渦輪風(fēng)暴

悉數(shù)16款最新渦輪增壓車型

2010年，是個(gè)名副其實(shí)的“渦輪增壓年”，數(shù)十款渦輪增壓新車涌入國內(nèi)。我們對(duì)其中的八款杰出代表進(jìn)行了專業(yè)測試，看看他們到底魅力何在。同時(shí)，我們還為您披露了2011年即將入市的八款神秘渦輪增壓新車。

2010年，無論是政策、油價(jià)的現(xiàn)實(shí)情況，還是節(jié)能、環(huán)保的客觀需求，都迫使“渦輪增壓”車型在今年集中爆發(fā)。年初，我們就預(yù)測2010年將成為渦輪增壓年，并在《汽車與運(yùn)動(dòng)》1月刊上為你呈現(xiàn)了一本“觀戰(zhàn)指南”。一年過去了，各大汽車廠商傾情投入的這場戰(zhàn)役進(jìn)展如何了呢?

在大眾固守T5I陣營的同時(shí)，上海通用憑借2009年引入的動(dòng)力數(shù)據(jù)極為驚人的2 OT和1 6T繼續(xù)高歌猛進(jìn)。最新加入戰(zhàn)役的當(dāng)屬長安福特馬自達(dá)，他們將福特最新的Ecob00st渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為武器，先期引進(jìn)的2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)將油耗與動(dòng)力達(dá)到了更高的平衡，之后還有1.6T、甚至1.OT作為儲(chǔ)備力量蓄勢待發(fā)。而寶馬作為發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭，仍在研發(fā)大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以進(jìn)一步改善頂級(jí)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，但據(jù)說也有了1.5T的計(jì)劃。

自主品牌的動(dòng)作都沒有擺在明面上，只有奇瑞瑞麒G5 2.0T和華展中華駿捷1.8T在量產(chǎn)。但中國有句古話——厚積薄發(fā)。沒有動(dòng)靜不代表沒有行動(dòng)，相信2011年自主品牌的渦輪增壓車型將實(shí)現(xiàn)井噴式發(fā)展，而這也是大勢所趨。

從“中國心”2010年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的實(shí)車測試也可以發(fā)現(xiàn)，近半數(shù)車型均采用了渦輪增壓技術(shù)，較往屆有了明顯增加，進(jìn)一步印證了2010年是屬于渦輪增壓的一年。

好了，閑話少敘，現(xiàn)在就讓我們好好回顧—下2010年主流的八款渦輪增壓車，它們代表了各個(gè)排量級(jí)別的最高水平。同時(shí)，也不妨展望—下2011年，看看還有哪八款車最值得我們期待。

華晨中華2010款駿捷

2006年6月，從華晨1.BT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽正式批量投產(chǎn)的那一刻起，就標(biāo)志若民族汽車工業(yè)第一次有了一顆激“擎”澎湃的“中國心”，也讓自主品牌車型更有“勁”了。隨后，該款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)即被相繼裝配到了華展中華尊馳、酷寶和駿捷系列車型上，三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐步淡出了華晨系列車型上，取而代之的是完全的“中國心。

由華晨聯(lián)合德國FEV公司聯(lián)手打造的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓及中冷技術(shù)，最大功率達(dá)125kW，可以在2000～4500rpm之間持續(xù)輸出235Nm。這樣的性能表現(xiàn)已經(jīng)超越了當(dāng)時(shí)同等排量的帕薩特1.81T，途安1.8T的最大功率(110kW)，最高扭矩也要高出近20Nm。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)還預(yù)留了升級(jí)空間，可以隨時(shí)根據(jù)市場需求加裝GDI(缸內(nèi)直噴)或VVT(可變氣門正時(shí))系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更進(jìn)一步的提高。

在試駕的這部2010款新駿捷上，這款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動(dòng)力輸出并不粗暴但感覺很淳厚。低速起步時(shí)，平順有力，而在2000rpm渦輪開始介入時(shí)，轉(zhuǎn)速就攀升很快。隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力就源源不斷噴薄而發(fā)。換擋!換擋! 6速手動(dòng)變速器能很好的配合這款高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，在整個(gè)加速過程中都能夠保持充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。實(shí)測僅需9.17s便可完成0～100km/h加速，并且工信部綜合油耗還從8 9L/100km一下子降到了8.2L/100km。

上海大眾斯柯達(dá)新明銳

2010款明銳算得上國產(chǎn)大眾車系中搭載發(fā)動(dòng)機(jī)種類最多的車型——1.6L、2.OL、1.4TSI、1.8TSl和2.0TSl(R5版本)。其中最受矚目的1.4TSl發(fā)動(dòng)機(jī)，以及7擋DSG干式雙離合變速器，絕對(duì)是，未來幾年的主流搭配。

因此，我們更關(guān)心1.4TSl的表現(xiàn)。為了充分發(fā)揮其動(dòng)力性能，大眾為之匹配了編號(hào)為DQ250的雙離合器變速器。也就是說，它所能傳遞的最大扭矩為250Nm，對(duì)1.4TSI來說綽綽有余。因此，幾，平與速騰相同，新明銳1 4TSI的實(shí)測0～100km/h加速時(shí)間為9.44s，比官方給出的10s還要快。而且從目前得到的信息來看，其DSG版本與手動(dòng)版本的加速表現(xiàn)相當(dāng)，足以證明DSG的傳動(dòng)效率之高。

聽著TSJ特有的“嗒嗒”聲，你會(huì)不停地得到“這是運(yùn)動(dòng)車”的暗示。如果按正常起步操作，1.4TS的瞬間表現(xiàn)大概是]6L的樣子，不費(fèi)勁，但也不凌厲。多來點(diǎn)油門，催促小體積的輕量化渦輪介入，很快、而且?guī)缀鯖]有察覺地就超過2000 rpm。其實(shí)在1750rpm時(shí)，你就能體驗(yàn)到220Nm的推背只是當(dāng)你反應(yīng)過來去看轉(zhuǎn)速表時(shí)，早已2000年以上了。這種動(dòng)力的輸出與銜接，實(shí)在是太具誘惑了!

更具誘惑的是，新明銳1.4TSI還非常省油。工信部的綜合油耗顯示為64L/100km，與我們的實(shí)際使用情況相一致。別看油箱只有55L，但如果跑起長途來，一口氣跑上1000km都不是不可能。就像開始所說，1.4TSl發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是未來幾年的主流。

雪鐵龍C4轎跑車

我想大家認(rèn)識(shí)雪鐵龍C4，應(yīng)該和我是同樣的一種渠道——WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)。在世界拉力賽場上，雪鐵龍C可謂是搶盡了風(fēng)頭，這一方面與勒布過人的駕駛技術(shù)有關(guān)，另一方面也說明雪鐵龍C4有著一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，在賽場上它所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與我們見到的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，但總結(jié)了賽場經(jīng)驗(yàn)而生產(chǎn)出的發(fā)動(dòng)機(jī)也一定不會(huì)太差。

所以，對(duì)于雪鐵龍C4這輛具有顯赫賽事背景的車來說，其動(dòng)力表現(xiàn)無疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)——1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能優(yōu)于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或者說起碼要相當(dāng)于1.8L的表現(xiàn)。雖然雪鐵龍并沒有過多的宣揚(yáng)C4的加速性能，但是，它在我們0～100km/h測試中還是闖進(jìn)了]Os大關(guān)，成績?yōu)?.79s。當(dāng)然，這一成績也要得益于它使用的4擋自動(dòng)變速器，由于每個(gè)擋位的速比寬泛度較大，使換擋次數(shù)減少，保證了加速性能。

雪鐵龍C4造型非常運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾也極為簡潔時(shí)尚，駕駛起來得心應(yīng)手。當(dāng)腳離開剎車踏板的同時(shí)，車輛就會(huì)緩緩前進(jìn)，油門很輕，輕到你要小心拿捏的程度。但是，一旦你大力踏下油門，推背感非常清晰，因?yàn)镃4在1400rpm是已經(jīng)達(dá)到了最大扭矩240Nm，這就是渦輪車的特點(diǎn)，在渦輪的幫助下可以用很低的轉(zhuǎn)速，達(dá)到峰值扭力輸出。

有一說一，C4的最大缺點(diǎn)也是這個(gè)4擋自動(dòng)變速器，4擋變速器技術(shù)過于落后，以至于影響了C4的油耗，據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)是8.5L/100km，我們的實(shí)際使用情況也絕對(duì)不會(huì)低于這個(gè)數(shù)值。但是，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是雪鐵龍以后的發(fā)展方向，相信更新的技術(shù)很快會(huì)被雪鐵龍所運(yùn)用，我們期待明年能夠見到雪鐵龍D53。

奧迪A3 sportback S-Iine

2010款?yuàn)W迪A3使用了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。仔細(xì)想想，“1.8T”這幾個(gè)數(shù)字和字母，在我國已經(jīng)有了十幾年的歷史，也是大家最為熟悉的一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。追溯1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在中國的歷史，最早使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的也是奧迪，在上世紀(jì)90年代末期，一汽奧迪就把一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了奧迪200上，而現(xiàn)今奧迪A3所用的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂技術(shù)更加先進(jìn)。

大眾集團(tuán)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是深八人心，也是大眾集團(tuán)的看家產(chǎn)品，更何況現(xiàn)在的奧迪A3之上裝載了最新技術(shù)的1.8T，0～100km/h的加速性能為7.65s，而且是我們實(shí)測出來的。

2010款?yuàn)W迪A3裝載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了奧迪最新的汽油直噴技術(shù)，這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力，也會(huì)高于之前的產(chǎn)品。由于渦輪的作用，它可以在4500～6000rpm時(shí)，始終保持最大功率輸出118kW，而最大扭矩區(qū)間也在]500～4500 rpm時(shí)穩(wěn)定在250Nm。這樣的動(dòng)力配比正好覆蓋了所有的轉(zhuǎn)速區(qū)域，使車輛始終保持在一種有力的狀態(tài)下行駛。尤其是中段加速性能非常良好，因?yàn)楫?dāng)你在中速行駛時(shí)，用力踏下油門踏板，馬上會(huì)達(dá)到最大功率輸出，推背感極為清晰，在道路上超車同行車輛易如反掌。

新奧迪A3使用了7擋雙離合器變速器，換擋極為平順且速度很快。因?yàn)槊繐蹰g速比更為緊密，所以在不同的路況下都可以選擇更為合適的擋位，良好的控制了轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到了節(jié)省燃油的目的，官方數(shù)據(jù)為6.6L/100km。這樣一箱汽油最少能行駛800km以上，對(duì)于一般上班族而言，一個(gè)月僅需加油兩次，這還是十分誘人的。所以奧迪1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是一款經(jīng)典的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信它的技術(shù)在以后仍舊會(huì)被光大下去。

一汽一眾2011款邁騰

在今年4月份的北京國際車展上，邁騰推出了全系(包括1 4TS、1.8TSl和2.0TSl三款動(dòng)力)搭載DSG雙離合自動(dòng)變速器的2011款車型，不僅全面提升了邁騰車型的豪華感，也使之成為同級(jí)別車中動(dòng)力總成技術(shù)最先進(jìn)的車型。

在2011款邁騰的三款動(dòng)力中，對(duì)于整備質(zhì)量近1.6t的B級(jí)車而言，1.4TSl的動(dòng)力可以說剛剛夠用，屬于入門級(jí)的。想要領(lǐng)略到它不同凡響的駕駛樂趣，1.8TSl以上會(huì)比較帶勁，2.0TSI車型當(dāng)然是最佳選擇。

至少，這款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是無可挑剔的。在渦輪增壓器、燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)和先進(jìn)的氣門控制技術(shù)的支持下，它擁有很優(yōu)異的參數(shù)指標(biāo):從1800到5000 rpm的超寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均能提供280Nm的最大扭矩，在5000 rpm時(shí)可以爆發(fā)147kW的最大功率。其性能表現(xiàn)甚至比競爭對(duì)手的2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。

不僅如此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)最大的優(yōu)勢——最大扭矩和最大功率的銜接可以說是無縫的。這意味著，無論是低速還是高速加速，性能都非常出色。實(shí)際的駕駛感受亦是如此，實(shí)測7.36s的0-100km/h加速時(shí)間，在同級(jí)別車型中已無人能出其右。而由于換裝了DSG雙離合變速器，在全段加速過程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)擋位之間的銜接是很迅捷精確的，換擋之間的沖擊幾乎感覺不到，澎湃的動(dòng)力輸出一直是很凌厲很順暢的。

斯巴魯新款三廂WRX STI

作為斯巴魯高性能狂野車型，WRX STI就是為滿足那些追求純粹駕駛樂趣的消費(fèi)者而生。因?yàn)閭鞒辛怂拱汪斠肀愜噮?zhàn)WRC的優(yōu)秀技術(shù)，并經(jīng)過STI參與設(shè)計(jì)和調(diào)校，其出色的性畿傾倒了全世界無數(shù)的車迷。

配備的2.5L渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在雙可變氣門正時(shí)以及ET(電子節(jié)氣閥輔助下，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了異常飽滿而且靈活的動(dòng)力。最大功率輸出達(dá)到221 kW，而407Nm的最大扭矩甚至都讓人有點(diǎn)難以置信，這真的是一款2 5L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力嗎?

不錯(cuò)，它就是這部著名戰(zhàn)車的“心臟”，按下點(diǎn)火按鈕，“轟l”排氣尾管雄渾低沉的排氣聲，頓時(shí)令人熱血沸騰。給油、換擋，STl隨即向前“射”了出去，5.2s的0-100km/h加速成績，足以讓你輕松秒殺絕大部門的對(duì)手。由于在低轉(zhuǎn)速區(qū)域也采用了高增壓設(shè)定，因此從起步到全力加速，在每個(gè)擋位，都能領(lǐng)略到強(qiáng)力的推背感，配備的6擋手動(dòng)變速器，你可以隨意壓榨這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，暢快淋漓的駕駛感覺，仿佛讓人置身于硝煙彌漫的WRC拉力賽現(xiàn)場。

最后奉勸一句，SI-DRlVE中的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式還是少用為妙。因?yàn)樵诖四Ｊ较拢?.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力會(huì)全部發(fā)揮出來，瞬間爆發(fā)的響應(yīng)所帶來的強(qiáng)大動(dòng)力并不值得炫耀，如何精準(zhǔn)的駕馭它才是最重要的。

寶馬335i敞篷轎跑車

向來以自然吸氣聞名的寶馬也于近兩年開始進(jìn)軍渦輪增壓領(lǐng)域，并且開辟了一條屬于自己的道路。2011款寶馬335i敞篷轎跑車不再使用老款的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是變換為最新技術(shù)的直列6缸雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸成為寶馬大馬力野獸們的首選，甚至下一代的寶馬M6也要從自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)換成v6的渦輪增壓機(jī)。

新寶馬335i的最大功率被調(diào)低了一點(diǎn)點(diǎn)，但是225kW也是“動(dòng)力過盛”。更何況新機(jī)器可以從]200 rpm就爆發(fā)400Nm的峰值扭矩，并且?guī)砹烁玫娜加徒?jīng)濟(jì)性。再加上7擋雙離合變速器，335i澎湃的動(dòng)力發(fā)揮的淋漓盡致。

走近335i，長時(shí)間按住手中的開鎖鍵，棚頂會(huì)自動(dòng)打開，跳入車中，輕觸點(diǎn)火按鈕，伴隨著悅耳的點(diǎn)火聲，體驗(yàn)之旅正式開始。雖是大馬力野獸，平時(shí)開起來卻非常平順，感覺十分的內(nèi)斂。一旦深踩油門，立即可以獲得不錯(cuò)的加速感。1200-5000 rpm時(shí)的400Nm意味著基本上任何時(shí)候，你都能得到你想要的充足動(dòng)力。無論是油門響應(yīng)還是渦輪時(shí)滯，都幾乎可以忽略不計(jì)。對(duì)于一款民用車來說，335l有些動(dòng)力過盛，6.11s的實(shí)測百公里加速成績也相當(dāng)不俗，油耗方面也較上一代335i有不小的改觀?？磥韺汃R的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，運(yùn)用該技術(shù)的其他寶馬車型也都有著不俗的表現(xiàn)。

寶馬X5 xDrive50i

從同級(jí)車中就可以看出，目前國內(nèi)大排量渦輪增壓僅有寶馬一枝獨(dú)秀，而2011款寶馬x5xDrlve50i當(dāng)屬最新的代表作。它搭載了一臺(tái)V8雙渦管雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，比上一代的4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁、更省油。按下在5500-6400rpm之間所進(jìn)發(fā)出的300kW最大功率不表，僅僅是峰值扭矩一項(xiàng)指標(biāo)就令人咋舌:從1750 rpm開始，一直到4500rpm，天文數(shù)字般的600Nm都能隨時(shí)回應(yīng)你的召喚。

如果還有誰問你何謂推背感的話，你可以直接將X5XDrive50i的油門踏板踹到底，接下來的5.89s就一切盡在不言中了。清醒過來之時(shí)，已是突破100km/h之刻，BMW與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力在此刻被展現(xiàn)得淋漓盡致。而且，如果選裝高速調(diào)校功能的話，其最高車速可直逼250km/h的限速。

雖然X5XDrIve50i的動(dòng)力提升，但油耗卻明顯下降。除了渦輪增壓與缸內(nèi)直噴以外，全新標(biāo)配8擋手自一體變速器也功不可沒。再配合寶馬最新的EfficientDynamics(高效動(dòng)力)理念，其工信部公布的綜合油耗儀有13.7L/100km。這對(duì)一個(gè)超過2噸的龐然大物和速度機(jī)器來說，著實(shí)很低。

不得不承認(rèn)，大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)寶。寶馬幾乎所有高端車型均匹配上了調(diào)校略有不同的4.4Tv8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)作比對(duì)手快了不是一星半點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，明年的豪華車型將進(jìn)一步普及渦輪增壓技術(shù)。