瑪莎拉蒂密碼

自2009年9月于法蘭克福車展首次亮相以來，瑪莎拉蒂GranCabrio敞篷跑在(簡稱瑪莎拉蒂GC)便獲得了世界各地消費者及媒體的好評。作為一個從賽道上獲得過巨大榮耀并且在過去的YLt年中堅持只生產高性能跑車的汽車廠商，首款4座敞篷車型的推出，代表了瑪莎拉蒂對激情、優雅和全面駕駛感受的不斷追求，為瑪莎拉蒂家族注入了全新的活力，同時也將其品牌所傳承的高尚生活方式理念做了一個新的注腳——重視家庭和朋友的分享。

中國有句子古話與瑪莎拉蒂這一重視“分享”的理念有異曲同工之處:獨樂樂，不如眾樂樂。的確，單獨一個人或者兩個人駕駛著敞篷車去兜風，遠沒有跟幾個好友起去玩得開心，或許就是這款瑪莎拉蒂GC要把軸距設計成2942mm的原因，單從數值上看，其軸距是目前在售的所有敞篷車中最長的。當我第一次坐進它的后排座時，我已經發現后排乘客不再是敞篷車里的配角，而是可以跟駕駛者一起享受著旅程。因為在6C的后后排座里;不再是以往敞篷車的后座那樣只能裝只寵物那么點大的空間了，即使身高超過1.8米，也無須蜷縮起來，雙腿完全可以得到充分的舒展，而背部也不需要保持不自然的垂直姿勢。

這就是能夠一起“分享”的前提，要有足夠的空間去容納家人和朋友。但空間的體驗顯然不是我們此次試駕的目的，在當天的試駕活動中，瑪莎拉蒂Quatt roporte總裁系列、GranTurismo跑車系列及6ranCabrio敞篷跑車組成的全系陣容都亮了相，并全部提供試駕，在對這些車型進行了完全的體驗之后，屬于瑪莎拉蒂車型所獨有的性格也漸漸清晰，而成就它獨特性格的則是下面這些同樣是很獨特的——瑪莎拉蒂密碼。

賓尼法利納與個性定制密碼

外觀設計歷來是瑪莎拉蒂引以為豪的地方，作為瑪莎拉蒂的首款4座敞篷跑車，GC同樣延續賓尼法利納(Pininfarina)巧奪天工的流線型設計，充分體現出了車身整體的運動特性。而黑色的散熱器格柵和前照燈燈室，以及格柵上的三叉戟標志與引擎罩下的紅色橢圓形徽章則代表了真正的瑪莎拉蒂賽車傳統。

與沿襲了多年的外觀設計一樣，按照個性定制一輛瑪莎拉蒂車型也是傳統。定制是典型的意大利奢華概念，瑪莎拉蒂則是定制生產的頑固堅守者。如同定制高級成衣一樣，客戶可以打造一款符合自己品位和生活方式的Quattroporte總裁系列轎車、GranTurismo系列跑車或GranCabrio敞篷車。18種車身顏色、10款內飾顏色以及11種內飾材料、10款皮革顏色4種純皮樣式、9種車頂顏色、9款地毯顏色、11款滾邊顏色等，可組合成多達400ZT種組合的個性化專屬定制選擇。有句廣告語怎么說來著:“總有一款適合你”。這就是瑪莎拉蒂在外形設計及內飾配置上擁有的獨特密碼。

發動機調校之全段響應密碼

試駕的GC配備的是瑪莎拉蒂車系中動力最強的濕式油底殼V8發動機，排量4.7L。對于加速性能來說，大排量永遠是硬道理。雖說這款4.7L排量的發動機，跟一些美式肌肉跑車相比，并不算大。

但瑪莎拉蒂對這款發動機性能的調校，顯示了很老道的功力。通常，普通轎車對發動機的調校會比較注重日常使用，因此在中、低段提速方面，會是重點，而中段以后的加速會相對欠缺。而瑪莎拉蒂這款V8發動機完全按照跑車去調校，在全段加速上都有很好的響應，在京津高速上，60～100km/h以及80-140km/h這樣的中后段加速，動力的輸出沒有任何的遲滯，很直接的感受就是動力的儲備太雄厚了，而官方的數據也顯示，接近兩噸重(整備質量1980k。)的車身用53秒就加速到100km/h，讓人很震撼。

說到發動機，與之匹配的變速器不能不提到。在瑪莎拉蒂GTS推出的時候，其動力的創新之處就在于將6速自動變速器與這款4.7L V8的發動機相結合。如今這套動力總成被移植到了GC身上，并在舒適性與動力響應之間做到了精細調校，以求達到最佳平衡，不僅能在7000 rpm高轉速下，激發440 hD如同超級跑車般的強勁動力，同時兼顧日常駕駛低轉速時的動力輸出要求，在2.500rpm時即達到最大扭矩的82%，并能夠持續到4750rpm時490Nm最大扭矩的出現。這種在不影響發動機性能的情況下快速提高發動機轉速正是賽車發動機的典型特點，而對于瑪莎拉蒂GC來說，它要的就是這樣全段不停歇的加速能力。

錄音室調校出來的賽車聲音密碼

如果要說瑪莎拉蒂迷人的地方，除了外形設計以及所具備的超級跑車性能，接下來就要算它的聲音70如果你是一個感官主義者。瑪莎拉蒂GC的聲音你是絕對不能錯過的。因為你的亢奮也是從這一刻開始。

按TA火開關，瑪莎拉蒂運動排氣尾管一所營造出的渾厚的、內力十足的聲浪，立刻會將你包裹起來，一下愛子就會讓你非常的興奮。然而更刺激的在后面，當駕駛者按下中控面板上的“Sport”按鈕后，或者當發動機轉速高于3000rpm時，可變氣道技術排氣系統的一個閥門會被打開，增加中段轉速的扭距，并使尾氣繞過消音器(也就是俗稱的直排)，這時你會聽到一種很暴烈有力的排氣聲浪，似乎要把周圍的一切聲音都給淹沒。

據我所知，瑪莎拉蒂是惟一把排氣聲音作為外形設計的廠商，開始我也很不理解這樣的—種說法。排氣聲音與外形設計，這似乎不相干啊!而聽了工程師的介紹，才明白其實瑪莎拉蒂車型的排氣聲浪全部是在錄音室中經過數千個小時，才仔細調校完成。別看在加速時，甚至是怠速狀態下，都是轟鳴聲，但這樣的聲浪跟人說話的頻段不一樣。之前我也不相信，但當我們在高速上急加速體驗時，座艙里的乘員相互之間的交談確實不受什么影響。看來，瑪莎拉蒂對排氣聲音的設計作為自己車型的—種標識，也不是沒有道理。

變速器的驅動橋分布模式密碼

要實現發動機的全段響應能力，動力的即時傳遞則要靠變速器來完成。

與瑪莎拉蒂GC 4.7L v8發動機匹配的是快速MC-Shift換擋模式的電子變速器，兩者呈“Transaxle”驅動橋分布:前置發動機，后置變速器，通過管狀傳動軸連接在一起。這種經典的Transaxle分布模式，也只有代表純種技術血統的瑪莎拉蒂高性能跑車采用。這種模式的優勢就是能使車輛重量分布達到接近平衡狀態，從而使車輛的動力和性能均達到最好水平。

而作為瑪莎拉蒂GC電驅動系統中一項很重要的技術，MC-Shift變速器是通過新開發的變速器管理軟件和獨特的硬件設施，未實現最佳換檔性能的。傳統的電驅動系統包括三個換擋階段:即打開離合器產生扭矩;脫擋，選擇擋位，掛擋;關閉離合器，恢復扭矩。三個階段依次執行。而GC的換擋階段是部分重疊的:脫擋與掛擋在離合器打開與關閉之前完成;這就意味著換擋時間(即:加速中斷的時間)降低至100毫秒，同時，單個擋位的掛擋用時減至40毫秒，保證了平順、迅捷的換擋效果。

在實際的駕駛中，突然的降擋急加速，MC-Shift變速器為了提供最佳的加速性能，電腦會提高發動機轉速，就像賽車手在過彎時常常利用的剎車跟趾動作，以時刻保持最佳的扭矩輸出。懸架系統密碼:全球反應最快

在前面提到的發動機與變速器所采用經典的Transaxie分布模式時，我們說過，這樣的布局優勢是使車身前后重量分配更加均勻。實際的情況是，這款瑪莎拉蒂GC在車頂閉合狀態時，是前49%后51%的配重比，而在車頂敞開狀態下是前48%后52%，這已經是非常理想的狀態了，較之前的瑪莎拉蒂車型要改善不少，

為了支持全新的重量分布，瑪莎拉蒂開發了一款懸掛系統，又叫Skyhook懸架系統，它由可調式氣壓減振器組成。如今，減振器阻尼的連續可調已經不稀罕了，但這款瑪莎拉蒂懸架系統的減振器可以做到每秒100次的調整，號稱全球最快，具有更為出色的操控平衡性和舒適性，在高速過彎時，我們亦能感到其一直能保持穩健扎實的駕駛感。

而要說采用這款懸架系統的弊端，那就是行李箱很小。行李箱小就是拜這個懸架系統所賜，因為它堅持按賽車形式去設計，進而占用了較多的后部空間，但不可否認的是，它讓底盤更加堅固和緊湊，并提高了車輛的操縱與性能。

制動系統密碼:反饋力度1:1

曾經有人說，瑪莎拉蒂的剎車偏軟，剎不住。這個問題，其實就是對剎車踏板回饋力度的直觀感受不同而造成的。

為了追求跑車的駕控感覺，瑪莎拉蒂Gc對于剎車踏板的回饋力度是進行過特殊調校的，也就是說剎車力度及踏板反饋力度為1:1完全按賽車踏板去調試，這樣調校之后回饋力度會更加真實，當然，操控起來也會更加精準。

這可能需要適應，實際上我們在試駕的時候，旁邊的教官也會提醒我們先試幾腳剎車，熟悉—下瑪莎拉蒂的剎車系統。可能是考慮到我們平時駕駛普通轎車的時間較多，因此對于普通車上的剎車系統會比較適應，當我們輕踩剎車時，就能感受到較大的回饋力度，而瑪莎拉蒂Gc則不一樣，當你需要剎車時，你需要更快速地對剎車踏板施加制動力。其實，從給出的測試數據可以看出來，從100km/h制動到Okm/h只需35米，相比絕大多數普通轎車40多米的制動距離，這樣的結果已經沒法挑剔了。

仔細觀察瑪莎拉蒂GC新型的20英寸輪圈就會發現，該款高性能制動系統的設計是與Brembo合作開發而來，并采用雙材質鑄造技術，由鋁和鑄鐵復合鑄造而成，同時配備了6活塞鋁質卡鉗。經過手工打磨處理的前后卡鉗會讓剎車性能得以極大提升。

這些，就是瑪莎拉蒂的密碼，了解了這些密碼，再去欣賞它、駕馭它，那就絕對是另一番感受了，你會在駕駛過程中充分挖掘莎拉蒂汽車的全部潛力以及在各種危急情況下完美地控制車輛。等你到達了終點，跨出駕駛座艙時，你就會發現，哦，這才是真正的瑪莎拉蒂!