紅牛加冕

紅牛終于在今年“牛”了，他們在最后兩站分別收獲專車隊總冠軍和車手總冠軍，成功地讓自己站到了F1大獎賽的巔峰位置。這是維特爾的勝利、是紐維的勝利、是韋伯的勝利，也是霍納爾和整個紅牛團隊的勝利。最年輕的冠軍

坦白地說，在F1大獎賽的收官站之前我承受了不小的壓力，因為在編輯部里我是明顯的少數派，大家都認為維特爾在如此劣勢下很難拿到車手總冠軍。而我從賽季之初就力挺維特爾，如今也只能和德國小伙子—起承受這種不可知的命運。

不過上帝顯然更垂青堅持不懈的人，排位賽上再一次拿下桿位的維特爾，以一種大無畏的精神開始了最后一站的征程。“正賽我會全力以赴，然后我們再看最終結果，至于能否贏得年度桂冠則取決于別人。”維特爾似烀把壓力完全放下，他說:“總冠軍并非由我決定的，所有我能做的是，將自己的表現發揮到極致。”

德國小伙子確實做到了這一點，正賽近乎完美的表現讓他拿下了賽季第五個分站冠軍，在本賽季最后一站結束后，第一次站到了車手積分榜的首位。雖然本賽季只有一次領跑車手積分榜，但這一次對維特爾來說卻是最珍貴的。

頗為搞笑的是，直到最后幾圈維特爾還不知道自己獲得了車手總冠軍，他在賽后說到:“我很奇怪最后10圈，我的工程師Rocky對如何讓我完賽給我很多建議，我奇怪為什么他顯得那么緊張。我只是集中精力在比賽，后來他們在無線電里狂叫，我贏得世界冠軍了。”

最大的功臣

紅牛車隊成功背后無可爭議的最大功臣就是賽車設計師艾德里安·紐維，他設計的RB6賽車統治了這個賽季。在已經結束。的18個分站賽中，紅牛賽車拿到了14個桿位，7個分站冠軍。如果不是兩位車手頻頻出現失誤，紅牛完全可以更早鎖定車隊總冠軍。

紅牛集團于2005年收購捷豹車隊后成立了紅牛車隊，當時的表現非常一般。直至他們從邁凱輪車隊挖來了紐維，紅牛才開始“牛起來”。

2009年F1技術規則的革命給了紐維最大的施展空間，他設計的RB5賽車擁有最佳空氣動力學效率。但老對手羅斯·布朗成功鉆到了雙層擴散器的規則漏洞，才讓紅牛RB5惜敗于B6P賽車。

今年的RB5賽車從揭幕戰起便所向披靡，如果不是穩定性和車手配合上有些瑕疵，恐怕在賽季中段其他車隊就繳械投降了0而紐維在車隊最艱難的時候，依舊發揮出了設計大師的超常水準，保證了RB6賽車在最后幾站的穩定發揮，為紅牛車隊的最后加冕立下汗馬功勞。

最精彩的配合

所有人都在說法拉利的策略毀掉了阿隆索的冠軍，其實這一站比賽，法拉利和阿隆索不只在進站策略上有了失誤，他們也遭到了紅牛、雷諾甚至邁凱輪的聯手阻擊。

阿隆索賽后對著佩特羅夫狂揮拳頭，顯然是對于俄羅斯人強硬阻擋他42圈非常不滿，阿隆索賽后說:“我曾一度嘗試過超他，結果他防守的像爭奪世界冠軍的最后一站的最后一圈那么嚴密，他的駕駛方式是非常激進的。” 雷諾明年只會以發動機供應商的身份參加F1，而紅牛車隊則會是它們的最重要客戶和最佳形象代言人，這就可以想像為什么這一站佩特羅夫像打了雞血一樣擋在阿隆索之前了，這是雷諾在為明年的合作打下最厚實的基礎。 就算是阿隆索進站策略沒問題，難道大家就沒有看到在最開始的幾圈里面，巴頓大哥那慢慢悠悠的圈速么?顯然邁凱輪很不希望讓老冤家得償所愿，如果不是后來法拉利自作自受，我想巴頓會比佩特羅夫還要過分，絕對不會讓阿隆索順利地跑出一個安全進站的時間來。 所以，最后這一站的比賽，是一次絕妙的配合。就是為了把阿隆索拉下車手總冠軍的位置，誰說霍納爾不夠狡猾來著? 紅牛如愿加冕，一切都會重來，我們一起期待2011賽季的F1大獎賽吧。少了雷諾之后，法拉利、邁凱輪、紅牛和梅賽德斯之間的四國軍棋，也會精彩無比的。