對當前我國發展郵輪旅游產業的認識和思考

大連海事大學管理學院 王柏玲 李曉蕙 李琳

1 郵輪旅游產業鏈的經濟效應分析

1.1 郵輪旅游產業鏈引發的經濟效應

近年來，全球郵輪旅游經濟每年平均以8%的速度增長，遠遠超過國際旅游業3%～4%的整體增長速度。相關資料表明，郵輪旅游可以1：10～14的高比例帶動許多相關產業共同發展[1]。 郵輪旅游產業鏈條是多元多向的，涉及生產和服務等諸多領域，其中最核心的包括郵輪建造、郵輪營運、郵輪碼頭區域配套設施的生產管理以及延伸至城市中心的商務金融等相關產業鏈條。歐美的郵輪經濟之所以有強大的生命力，幾十年長盛不衰，與其成熟的產業鏈協同發展是密不可分的。

(1)郵輪的生產與制造。該產業鏈條中涉及到郵輪的設計、建造、修理及其配套設施的生產與提供，整個鏈條的有序推進必然要求相關的若干產業協同發展，齊頭并進，包括諸如鋼鐵業、造船業、建筑設計、修配制造等產業；這無疑對區域內產業的發展和增長提供了良好的契機，直接刺激著該區域生產的增長和經濟的發展，促進著生產要素的充分流動，吸引著國內外投資的注入，產生著對各類生產要素的需求，有助于推動區域經濟的快速發展和就業的提升。

(2)郵輪的經營與管理。郵輪旅游是一種為游客提供特殊體驗服務的產業，通過游客在郵輪上歷經不同港口城市，將度假休閑與異地觀光有機地結合在一起，通過提供服務產品努力為游客創造最大化價值，在追求企業利潤的過程中實現游客最大程度的滿意。因此，這里必然涉及到郵輪公司具體的經營和管理，必須優化郵輪內部的服務設施與產品設計，實現管理效率的優化，實現游客滿意。除涉及到具體的常規旅游生活服務外，還包括大量的營銷服務、金融服務、醫療服務、娛樂休閑服務，甚至是危機時的應急服務等等。

(3)郵輪碼頭區域建設及延伸開發。郵輪碼頭區域的基礎設施及配套建設是非常重要的，產生著大量的關聯生產和交易。郵輪在碼頭的抵離、停靠及產生的油、水、備品的補給及廢品的處理等會引發大量相關產品和服務的關聯需求和交易；此外，郵輪乘客在港口城市上岸后也必然產生著大量的附加性商業消費需求，包括諸如當地觀光、飲食、賓館、娛樂、購物、金融、通訊、郵寄等消費需求。

1.2 郵輪母港的獲益效應

(1)消費效應。郵輪旅游產業鏈的經濟效應的最大受益者就是郵輪母港城市。郵輪公司往往選擇在母港城市設置規模較大的地區總部，港口城市會因此受益于郵輪產業所產生的郵輪設計與建造的生產性消費、郵輪上乘客的消費以及郵輪所需商品采購的消費、郵輪到港的消費，包括餐飲、賓館、旅游景點門票、郵輪補給與維修、油料添加、碼頭泊位使用費、海上必需品采購費、淡水添置等等。而上述這些種類繁多的需求和消費必定會促進當地物流、資金流、信息流的充分流動，進而推動城市及周邊地區的經濟增長。據悉，目前國際郵輪所帶來的游客在上海的消費比其他入境游客平均高出了30%，有著很強的拉動消費的經濟效應[2]。

(2)就業效應。郵輪旅游產業鏈廣泛的輻射性也在母港城市產生了多元的就業效應。郵輪碼頭需要具備港口管理和配套服務的人才；郵輪的補給、維修需要船舶工程技術人才; 郵輪的海上旅游，需要酒店、餐飲、娛樂等相關的管理和操作人才， 當然這些人才必須具備較高的外語水平； 游客上岸后的吃、住、行、游、購、娛都需要大量相關的專業管理人才，帶動就業的效應是非常顯著的。

(3)示范效應。郵輪消費雖然是發達國家的尋常消費，但在中國卻剛剛起步。不僅接待國際郵輪游客的數量有限，中國消費者對郵輪旅游這種消費產品依然非常陌生。大量國際郵輪及游客的來訪，必然在這種消費領域對中國消費者起到良好的示范和引導作用。增加對這一特殊旅游產品的認知和了解，不僅有助于提升我國港口城市接待郵輪游客的服務水平，更有助于培育中國郵輪消費者群體，對推動這一產業在我國未來的發展，起到刺激內需的作用，意義是非常深遠的。

2 我國發展郵輪旅游產業的主要制約性因素

2.1 郵輪旅游產業鏈條尚不完整

郵輪旅游產業具有集聚經濟的特征， 這要求它的產業鏈中每一個環節如旅游、觀光、餐飲、購物、酒店、金融、保險等都必須通力合作，相互配合，協調發展，順暢運營。但是目前，國內各港口城市在發展郵輪旅游的過程中，傳統的國內客運作業與國際郵輪作業不相協調、港口內部客貨資源整合與外部旅游產業鏈條對接不匹配，各個相關部門和企業缺乏資源的科學整合，使各項活動不能在一個公共信息平臺上運作，資源配置效率低。

2.2 郵輪旅游軟環境建設滯后

我國的郵輪旅游市場還處于剛剛起步階段，相關的軟環境建設還十分滯后。目前，制約我國郵輪旅游消費軟環境的瓶頸主要包括：與郵輪旅游消費相配套的服務體系和設施尚不完善；郵輪票務銷售、船舶代理等業務方面的法律建設剛剛起步；通關環境有待改進，目前缺乏符合國際慣例的出入關程序和口岸管理條例，通關通道數量及人員配備需優化設計；郵輪的多港停靠試點尚未啟動，相關政策協調不夠；國際郵輪業務代理、客票銷售代理等資質認定政策尚未出臺；等等。

2.3 擴展郵輪旅游消費的營銷工作尚未啟動

雖然近年來國際郵輪停靠中國的航班數量逐年遞增，但從整體上規模仍偏少。2007年，歐洲的巴塞羅那郵輪港年進出郵輪旅客260萬人，美國邁阿密郵輪港年進出郵輪旅客400萬人，而該年度進入我國境內的郵輪旅客人數是18萬人次。[3]到港國際郵輪是郵輪產業鏈的中心環節，到港國際郵輪數量偏少使郵輪港口、旅游接待企業處于需求不足、產業鏈脫節的窘境。新興郵輪休閑娛樂的消費方式還未被大眾普遍接受，了解的人不多，體驗的人不多，單純依賴國外消費者人群，在世界經濟波動時期會影響正常的經濟運營。而國內消費者的郵輪消費理念尚未形成，國內消費者群的培育尚未起步。

2.4 國內關于郵輪旅游消費的理論研究滯后

推進實踐，理論先行。但當前我國關于郵輪消費的相關理論研究成果尚少。許多研究諸如涉及郵輪船務、碼頭、運營商、城市商業中心等節點的供應鏈構建、郵輪旅游的地方特色挖掘、旅行社的的功能擴展、客運、休閑、商業三位一體協同發展、降低成本、郵輪消費時效性的把握等相關領域研究甚少。加之郵輪經營領域的人才緊缺、缺乏強有力的組織和協調機制等，都制約著我國郵輪旅游消費的快速發展。

3 我國發展郵輪旅游產業應該注意的問題

3.1 市場培育與規劃設計同步

郵輪旅游消費經濟的發展有賴于在業務經營和消費需求方面形成一定的市場規模，需要培育消費者市場。目前，郵輪旅游游客中我國本土居民所占比例偏低，各郵輪港口還主要倚重為到訪的外國郵輪提供港口和地面接待等相關服務，市場培育工作形勢是很嚴峻的。有必要通過廣泛深入的營銷工作讓廣大國內消費者認識郵輪旅游，消除之前的陌生感，提高大眾對郵輪旅游的認知度，使更多的人不斷加入到郵輪旅游消費者的行列，成為推動郵輪市場規模化發展的重要的客源基礎。這就要求目前規劃和在建的各港口郵輪中心應“邊建設、邊推廣”，即市場培育與規劃設計同步，這是至關重要的。

3.2 實用、休閑、商用一體化

郵輪母港區別于小碼頭、停靠港碼頭，需要大量的配套設施，其中包括：專業的郵輪碼頭及附屬設施；配套的餐飲、酒店、商店、銀行、寫字樓、休閑娛樂等服務設施；便捷的交通設施；物資供應及維修保障設施等。這是推動郵輪消費的最基礎條件，其資金的投入是巨大的。此外，郵輪的設計與建造也需要投入大量資金，現代郵輪以其豪華和設施配套先進而著稱，這也是郵輪旅游的巨大吸引力所在。因此，其資金投入也是相當驚人的。可見，郵輪業具有初始投資大、維修費用和營運成本高以及資產轉移難度大、回收期長等特點。因此，要保證其成本回收，在規劃和設計上就不能只具有單一功能，應該集實用性、休閑性、商用性等多種功能于一體，提高郵輪中心的利用率。而且，郵輪中心功能的多樣化，也更有利于刺激港口城市消費大的增長和經濟的發展。

3.3 統一規劃，合理布局，避免“一窩蜂”上馬

基于郵輪旅游產業鏈經濟效應及對該產業的樂觀展望，目前國內很多港口城市都在增加投入，力圖搶占先機，努力將自己打造成國際郵輪母港城市。一國境內存在眾多母港城市固然有利于國際郵輪的“一程多站”，即國際郵輪在一個國家或一個區域范圍內，進行多港口的連續掛靠。這種操作模式既符合世界郵輪旅游發展的大趨勢，充分發揮各區域的地域特色，合理開發旅游資源，從而有利于推動區域性消費和經濟的發展。因此，一方面要注意加強沿海港口城市合作，建立多層面、多渠道的交流機制，掌握郵輪旅游發展趨勢，交流郵輪經濟發展信息，制定統一政策，逐漸形成以點帶面、多層次的郵輪經濟發展格局；另一方面，必須由國家交通部組織專家進行科學論證，全面考察，杜絕“一窩蜂”式盲目投資，重復建設，惡性競爭。

3.4 加強與腹地城市以及世界著名郵輪母港的合作

作為郵輪的母港，不僅應有標準的停靠碼頭、一系列高標準的餐飲及住宿娛樂設施，還應該強調加強與腹地城市的合作，和腹地旅游資源豐富的城市形成信息溝通機制，實現沿海城市與內陸城市互動，郵輪中心城市與腹地城市互動，以達優勢互補、資源共享、合作共贏；加強與世界著名郵輪母港、郵輪公司的合作，推進東西方文化交流，宣傳我國豐富的旅游資源和港口接待能力，提高國際郵輪公司的認知度，全面提升我國發展郵輪產業的綜合競爭力。

此外，郵輪旅游要倡導“陽光服務”，盡早建立符合國際慣例的、保證高速快捷通關的出入程序和口岸管理條例，完善相關法律制度。

[1]錢永昌.中國郵輪經濟發展的機遇[A].中國交通運輸協會.2009中國郵輪大會報告[C].北京.2008,7～8.

[2]吳明華.中國郵輪蓄勢待發[J].中國經貿.2009(5):12～14.

[3]潘勤奮.國際郵輪經濟發展模式及對我國的啟示[J].科技和產業.2007(10):30～32.