中國惟一

六代高爾夫GTI，今年在我們雜志上，可以說是曝光率最高的一款車型。上市試車、對比測試、改裝秀，其實這并不是我們的有意行為，因為這款車實在是運動氣質太濃厚了，所以，屢次被我們捕獵進選題。

我們這次的主角還是它——高爾夫6TI。但是，這次的GTI完全有別于常規的改裝車，它是一輛拉力賽車，并且是一輛冠軍車，所以改裝的方式也與我們的街車改裝有所不同。并且在賽車中也屬于特殊的種。

這次的高爾夫GTI，是北京慶陽拉力車隊的參賽戰車，是專門針對今年中汽聯“CRC CAR”組別量身打造的。在此我必須解釋一下什么是“CRC CAR”，簡單的理解就是相當于，在上世紀八九十年代WRC的B組車，也就是無限制改裝組。動力部分、結構部分、傳動部分都可以進行改裝。

我們不要華而不實

這輛高爾夫GT賽車從表面上看，似乎與一般的民用車區別不大。要不是因為車身上有著搶眼的車貼，恐怕你就很難辨認出它是輛賽車了，的確作為賽車而言，只要這些對比賽和安全有益的統統被保留了下來，而對于實際功能沒有幫助的，在改裝時就被統統省略掉了。而外觀部分嘛，對于比賽沒有任何幫助，自然也就不會畫蛇添足了，甚至在這輛賽車上沒有安裝任何空氣套件，這也是因為賽道的速度并沒有那么快，所以也就用不到了。

結構穩固保障安全

雖然從外觀上看與一般的GTI沒有太大區別，但是當你打開車門就會發現，它與民用車的區別其實非常之大。

首先，車內的所有內飾件已經蕩然無存，車身鋼板一。覽無余，所保留下來的只有前部的儀表臺，而中控臺上的空調系統也被無情的拆掉了，這并不是說比賽時不需要空調，而是因為使用空調會占用發動機動力，影響動力的事情我們堅決不能干，原車的儀表也被一塊MoTec綜合賽車儀表所取代。拆除內飾件有幾個原因:第一，是可以減輕一部分重量;第二，是為了便于維修;第三，是為安裝防滾架提供了空間，減少了焊接的麻煩，最后就是因為內飾件對于比賽而言確實也沒什么大用。

賽車內部的另外一項改裝，就是車身強化和安全改裝了。車身強化主要是為車身部分增加焊點，使車身焊點更為密集，從-而保證車身的剛性及強度。這些后加的焊點主要是在車身鋼板的鏈接處，和在比賽過程中可能受力的部分，使車身的整體感更好。此外，防滾架也是保證車身強度的一種手段，當然防滾架主要是為了保證車手及領航的安全，在防滾架的保護下，再配合賽車安全座椅及四點式安全帶，可以將車內成員與賽車固定成一體，最大程度的減少了車內賽員因晃動而造成的身體損傷。這是安全的絕對保障。

賽車的改裝與我們的改裝車有所不同，在安全改裝方面，要嚴格的遵守“國際汽聯”的改裝規則。在街車改裝上，現在也有不少車友焊上了防滾架。但是賽車的防滾架是有嚴恪規定的，一旦不符合改裝規定，將不能參加比賽。這種規定包括:材料的材質、鋼管的直徑、管壁的厚度、防滾架的架構及樣式，結構和樣式一旦注冊將不能更改。賽車安全座椅我們現在也非常熟悉，但是要想參加比賽，你的安全座椅也一定要經過“國際汽聯”的認證注冊。因為這些因素都關乎到賽員的生命安全。

從實用角度出發夠用就好

雖然CRC CAR在性能改裝方面并沒有限制，但是作為一輛針對國內比賽的賽車而言，這輛高爾夫GTI并沒有過于鋪張的改裝。

在動力部分，這輛賽車保留了原車的發動機，對于發動機幾乎沒有做壬何改動，甚至曲軸、活塞等部件都沿用了原廠部件。因為這些部件已經完全夠用了，即使是實用鍛造的部件，也是需要經常更換，而且成本很高。我們改裝車上總是想使用鍛造部件，是因為我們可能不會總是拆裝發動機，是為了一勞永逸。另外使用原廠部件，可以充分保證配件充足，維修起來也更加簡單。

雖然發動機本體沒有任何改動，但是發動機渦輪卻沒有使用原廠產品。取代原車K03渦輪的是—只口徑略大的K04渦輪，他可以將進氣壓力稍微加大。更換渦輪也是托了參賽組別的福，因為CRC CAR改裝沒有限制，在其他組別發動機部分是要完全保留原廠的。但是為了再次提高其動力性能，同時也是為了適應比賽節奏，慶陽車隊給這輛GTI換上了一個MoTec賽車專用電腦。這塊MoTec電腦可以R據不同賽道的道路狀況、氣候條件有針對性的設定不同的動力配比方式，從而達到良好的競技狀態。

剎車系統從表面上看，似乎與原廠沒有任何區別，只是使用了工作溫度更高的剎車蹄片。但是內在的裝置卻經過了改裝，加裝了前后制動力分配系統，可以在車內隨時調整前后制動力的分配，以滿足不同的賽道需要。另外與一般改裝車不同的一點是，將手剎車原有的拉線方式，改成了現在的液壓手剎車，因為在拉力賽中，手剎車使用頻繁，液壓手剎車可以保證其工作的穩定性，同時因為與剎車系統相連，還可以隨時調整力度。

在拉力賽中，對避振器的要求可以用“嚴格”一詞來形容，因為它直接關系到賽車的操控性能，所以這輛CRCCAR改裝了荷蘭生產的PRO FLEX避振器。這個品牌的避振器，可能對于大多數改裝車迷而言非常陌生，它是一家專業生產競賽避振器的廠商，在WRC賽場上，斯柯達車隊就是選用的PRO FLEX拉力避振器。

總之，賽車同樣屬于改裝車的范疇，但與一般我們接觸的改裝車的不同之處在于，一些改裝是有嚴格規定的，并不是信馬由韁的改裝。而目賽車絕對不會添加沒有必要的裝置，一切都是實用主義，最簡單的結構才是最可靠的。在比賽中把故障率，或者說隱患降到最低，這才是完成比賽的前提。