聯盟式物流服務創新的績效評價指標體系構建

張德海，劉德文

（1.重慶工商大學 商務策劃學院，重慶 400067；2.電子科技大學 經濟與管理學院，成都 610054）

物流服務創新是指一切與物流服務相關或針對物流服務的創新行為與活動，它通過新的或改進的物流服務產品，或在物流服務過程中采用新技術，或在物流服務中對現存技術的新應用等非物質制造手段來增加物流服務的附加價值。在經濟全球化和制造信息化背景下，物流服務創新活動無時無刻不在發生，如國內許多中小型物流企業都在實施基于信息技術的創新，紛紛建立門戶網站，以期提高物流服務基本能力。值得關注的是，以客戶和供應商廣泛參與的服務創新模式近年來備受重視，然而通過文獻查閱，這種聯盟式物流服務創新的研究還很少，有關其績效評價研究更是寥寥無幾。因此，本文將構建聯盟式物流服務創新的績效評價指標體系，以便對物流企業的服務創新績效進行有效地測度。

1 聯盟式物流服務創新的內涵及特征

目前，國內外還沒有形成統一的物流服務創新聯盟概念，學者們從不同角度進行了探索。Christiane等（2005）認為聯盟式創新模式具有實現創新主體之間的優勢互補、節約交易成本以及防止技術“溢出效應”等優點；Stefan等（2008）指出服務創新價值應由客戶定義和采納，而不是以生產和交換來判定，進而提出了面向客戶的服務邏輯創新思路；萬斯等（2008）從第三、第四歐共體創新調查（CIS-3、CIS-4）的實證結果表明：在創新過程中，服務企業一般比制造企業有更高的合作傾向，而不同地區／國家間的合作對多數服務企業相當重要；許慶瑞等（2004）通過對寶鋼集團作為供應商參與技術創新模式的研究，闡述了供應商與制造商之間的合作創新模式的意義；魏江等（2007）認為產業集群內部包括制造業企業、一般服務業、大學科研機構、政府以及知識密集型服務業五大主體，而知識密集型服務業作為產業集群創新系統內的知識中介，扮演著重要的創新橋梁角色。

以上學者的觀點已經明確指出了現代物流服務創新趨向于聯盟式創新，具體表現為產業集群、供應鏈、產學研等多種合作形式，在具體實施創新戰略過程中，可以選擇委托－代理、項目合伙、基地合作、研發公司合作等創新模式，由創新主導企業或項目團隊進行相關利益與信息的協調控制。筆者認為，聯盟式物流服務創新是指服務創新參與企業為獲得創新資源、整合創新能力以及提升競爭能力，需要借助信息網絡技術與外部組織建立的一種利益共享、風險共擔的長期信任合作的戰略伙伴關系，它本身就是一種組織結構的創新和變革。聯盟式物流服務創新具有生產性服務創新的普遍特征，又具有勞動密集、高技術性、跨行業等特征，主要包括：

（1）聯盟式物流服務創新體現了高度的客戶導向性、服務供應商與客戶的廣泛參與性。讓創新主導企業的上下游合作伙伴以及客戶充分參與創新過程、共享創新成果，使創新來源于聯盟的各個節點。

（2）聯盟式物流服務創新存在高度的復雜性。聯盟延伸和跨越了多個行業和地區，存在復雜的信息流、物流和資金流的交互作用，極易受外界環境（包括自然、政治、恐怖活動等）的影響。

（3）聯盟式物流服務創新產出是單個創新主體、主體之間的相互作用、外部創新政策環境的非線性函數，需要從多個維度進行測度。

（4）聯盟式物流服務創新呈現較強的互補性。聯盟創新績效不是由一個參與主體決定的，而是由眾多的利益實體、較多的要素共同作用所決定的，形成一種“彼此榮辱與共，唇齒相依，風險共擔，利益共享”的戰略互補型合作伙伴關系，而不再是傳統物流市場中“彼漲此落，彼盈此虧”的業務關系。

（5）聯盟式物流服務創新離不開信息通訊技術的支持。聯盟中的個體、群體、企業或組織、網絡組織等不同層次的結點之間需要通過信息通訊技術相互交叉，共同發揮作用。

2 聯盟式物流服務創新的績效評價指標體系構建

結合聯盟式物流服務創新的內涵、特征和中國物流企業的創新實踐，遵循系統性、科學性、合理性、可操作性、可量化等原則，根據《奧斯陸手冊》（OSLO Manual）第3版對創新調查框架的擴展，本文提出了聯盟式物流服務創新績效評價指標體系（如表1所示）。該指標體系為現代服務業創新的測度提供了一個參考框架，其具體準則和指標解釋如下：

（1）創新直接產出準則層。聯盟在服務創新項目結束后，可以取得一定的項目成果。根據服務創新的分類，其成果也可區分為根本性和漸進性創新成果兩大類，因而物流服務產品的積累改進數與突破創新數兩項指標是物流服務創新的固有特點。同時，我國物流服務標準缺乏，聯盟如果能主持或參與制定各級物流服務新標準，就具備了同行業競爭的實力，甚至會樹立行業標桿。除此而外，技術創新領域使用的科技論文數量和質量、行業申請專利數等指標也可以引入作為一種參考指標。

（2）新服務產品收益準則層。發明不一定是創新，發明者也不一定是創新者，只有商業化且產生顯著經濟效益的發明才是創新。聯盟進行物流服務創新，其最終目的是面向市場，滿足客戶需求，提高物流運作的效率和效益。物流服務作為一種產品，其服務產品收益準則可以用新服務產品銷售額、產品銷售比重、市場占有率等指標進行衡量。

（3）聯盟合作效應準則層。互聯網的廣泛應用，為物流企業形成聯盟，進而進行大規模且有目標的合作創新創造了有利條件。聯盟進行物流服務創新必須以資源共享或優勢互補為前提，按照一定的合作規則，在合作期限內對物流服務系統進行有目的有組織的改革，因而聯盟合作效應準則層包含閑置物流資源的利用率、物流服務能力的匹配程度、物流服務產品成本降低率、合作創新風險分散程度、項目團隊的交流頻度、合作伙伴滿意度的提高程度等指標。

表1 聯盟式物流服務創新的績效評價指標體系

（4）創新人才培養準則層。進行創新的核心因素是掌握專業知識的人，沒有人才的積極配合，創新活動將會無法分解和執行。物流服務創新更加以來于由大量的專業人員、管理者和領域專家組成的創新人才團隊，并且服務創新越來越表現為漸進性或累積型創新，其過程較為緩慢的動態變化，而創新的推廣和實施還需要一線員工和客戶的廣泛參與，不斷地在“干中學”中培養創新的各類人才。因而，創新管理者培養人數、創新員工學習與培訓效果、創新思想的擴散程度等指標應當納入績效評價指標體系中。

聯盟式物流服務創新的績效評價指標體系考慮的因素較多，包含一些可以量化的指標（表1中用上標Q標注），其評價結果主要采用問卷調查、年鑒查詢和實地考察等方法獲取；而對于一些定性且難以量化的指標，很難用一個精確值來表示，此時可以采用5分制專家打分法進行評價，其評價結果集為V=(v1,v2,v3,v4,v5)，例如物流服務能力匹配程度這一指標的打分規則為：v1=“十分匹配”為滿分5分，v2=“比較匹配”為 4 分，v3=“一般”為 3 分，v4=“不太匹配”為 2 分，v5=“幾乎不能匹配”為1分。當然，針對這些指標，可以采取多種評價方法對其評價。值得注意的是，由于各個評價指標的單位不同、量綱不同、數量級不同，為了統一標準，必須要進行預處理，即對所有的評價指標進行標準化處理，把所有指標值轉化為無量綱、無數量級差別的標準分，然后對整個聯盟創新績效展開評價。

3 結束語

隨著國際頂尖物流公司的進入，國內物流企業以服務創新方式為客戶提供個性化的增值服務日益迫切。目前，尚缺乏系統的物流服務創新績效評價指標體系。本文為此而提出的指標體系側重于物流服務創新聯盟層面，更加符合當前的創新評價趨勢，具有較強的可操作性，必將推動物流服務創新的發展。當然，聯盟式物流服務創新的績效評價是一個十分復雜的過程，本文只是在評價指標體系方面進行了理論上的初步探討，具體的績效評價理論與方法有待進一步研究。

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