處的廢舊物品產生需求。

3.3 閉環供應鏈特有的設計原則

(1)在生產中堅持可持續發展的標準。要使生產符合可持續發展的要求，就必須對供應商增加額外的要求。

(2)解決不確定性。物流行業是一個動態的行業，運輸產品和運輸線路經常會出現突然事件，這就要求企業應該進行準備，多準備一些備用方案，從而使自己對管理和經營中的變化能夠迅速的做出反應和予以解決。同時，由于回收和報廢產品的供給和需求經常達不到市場出清的狀態，因此在進行閉環供應鏈的設計時，怎樣更好地去匹配供需，也是企業需要解決的一個方面。

(3)開拓新興市場。隨著節能環保作為國家工程的提出，某些特定的物料登上了時代的舞臺，對它們的需求不斷增加，從而會形成這些物料的新興市場。在新技術和新的政策背景下，之前作為廢棄物處理的材料，也許現在就會變成有用的物料。因此，如何鑒別新環境下轉變的有用物料，進而開拓該物料的市場，就成為設計閉環供應鏈結構時不得不考慮的一個重要原則。

(4)選擇集成供應鏈網絡結構。由于新興的逆向物流具有結構復雜、空間分散、投資風險大等特點，當由生產商自己進行經營時，會增加運輸和庫存成本，且不可避免的會產生服務效率低下、對客戶需求反應不及時等問題，從而使得企業缺乏競爭力。

(5)對網絡結構設計和產品回收方式進行匹配。與正向物流相比，閉環供應鏈在流程方面有一些明顯不同的特點，這是有關專家和學者在對成本和服務驅動式的網絡設計案例進行分析后得出的結論。與此對應的，產品回收網絡由三個部分組成：專門進行產品回收與運送的匯集部分，將可繼續使用的產品配送至各市場的分散部分，與回收及運送等各環節有關的中間部分。有關人員對物資回收、可重復使用包裝、可再用部件、商業回收等的網絡進行了詳細劃分，這些網絡類型在網絡拓撲結構、參與者的角色及相互合作等方面都有所不同。

4 結語

從以上分析中可以看出，過去單一的正向物流模式會導致大量的資源浪費和嚴重的環境污染。隨著我國經濟發展方式逐漸從粗放型向集約型轉變，從只關注經濟增長到本次十七屆五中全會首次將“經濟增長”一詞換為“經濟發展”的轉變，在經濟效益和社會可持續發展的雙重動力下，我國閉環供應鏈必將取得顯著的發展，并對全社會的可持續發展起到應有的作用。

[1] (美)布隆伯格.逆向物流與閉環供應鏈流程管理[M].南開大學出版社,2009.

[2] 龔英.供應鏈逆向物流[M].中國物資出版社,2008.

[3] 仲維慶.我國企業逆向物流的發展研究[J].經濟師,2008,(10).

F252

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1005-5800(2010)11(c)-129-02