卓越交通經管人才培養模式創新探索：以重慶交通大學為例

易世志 黃承鋒

1 重慶交通大學財經學院 重慶 400074 2 西南財經大學工商管理學院 成都 610074

作者：易世志，重慶交通大學財經學院講師，西南財經大學人力資源管理博士研究生，研究方向為人力資源管理理論與實務、市場營銷；黃承鋒，重慶交通大學財經學院院長，教授，博士，西部交通經濟社會發展研究中心主任，研究方向為交通經濟與管理。

全國交通大發展、綜合交通樞紐及暢通工程建設為交通企業帶來巨大的發展機遇，而交通行業日益激烈的競爭促使交通企業向集團化、現代化、綜合化、國際化發展。這種趨勢使交通企業及政府相關職能部門對同時懂得交通、經濟、管理和工學知識，創新、創業和實踐能力強的卓越經濟管理人才需求量極大，而目前這種人才供給與儲備十分短缺。適應市場需求，培養符合交通行業需求的卓越經管人才就成為交通院校不容推卸的責任。

1 卓越交通經管人才培養目標

“卓越交通經管人才培養模式”以交通行業對卓越經管人才的需求為背景，遵循高等教育辦學規律，確立“立足西部、面向全國、交通為主、兼顧其他”的辦學定位，堅持“夯實基礎、打通專業、注重實踐、培養能力、突出創新、強化應用”的教學理念，著力培養創新、創業和實踐能力強的經管卓越人才。為此，實驗區通過對市場營銷、會計學、經濟學、國際經濟與貿易、物流管理等專業教學內容、課程體系、實踐環節、教學運行和管理機制、教學組織形式的改革，實現由偏重傳授具體知識向綜合性和整體性素質教育轉換，由過窄的專業教育向厚基礎、寬專業轉換，由強調共性教育向共性與個性教育并重轉換；培養德、智、體、美全面發展，交通工程與技術、經濟、管理專業基礎扎實，知識面寬（既懂交通，又懂經濟和管理），具有較強創新精神、創業意識、實踐操作能力和社會適應能力，能夠立足交通，特別是能在交通基礎設施設計、建筑、施工企業，交通工具及零配件制造與銷售企業，交通運輸服務等企業從事經濟管理實務工作和初步科學研究工作的應用型高素質人才。

2 卓越交通經管人才培養模式：“干線——可變支線”互通模式

該模式的基本框架設計如圖1所示。所有學生都需先通過固定的路線，經過通識教育站，交通經濟管理互通教育站，創新、創業、實踐能力培養站，專業主干課程教育站等，這些站構成人才培養的干線。在第5～6學期，學生學完專業主干課程后，可根據社會需求變化，及時設立相應的專業方向，如國際物流方向、國際交通工程經濟方向等。第8學期還可根據實習暴露出的問題或市場需要變化，開設專題報告、講座等來查漏補缺。這些根據市場需求設置的專業方向和專題報告、講座及畢業實習站、畢業論文站等一起構成人才培養的可變支線。而且通過交通經濟管理互通教育站，學生已具備交通、工程、經濟、管理等基礎知識，因此，如果以后交通企業對經濟管理類人才需求量小，而對交通工程管理、技術人才需求旺盛，則加強交通、工程等專業課程的設置，實現交通、工程、經濟、管理等專業就業市場導向的“互通”，從而構成人才培養互通式結構。

3 構建卓越交通經管人才培養“干線——可變支線”互通模式的途徑

為實施上述模式，提出卓越交通經管人才培養模式的實施框架，如圖2所示。程以盡量擴寬、減少重復為原則進行優化整合，增大學生自學空間和時間。

3）專業課程實踐化。為強化學生的實踐能力，所有專業課程都設計實踐教學內容指導方案。理論類課程、應用類課程的實踐教學時數分別達到該課程總教學時數的20%、30%以上；交通運輸經濟學、汽車營銷策劃學、物流規劃等實務類課程達到50%以上。

3.1 按經濟管理大類招生，實行“4＋2＋1＋1”的時間安排

實驗區按經濟管理大類招生，進校時不分專業。第1～4學期學習相同的基礎知識模塊；第4學期結束時學生根據興趣、愛好選專業，第5～6學期學習專業主干及專業方向模塊；第7學期頂崗實習；第8學期返校學習有針對性的專題報告、畢業論文子模塊。這樣的設計，一是有利于學生同時獲得交通工程、技術和經濟、管理的基礎知識并根據興趣選擇專業；二是實習提前，時間延長，既有利于學生全面掌握企業運營的各個方面，也有利于學校在第8學期根據實習暴露出的問題或市場需要開設一些專題報告、講座等來查漏補缺。

3.2 改革課程體系，優化教學內容

1）課程設置模塊化。培養方案將交通、經濟、管理知識綜合化，將理論教學課程劃分為通識教育模塊，交通經濟管理互通模塊，創新、創業、實踐能力培養模塊，專業主干及專業方向模塊，專題報告、畢業論文模塊。各子模塊見圖2。

2）教學內容整合化。通識教育模塊課程以打好基礎為原則，交通經濟管理互通模塊和專業主干及專業方向模塊課

3.3 改革教學方式

1）教學形式多樣化。除了常規的課堂上課方式外，積極探索采取每學期集中理論教學、聘請校外知名專家作熱點問題專題講座或報告、觀看資料片以及企業家進課堂等方式進行教學。

2）教學方法多元化。堅持教師“主導”與學生“主體”相結合，突出學生主體作用，采用靈活多樣的教學法，改變“滿堂灌”的說教方法。以調動學生的創造性思維為核心，除講授、學生分析、討論等常用方法外，探索并完善案例互動教學、經管情景模擬、科研課題滲透、團隊學習、課業訓練等多種參與式、體驗式、交互式教學方法，增強教學的互動性，提高教學的生動性、趣味性。

3）外語教學過程化。要注重學生的外語聽、說、寫的基本能力訓練，加強雙語教學課程設置研究，規定雙語教學基本要求，組織優秀教師編寫切實可行的雙語教學教材，逐步擴大雙語教學范圍，使外語教學貫穿于大學教育全過程，培養學生良好的外語運用能力。

4）實驗教學開放化。實驗室全天候開放，學生可在任何時間申請自主選定的實驗，不斷提高學生自主實驗率，增強學生動手能力、實踐能力與創新意識。

3.4 構建“虛實結合、內外相伴、上下聯動、看做關聯、動靜互補”的立體化實踐平臺

1）豐富交通經濟管理實驗教學示范中心實訓平臺。

一是完善交通經濟管理課程實訓平臺。要充分利用交通經濟管理實驗教學示范中心現有的各種軟硬件資源，開展交通經濟管理各門課程的驗證性、綜合性、設計性及學生自主進行的開放性實驗實訓項目。

二是搭建交通行業、汽摩配行業等行業化校級實訓平臺。①引入用友U8-all in one、NC及行業化案例，搭建交通行業、汽摩配行業等行業化的實訓平臺，從而使模擬實訓涵蓋該行業整個業務流程、管理的各個領域。以交通行業為例，涉及招投標管理、項目（工程）管理、資產設備管理、商業經營管理、集團財務、資金管理、全面預算管理、采購管理、人力資源管理、商業智能等。通過該平臺，還可提供行業管理及信息化案例和該行業前沿企業管理問題及難點，作為學生創新的出發點；學生可借助該行業實訓平臺深入學習與了解該行業，通過該行業管理及信息化案例，了解實際企業中亟待解決的管理問題。②引入用友創業者電子沙盤系統，以更好地培養學生創新、創業意識和能力。③引入用友E-Learning學習平臺及管理信息化課程，搭建實驗區甚至學校范圍內學生、教師自主學習平臺。將一些外部交通經濟管理精品課程或交通企業內訓課程放在平臺上，學生可隨時隨地在平臺上通過自主學習拓展知識面，加強理論與實際的融合，將過去主要是畢業后在企業參加的職業化培訓前置到在校期間。④引入用友交通項目管理沙盤、交通設備分銷零售沙盤等，通過沙盤演練，使學生全面了解交通項目管理、交通設備分銷零售全過程。

2）搭建交通企業在線創業實訓平臺。建設實驗區在線“模擬公司”創業實訓平臺并充分利用中國創業實習網，開展交通企業在線模擬創業實訓。實驗區“模擬公司”創業實訓平臺和中國創業實習網是分別在本實驗區局域網和互聯網上構建的企業創建和企業經營管理全過程的模擬仿真平臺，兩網（互聯網和實驗區局域網）互動，構成一個統一的在線創業實訓平臺，學生可在此仿真實訓平臺上進行交通工程施工、交通設備制造、交通運輸、物流管理、交通管理等交通類企業的創業、創新、實踐訓練。通過該平臺可同步進行“創業過程實習、經營業務流程實習、管理流程實習和崗位技能實習”等多層次、多方式的實習與實訓。

3）搭建交通經濟管理第二課堂實訓平臺。鼓勵學生參加實驗區組織的汽車營銷策劃大賽、運輸規劃技能大賽、物流管理大賽、交通企業品牌策劃推廣大賽、明日交通經濟管理精英大賽、交通設備市場調研大賽、交通企業公關危機處理案例分析與點評、交通企業電子商務大賽等豐富多彩的第二課堂實訓活動，培養學生的知識應用與學習能力。

4）建立學生創業實踐亭和創業公司。在校園主干道路兩旁有利位置建立20個學生創業實踐亭，同時學校劃撥位于教師和學生生活區的經營性商鋪約2 000平方米供學生創辦公司。創業實踐亭和創業公司均由學生自行選擇創業項目并進行經營管理，創業公司采取公司化運作，實驗區可對學生提供啟動資金貸款并配備教師進行必要的指導。二者均可供學生進行短期、靜態參觀實習和長期、動態工作實習，從而達到“看做關聯、動靜互補”。

5）搭建校外實習平臺。在交通及相關企業建立大量校外實訓實習基地，為學生提供真實的實訓實習機會，從而使學生將所學知識運用于交通相關企業的經濟管理實際工作中去。

上述實踐平臺既有模擬的，也有真實的；既有校內的，也有校外的；既有線上（以網絡為依托）的，也有線下（不以網絡為依托）的；既有參觀的，也有實做的；既有靜態的，也有動態的，它們共同構成“虛實結合、內外相伴、上下聯動、看做關聯、動靜互補”的立體化實驗實訓實習平臺，能有效提高學生的創新、創業、實踐能力。

3.5 實行“思想導師＋專業導師＋實踐導師”的“三導師制”

從大學生進入學校開始，每個學生配備3名導師——思想導師＋專業導師＋實踐導師。思想導師對學生進行學習和生活、思想方面的指導。專業導師通過開展專業學習指導講座、布置階段性的專業學習任務，對學生進行專業學習指導，使學生明確專業學習方向，并引導學生進行課程選擇、參加課外活動，提高學生學習的目的性和針對性。實踐導師包括校內實踐導師和校外實踐導師，校外實踐導師主要是在第7學期學生頂崗實習期間，從校外聘請在交通經濟管理崗位上經驗豐富的管理者承擔，主要負責學生在實習單位期間的具體指導工作；學生在其他時間所進行的分散實驗、實訓、實習的指導則由校內實踐導師承擔。

4 卓越交通經管人才培養模式管理與運行機制創新

4.1 實現教授治教

成立交通經管卓越人才培養模式規劃建設教授委員會，由交通、經濟、管理等專業的知名專職教授、特聘教授和實務部門的“雙師型”兼職教授組成，負責制定整體規劃、培養方案、教學計劃、配套措施等文件；制定階段性工作計劃；定期組織專題研討與評估，出臺整改措施并組織落實。教授委員會使交通經管卓越人才培養有了智力保障，既體現教授治教思想，也保證交通經管卓越人才培養與企業需求變化同步。

4.2 打造產學研共生鏈

依托學校交通、經濟、管理教學研究及實驗平臺，集合優秀師資，加強與交通企業及交通科研院所的合作，構建產學研合作平臺，打造產學研共生鏈，形成由學校和實驗區教學研究及實驗平臺、交通企業及交通科研院所組成的卓越交通經管人才培養合作網絡。1）通過此網絡，實驗區可為交通企業及相關單位提供卓越經管人才，并可進行繼續教育培訓，提高現有人才素質。2）合作網絡中的企業既可為實驗區人才培養提供實踐場所，也可提供理論素養高和實踐能力強的經管專家作為學生實踐指導教師。3）實驗區可把教師送到合作企業中掛職鍛煉，或通過項目咨詢方式，密切專業教師與企業的聯系，做到教學和實踐良性互動，將其培養為“雙師型”教師。4）合作企業中有較強理論功底又有豐富實踐經驗的經管人才可受聘為實驗區“雙師型”兼職教師，走上講臺，把其深厚的理論知識和豐富的實踐經驗帶給學生。同時還可聘任其為交通行業卓越經管人才培養模式規劃建設教授委員會委員，直接參與實驗區教學指導。

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