

如今采用四輪驅動系統的車型越來越多,除了越野車型之外,在SUV、運動型轎車和高級豪華轎車上,也都能看到四輪驅動的影子。
市面上采用了四輪驅動的車型,它們對四輪驅動技術的叫法可謂五花八門,例如奧迪的quattro,大眾的4MOTION、寶馬的i-Drive以及奔馳的4Matic、沃爾沃的AWD、謳歌的SH-AWD、三菱的SS4-Ⅱ等等,叫法很多,有時候也讓消費者很是迷糊。然則實質上,按照四輪驅動的工作原理來劃分,四輪驅動的技術只有下面四種:Part time 4WD(分時四驅)、Full time 4WD(全時四驅)、Full time symmetric AWD(全時均衡四驅)以及Automatic asymmetric AWD(全自動非對稱四驅)。
在上面提到的這四種四驅技術中,如果要簡單地去評判它們究竟誰好誰壞并沒有多大意義。因為根據這些四驅技術所裝配車型的定位不同,誰比誰更合適才更切實際。例如有定位于純越野的四輪驅動SUV車型、有定位于越野和公路兩用的車型,也有只為城市使用的四輪驅動車型。因此,對于這些不同四輪驅動技術的評判,用適合與否會更準確些。
作為以微型四驅理念切入市場,并借“吉姆尼(JIMNY)”大獲成功的鈴木來說,正是這個小個子身材但卻野性十足的“吉姆尼”,以及后來推出的超級維特拉(GRAND VITARA),加上今年才進入國內市場的中級運動型車——凱澤西,讓我們真正認識了鈴木品牌所一直堅持的不為花哨、只為實用的四驅技術。
分時四驅技術:適應大強度越野
分時四驅就是說只有手動才能控制四輪驅動,并提供最強的抓地力和扭力輸出,從而能拖最重的東西,越過最險惡的地面。采用此項技術設計的惟一目的就是讓車做越野,而且只是做越野。
裝配車型:吉姆尼
吉姆尼采用非承載式車身以及分動箱設計,這是地道的越野血統。從而也讓吉姆尼成為一些四驅越野發燒友們非常青睞的一款車型。通過吉姆尼車內中控臺面板上的2WD、4WD和4WD-L三個按鈕,駕駛員可以完成車輛在兩驅高速(后驅)、四驅高速和四驅低速三種驅動模式之間切換。而為了提升越野能力,鈴木還為吉姆尼的四驅系統專門設計了一套減速裝置,當掛入4WD-L模式時,傳動比可增加一倍(吉姆尼四驅低速的傳動比是2.6:1),大大提升了輪端的扭矩,而車輛也會變得更為有力。雖然1.13L發動機只能輸出110Nm,但經過加力放大,再配合輕巧的車身,使得吉姆尼的復雜路況通過和涉水能力不輸給別的SUV,從而獲得最佳的越野性能。
全時四驅技術:具備全路面適應能力,適合日常生活駕駛
裝配車型:超級維特拉
鈴木為超級維特拉裝備了一套不錯的四驅系統,并且擁有很多同級城市SUV已不具備的中央差速鎖。這是一套真正的全時四驅系統,而中央差速器是這套系統的核心,其作用是徹底解決四輪驅動車輛的過彎問題,可以調整前后車輪的轉速差,從而實現在各種情況下都是四輪驅動。
該四輪驅動系統在日常行駛時使用高速全時四驅(4H)模式,這個模式下的操控表現與轎車相當,兼顧了舒適性。而當行駛在攀爬或泥濘的路面時,就切換到帶差速器鎖止功能的4H Lock模式,或者最強的4L Lock(四驅低速加鎖止)模式,配以超級維特拉較硬的懸架系統,應付一般的越野路面,完全沒有問題。
全自動非對稱四驅:穩定性舒適性最好,只適合鋪裝路面。
裝配車型:凱澤西
隨著眼下中高級轎車消費人群的日益年輕化和個性化,如何賦予轎車更多的駕駛樂趣,使得眾多中高級轎車紛紛向運動化轉向,鈴木適時推出了運動型中級車一凱澤西。
這款寄托了鈴木品牌向中高端挺進重任的車型,最亮眼的地方就是其配備了四驅系統。這套名叫i-AWD的系統,是鈴木公司新近研發的四驅技術,通過儀表臺左側的Awd和2wd按鍵可以進行四輪驅動與前輪驅動的切換,而且不受行車速度的限制。在四驅模式下,i-AWD系統通常仍以前輪驅動為主,電腦根據路況、負荷、輪胎抓地力等因素自動計算,并適當分配扭矩給后輪,以提高動力的使用效率,保證加速的穩定性。而2WD模式下則完全由前輪負責輸出,能夠獲得比一般全驅車更好的燃油經濟性。
由于平時后輪獲得的扭矩很小。最多只能獲得50%的扭矩,而超過90%的扭矩都在前輪上,只有電子系統偵測到前輪打滑時才會分配更多扭矩給后輪。因此,在彎道中,i-awd通過與車身穩定控制系統VDSC協作,以改善主動安全性。
在保證了汽車行駛安全與車輛本身運動性的同時還兼顧了燃油經濟性,凱澤西的這套四驅系統可謂是一套比較成熟的系統。
以上就是鈴木四驅技術的布局,以微型四驅理念起身的鈴木,并不會放棄像吉姆尼這樣微型四驅越野車,甚至會利用鈴木專業級的四驅技術將它打造成迷你四驅悍將。而另一方面,為應對時下消費者對城市型SUV以及運動車型的追求,超級維特拉和凱澤西的推出,仍可看到鈴木在四驅領域不為花哨、只為實用的作風。當然,對于擅長制造小型車的鈴木而言,我們也更期望SX4和雨燕四驅版的到來。