橋面伸縮縫鋼纖維后澆砼施工質量探討

呂海

（廣深珠高速公路有限公司 523925）

橋梁伸縮縫裝置是橋梁結構的一部分,一旦橋面伸縮縫存在不同程度的破壞，將會給行車安全帶來危害隱患，,并直接影響到橋梁服務質量。對此，公路橋梁伸縮縫問題是一個值得探討和關注的問題。作為與橋梁伸縮縫裝置組成一個整體的后澆砼，在結構功能的設計上又有著舉足輕重的地位。對此，當我們在解決伸縮縫質量問題的當時，必須先行解決后澆砼的質量問題。下面，就讓我們從原材料配合比、工藝控制方面來了解一下，鋼纖維后澆砼的施工應該如何保證其工程質量。

1 原材料配比方面的質量控制

1.1 單位水泥用量

在保持水灰比不變的情況下，單位體積混凝土拌合料中，如水泥漿用量愈多，拌合料的流動性愈好，反之，較差。在鋼纖維混凝土拌合料中，除必須有足夠的水泥漿填充的空隙外，還需要有一部分水泥漿包裹骨料和鋼纖維的表面形成潤滑層，以減少骨料和鋼纖維彼此間的摩擦阻力，使拌合料有更好的流動性。

1.2 水泥

水泥品種對混凝土的可泵性也有一定影響。一般宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥，但均應符合相應標準的規定。

1.3 鋼纖維

在一定范圍內，鋼纖維增強作用隨長徑比增大而提高。鋼纖維長度太短起不到增強作用，太長則施工較困難，影響拌合物的質量，直徑過細易在拌合過程中被彎折，過粗則在同樣體積率時，其增強效果較差。

1.4 粗集料

粗集料的級配、粒徑和形狀對于混凝上拌合物的可泵性影響很大。級配良好的粗骨料，空隙率小，對節約砂漿和增加混凝土的密實度起很大作用。因而泵送混凝土應用較多的國家，對粗集料的級配都有規定。

1.5 細集料

又稱細骨料，用于填充碎石或礫石等粗骨料的空隙并共同組成鋼纖維混凝土的骨架。在保證鋼纖維混凝土強度相同時，粗砂需要的水泥用量較細砂為少。顯然，當水泥用量相同時，用粗砂配制的混凝上強度要比用細砂配制的混凝土強度為高。

1.6 減水劑

減水劑可分為普通減水劑和高效減水劑。普通減水劑是一種對規定和易性混凝土可減少拌和用水量的外加劑，這種減水劑一般為可溶于水的有機物質。它可以改變新拌和硬化混凝土的性能，特別是提高混凝土的強度和耐久性。

1.7 其它摻合料

除去水、水泥、粗細集料、粉煤灰等材料外，在攪拌時還可加入其它摻合料，如礦渣、超細粉等。

2 鋼纖維混凝土施工方面控制

2.1 泵送混凝土的質量控制

泵送混凝土的連續不間斷地、均衡地供應，能保證混凝土泵送施工順利進行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送時則不會產生堵塞。因此，泵送施工前周密地組織泵送混凝土的供應，對混凝土泵送施工是重要的。

泵送混凝土的供應，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的運送。泵送混凝土宜采用預拌混凝土，在商品混凝土工廠制備，用混凝土攪拌運輸車運送至施工現場，這樣制備的泵送混凝土容易保證質量。泵送混凝土由商品混凝土工廠制備時，應按國家現行標準，《預拌混凝土》的有關規定，在交貨地點進行泵送混凝土的交貨檢驗。

拌制泵送混凝土時，應嚴格按混凝土配合比的規定對原材料進行計量，也應符合《預拌混凝土》中有關的規定。

混凝土攪拌時的投料順序，應嚴格按規定投料。如配合比規定摻加粉煤灰時，則粉煤灰宜與水泥同步投料。外加劑的添加時間應符合配合比設計的要求，且宜滯后于水和水泥。泵送混凝土的最短攪拌時間，應符合《預拌混凝土》中有關的規定，一定要保證混凝土拌合物的均勻性，保證制備好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

攪拌好的混凝土拌合物最好用混凝土攪拌運輸車進行運輸。現在大量使用的是攪拌筒6-7m，的混凝土攪拌運輸車。用攪拌運輸車運輸途中，攪拌筒以3-6r/min的緩慢速度轉動，不斷攪拌混凝土拌合物，以防止其產生離析。

攪拌運輸車還具有攪拌機的功能，當施工現場距離混凝土攪拌站很遠時，可在混凝土攪拌站將經過稱量過的砂、石、水泥等干料裝入攪拌筒，運輸途中加水自行攪拌以減少長途運輸中混凝土坍落度的經時損失，待攪拌運輸車行駛到臨近施工現場攪拌結束，隨即進行澆筑。

2.2 混凝土泵送施工質量控制

開始泵送時，混凝土泵應在可慢速、勻速并隨時可反泵的狀態。待各方面情況都正常后再轉入正常泵送。正常泵送時，泵送要連續進行，盡量不停頓，遇有運轉不正常的情況，可放慢泵送速度。當混凝土供應不及時時，寧可降低泵送速度，也要保持連續泵送速度，但慢速泵送的時間不能超過從攪拌到澆筑的允許延續時間。不得己停泵時，料斗中應保留足夠多的混凝土，作為間隔推動管路中的混凝土之用。

3 噴射混凝土施工控制

上料速度要均勻、連續、適中，始終要保持噴射機進料斗中有一定的貯存量，并及時清除振動篩上大粒徑粗骨料和雜物。

噴射過程中，噴射手后方的助手應及時協助噴射手，理順混凝土管。避免噴射手在更換方向時使混凝土管產生急拐彎，引起堵管。

噴射手在操作噴嘴時，應盡量使噴嘴與受噴面垂直距離0.8-1m，噴射壓力保持在200-500kPa左右，才能保證有效施工噴射作業時噴射手要時刻注意觀察噴嘴情況，一旦堵管，要讓助手立即與操作司機聯系停機關風，檢查管路是否暢通。

在噴射作業時，坍落度要根據實際情況進行調整，噴上部時坍落度控制在8cm，噴邊墻時坍落度控制在12cm。

在施工噴射混凝土時，側墻壁由下至上部由一側末端開始向另一側延續，噴射混凝土的一次噴射設計厚度在5cm 以內，在第二次噴混凝土作業時，完全除去附著在第一次噴射混凝土面的異物，噴射混凝土的操作人員要使用護具注意安全。

噴射混凝土的連接部分，應在需要連接的部分約13cm 以前厚度開始變薄，在受噴面各種機械設備操作場所配備充足照明及通風設備。

噴射鋼纖維混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要經常保持適當的環境溫度和受噴面濕潤以防干縮裂縫。

4 結束語

綜上所述，在鋼纖維砼后澆質量的眾多施工控制中，其工藝控制無凝是一大主要因素。在原材料及砼配合比相同的條件下，施工工藝是否規范、施工工人是否熟經練以及配套設備的使用性能是否正常，將直接決定著后澆砼施工質量的優劣。隨著我省高速公路的迅猛發展，橋梁伸縮縫鋼纖維后澆砼的質量問題若得不到妥善處理，其耐久性若若不到有效保障，將會影響到行車的舒適和安全。

[1]王海冰.鋼纖維混凝土施工與泵送技術.建筑技術.2003

[2]《公路與橋梁工程病害防治及檢測修復實用技術大全》，長春出版社。1999年