高職鐵道交通運營管理專業的課程體系開發

程 鋼

（湖南鐵路科技職業技術學院 湖南 株洲 412000）

高職鐵道交通運營管理專業的課程體系開發

程 鋼

（湖南鐵路科技職業技術學院 湖南 株洲 412000）

基于工作過程的高職教育理念，結合當前我國鐵路系統的具體實際，提出了鐵路系統高職院校鐵道交通運營管理專業課程體系開發的思路和方法，探討了提高教學質量的途徑。

高職；鐵路系統；鐵道交通運營管理專業；課程體系

我國鐵路系統的高職院校絕大多數是從以前隸屬于鐵道部的中專、技校升格而來，各方面帶有鐵路中職院校的明顯特色，由于從鐵道部剝離的時間較短，鐵路系統高職院校所用教材大多直接選用鐵路本科院校教材或原中專教材，與當前高職院校培養高技能應用型人才的要求不相符合，高職課程微觀內容的設計與編排未能跳出本科學科體系的藩籬，所開發的教材不能適應基層職業生產崗位的用人標準和需求。針對高職院校的特點，結合我國高職院校教育改革的方向，很有必要開發出一整套針對鐵道交通運營管理專業的基于工作過程的課程體系。

鐵道交通運營管理專業的生產崗位定位調研

“十一五”期間，我國鐵路的發展日新月異，大量新技術、新設備投入使用，高速、重載、調度集中是鐵路發展的主要趨勢。第六次大提速后，部分區段列車的技術速度達到200～250km/h，開行了動車組，大幅度提高了重載列車的牽引定數。這些新技術、新設備的使用客觀上要求鐵路員工特別是運輸一線基層生產技術人員應掌握相應的知識。作為培養鐵路基層生產技術人員的鐵路系統高職院校教師，必須深入鐵路生產企業，特別是深入客運專線、動車基地等高新技術集中區域開展調研學習，掌握新技術、新設備。調研必須具有很強的崗位針對性，鐵道交通運營管理專業的主要生產崗位集中在鐵路調車和行車組織兩大區域，主要生產崗位為調車員、信號員、車站值班員、車站調度員和路局調度員，應重點調研CTCTDCS、列控系統等新信息系統及設備，以及在新設備、新技術背景下相關工作崗位人員應具備的技能。特別是應重點關注就業初級崗位所要求的基本技能，從而為專業人才培養計劃改革及課程教學改革奠定基礎。調研之前，應由專業負責人牽頭，分工負責，布置任務，調研應根據教學團隊教師的授課內容側重于全過程的跟蹤調查。要利用學院與鐵路企業多年的良好合作基礎和深厚的師生感情，在與鐵路企業生產單位洽談協商的前提下，深入鐵路生產一線，開展以下三個層面的調研。

技術管理調研 調研教師應與鐵路企業基層單位 （車站、車務段）管理干部座談，了解鐵路企業當前與未來一段時間內的發展現狀，調查在管理機制、管理模式、運輸組織模式等方面的創新與變化，收集相關信息（如信息系統操作說明），及時掌握第一手核心技術資料。

人員需求調研 鐵路企業的發展日新月異，作為鐵路企業基層人才培養搖籃的鐵路系統高職院校，應該而且必須了解鐵路系統發展過程中人才需求的層次、素質要求、專業側重、未來職業規劃等，在客觀上要求團隊教師與鐵路企業人事、教育部門負責人主動溝通交流，了解企業需求動態，為專業人才培養定位和教學內容改革創造條件。

生產過程調研 由于鐵路系統高職院校培養的學生定位在基層生產管理崗位，對專業教師的專業實踐技能要求很高，按照職業技能鑒定的標準，教師必須要達到生產能手或技師的標準，所以，專業調研必須深入基層生產一線，全過程跟蹤調車、行車中典型工作崗位的作業環節與細節，跟蹤一批調車作業計劃單，跟蹤調車員、連結員、制動長、制動員、信號員，了解調車信息系統各個崗位的技術要求、人身安全常識、作業組織、作業效率、團隊協作、指揮與溝通等多方面的具體事宜，在條件許可的情況下，應爭取親自動手實踐，為實踐教學提供思路和方法，提高教師的實踐技能。

分析典型工作任務，總結歸納行動領域

在對生產崗位進行調研的基礎上，要與鐵路企業工程技術人員和管理人員開展研討，共同商議，根據各崗位的作業流程和工藝要求，按照職業成長規律，根據由低級到高級、由簡單到復雜、由執行到指揮的原則，分析所有關鍵崗位的典型工作任務，根據工作任務性質一致性、連貫性、相關性的原則對典型工作任務進行歸納合并，形成相應崗位行動領域，如表1所示。

表1 典型工作任務及行動領域描述表

開發適合教學的學習領域課程體系

由行動領域到學習領域的轉換是在基于工作過程分析的基礎上，按照教學特征進行歸納的過程。這一過程必須充分考慮教學的可操作性，如教師專業水平、學生基礎、實訓條件、教學設施等方面，便于以一個完整的工作過程為行動導向組織教學。學習領域課程體系開發必須遵循以下原則：

1.每一個學習領域必須是一個相對獨立的、完整的工作過程。

2.學習領域的排序應該按照職業成長規律和認知規律，由低級到高級，由簡單到復雜，便于學生理解、掌握和提高。

3.學習領域的課程體系開發要綜合考慮教學場地、教學設備、教學對象、教學方法等諸多要素之間的相關性和可操作性。如在調車工作組織中，對安全性要求較高，出于對企業生產安全和人員安全的考慮，在鐵路現場難以開展實踐教學，可以考慮采用Flash動畫、計算機仿真模擬等方法，模擬調車場作業，讓學生有親臨一線的感覺，切實感受技能要求和執行企業規章制度的意義。

4.理論教學要以“必需、夠用”為原則。高職院校各專業學制一般是三年，學習時間較本科短。高職院校學生的基礎理論不夠扎實，學習興趣不高，對單純的理論學習有畏難情緒，因此，素質方面的要求不能忽視，應用性的技能訓練必須注重加強。這些客觀因素導致專業理論學習的時間不得不壓縮，同時，由于高職院校主要培養面向基層生產崗位的技術管理人員，學習高深、系統的理論知識不符合高職教學的要求，因此，堅持理論“必需、夠用”的原則就顯得很重要。理論知識的選取在“必需、夠用”的前提下，還要保證學生有時間提高素質，有興趣學習，有精力強化技能訓練，以培養技能超群、過硬，團結協作，能夠在基層生產中發揮骨干、核心作用的生產管理精英。

5.堅持素質優先原則。高職生的素質培養應是多方面、全方位的。首先，要培養有德之才。通過教育，培養學生養成良好的品德，引導、幫助學生樹立正確的人生觀、世界觀、職業觀，為其未來的職業發展制定規劃。其次，要保障學生的身心健康，健全的身體素質和心理素質是優良品德形成的物質基礎，對于培養和鍛煉學生具備良好的溝通能力、團結協作能力、積極進取精神、誠實守信、吃苦耐勞的品德有很大的促進作用，可以使學生在德智體美各方面協調發展，提高自身綜合素質。

表2 行動領域到學習領域的轉換表

研究適宜的教學方法

基于行動導向的教學方法經過德國等先進國家的實踐檢驗，是當前比較流行和受歡迎的教學方法，特別適宜于開展高職實踐教學。該方法打破了傳統的教師教、學生被動學習的模式，以學生作為教學主體，以完成一個具體、完整的工作任務為載體，學生主動學習、思索、探討，自己發現問題，想辦法解決問題，主動構建自己的經驗和認知結構，在有意義、有目的的建構—重構—解構的循環過程中發現、學習和鞏固知識，完成學習過程。教師在整個過程中起咨詢者、引導者的作用。在整個學習過程中，強調學生的獨立組織思維和學習能力，培養學生團隊協作、換位思考、溝通交流的能力。常見的行動導向教學方法有參觀法、項目教學法、引導文法、角色扮演法、實驗法、案例教學法、任務設計法及自由工作法等。在鐵道交通運營管理專業調車工作組織的教學過程中，教師可以考慮以班級為單位，劃分若干個調車組，由教師扮演調度員，由學生分別扮演調車長、連結員、制動員，組成一個完整的調車組，全組成員共同對一批調車作業計劃進行分析、分工布置、協同完成。在這一過程中，教師作為調車作業的領導人——調度員，起到監督、檢查、評判的作用。

靈活機動地設計教學考核標準

基于工作過程的教學是由學習者自己負責、自己設計的，因此，考核標準也不能僅僅局限于單純的期末考試或結業考試，而應該是在工作過程和學習進程中的多方面、全方位的動態全過程考核。學習過程中要有總結、討論，每個學習環節的學習效果要由學習團隊成員自評、互評，再由指導教師或現場專家測評，學習效果的檢驗也要以工作過程為基準，要求學生組建團隊完成一個與學習內容相關的完整且相對獨立的行動過程。各項考核內容應根據教學內容的不同特點分配不同的比例，注重考查學生的專業能力、方法能力和社會能力，以企業用人標準、職業技能鑒定標準為考核標準，考核的目的是培養符合鐵路企業職業技能標準的未來的準員工。

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G712

A

1672-5727（2010）08-0036-03

程鋼（1976—），男，山東臨沂人，碩士，湖南鐵路科技職業技術學院工程師，研究方向為鐵路運輸組織優化及安全技術與城市軌道交通運營組織。