安永:新能源汽車現(xiàn)實(shí)重于理想

安永全球汽車行業(yè)中心訪問(wèn)了1000名美國(guó)持有駕駛執(zhí)照人士，旨在評(píng)估消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)程度和興趣。

我們的問(wèn)題包括:哪些因素會(huì)對(duì)您在下次購(gòu)買新車時(shí)在決定購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)有重要影響?下次購(gòu)買新車在選擇插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車時(shí)，最令您猶豫不決的因素有哪些?您是否愿意出資幫助您所在的社區(qū)建設(shè)充電站?

我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn):

●在美國(guó)，市民大眾對(duì)當(dāng)前(或未來(lái)的)新興動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知程度依然薄弱。

●燃油價(jià)格日益上漲是促使人們對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的主要因素。盡管人們對(duì)能源安全和氣候變化的擔(dān)憂日益加劇，但這些因素尚不足以對(duì)購(gòu)買新車的行為產(chǎn)生影響。

●目前，一個(gè)大于10%的電動(dòng)汽車早期潛在采用者的核心消費(fèi)者群已經(jīng)形成。但他們下次購(gòu)買新車時(shí)，可能會(huì)受到某些因素的影響而有所改變。

●雖然大部分消費(fèi)者往往并不需要進(jìn)行遠(yuǎn)途行駛，但汽車價(jià)格和續(xù)航里程/電池容量仍是人們最為擔(dān)心的兩個(gè)因素。在考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者不愿意在汽車性能要求方面有所退讓。

美國(guó)消費(fèi)者的新能源情結(jié)

在1000名受訪者中:91%的受訪者每日行駛里程低于50英里，74%的受訪者每日行駛里程低于30英里，2 %的受訪者每日行駛里程超過(guò)100英里;86%的受訪者用低于3.5萬(wàn)美元購(gòu)入他們目前的汽車，4%的受訪者用超過(guò)4.5萬(wàn)美元購(gòu)入他們目前的汽車。

28%的受訪者對(duì)混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)缺乏了解，超過(guò)40%的受訪者甚至表示未聽(tīng)說(shuō)過(guò)電動(dòng)汽車。顯然，消費(fèi)者對(duì)汽車電氣化的接受程度取決于公眾的認(rèn)知和教育。而兩方面目前都有待提高。雖然混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)10年有余，但30%的美國(guó)消費(fèi)者對(duì)這些技術(shù)毫無(wú)認(rèn)識(shí)。從消費(fèi)者對(duì)各新能源傳動(dòng)技術(shù)的了解程度看，自高到低依次為混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、天然氣動(dòng)力汽車、氫能動(dòng)力汽車。

只有為數(shù)不多的消費(fèi)者愿意在新技術(shù)于市場(chǎng)上建立良好的聲譽(yù)之前接受這些新技術(shù)。10%的受訪者表示愿意在電動(dòng)汽車推出市場(chǎng)后即考慮購(gòu)買，對(duì)汽車制造商而言，至關(guān)重要促使這10%—15%的早期采用者購(gòu)買這些新技術(shù)產(chǎn)品后，能享受到這類產(chǎn)品帶來(lái)的最佳駕駛體驗(yàn)。另外，大多數(shù)受訪者(93%)更愿意購(gòu)買而不是租賃電動(dòng)汽車，但對(duì)汽車制造商將提供哪些購(gòu)買方式以及汽車充電電池組是否將可以得到區(qū)別對(duì)待的問(wèn)題仍有疑問(wèn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車其他好處都遠(yuǎn)不如節(jié)約燃油成本重要(圖表1)。在考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車的諸多因素中，是否遠(yuǎn)離充電站、續(xù)航里程/充電和汽車成本是消費(fèi)者最為關(guān)注的三大因素(圖表2)。雖然72%的受訪者表示自己每個(gè)工作日的行駛里程低于30英里，但87%的受訪者期望電動(dòng)汽車的每日續(xù)航里程可達(dá)50—200英里，33%的受訪者希望每日續(xù)航里程大于200英里。顯然，受訪者對(duì)行駛里程的預(yù)期較其每日實(shí)際行駛里程高許多。34%的受訪者表示愿意出資幫助其所在社區(qū)建設(shè)充電站。

消費(fèi)者認(rèn)為需要許多年的時(shí)間，路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量才可能超過(guò)傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車(圖表3)。這表明受訪者認(rèn)為他們目前關(guān)注的問(wèn)題將需要很長(zhǎng)時(shí)間才能獲得解決。即使消費(fèi)者愿意很快采用新技術(shù)，但鑒于電動(dòng)汽車的現(xiàn)有規(guī)模，滲透率相對(duì)較低的狀況仍將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。汽油價(jià)格在2005—2008年大幅上漲時(shí)，美國(guó)消費(fèi)者最初的反應(yīng)是減少駕車出行，結(jié)果總行駛里程40年來(lái)出現(xiàn)首次下降。而隨著汽油價(jià)格回落，人們又重新開(kāi)始買車、開(kāi)車。

中國(guó)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)

在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)汽車公司剛剛步入世界舞臺(tái)，在一些技術(shù)領(lǐng)域仍處發(fā)展階段。然而，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，全球在技術(shù)商業(yè)化方面尚處早期階段。因此，對(duì)于中國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是平等的，或許還會(huì)給中國(guó)汽車制造商提供一些優(yōu)勢(shì)。

調(diào)查顯示，充電站、電池行駛里程和汽車成本是推動(dòng)新動(dòng)力技術(shù)汽車走進(jìn)主流市場(chǎng)面臨的一些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這些方面，中國(guó)可能擁有某些優(yōu)勢(shì)。例如:首先，中國(guó)在不斷拓展其公路網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)可以考慮修建充電站，并且將其從一開(kāi)始就納入城市規(guī)劃方案中，而不必像一些國(guó)家那樣花費(fèi)巨資進(jìn)行改造，隨著中國(guó)大量基礎(chǔ)設(shè)施配套體系的建立，電動(dòng)車“充電”供應(yīng)建設(shè)更容易到位。其次，某些中國(guó)汽車制造商宣稱的電池一次充電后行駛里程已超過(guò)200英里，這已超過(guò)了受訪者的期望值。中國(guó)也可以充分利用人力以及用于生產(chǎn)電池和動(dòng)力元件材料方面的成本優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然制造商可能需要政府至少在初期給予財(cái)政補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施，從而鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買這些產(chǎn)品。好在電動(dòng)車技術(shù)在中國(guó)已受到人們認(rèn)可——僅2008年一年，中國(guó)就銷售了2000多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車。電動(dòng)汽車與電動(dòng)自行車盡管仍屬于不同車輛種類，但這顯示可替代動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)已具規(guī)模。中國(guó)大部分乘用車一般用于鄰近來(lái)往或城市間來(lái)往，而電動(dòng)車的使用就是理想選擇。

中國(guó)超過(guò)80%的乘用車購(gòu)買者是首次購(gòu)車，因此他們對(duì)更成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有更多的偏愛(ài)。不過(guò)許多中國(guó)消費(fèi)者可能在首次購(gòu)車時(shí)非常注重實(shí)用性，如果電動(dòng)汽車可以證明其運(yùn)行和維護(hù)成本更低并能滿足消費(fèi)者需要的功能，同時(shí)價(jià)格又具吸引力，更低的運(yùn)行成本往往可以贏得市場(chǎng)。