永不停歇的雄獅

勒芒賽事無論是對(duì)賽車還是賽手的考驗(yàn)，都絕對(duì)稱得上嚴(yán)酷和激烈，也正是這種“折磨”，讓眾多世界頂級(jí)的汽車廠商都忘情地投入到這項(xiàng)賽事之中。在眾多勒芒賽事中，有個(gè)廠商的名字讓你無法忽視，那就是標(biāo)致。

殘酷的勒芒，可靠的標(biāo)致

對(duì)于汽車廠商而言，勒芒24小時(shí)耐力賽既是最新科技的對(duì)比試驗(yàn)場，也是產(chǎn)品耐久度的最佳測試場，因?yàn)閺募兇獾募夹g(shù)角度來看，勒芒大賽甚至比F1更加刺激。由于不像F1那樣對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格限制，參賽廠商們不惜血本，將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、材料各個(gè)方面最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于賽車之上。截至目前，勒芒賽道上的最高速度已經(jīng)達(dá)到390km/h，甚至比世界上速度最快的客機(jī)——協(xié)和飛機(jī)的起飛時(shí)速還要快30km!

可以形象地說，勒芒24小時(shí)耐力賽就是“‘天使與惡魔’共存的高科技大獎(jiǎng)賽”。盡管這項(xiàng)賽事危險(xiǎn)重重，但由于它是世界上最重要的汽車賽事之一，而且該項(xiàng)賽事給車手們的分?jǐn)?shù)相當(dāng)于其他世界錦標(biāo)賽的三倍，勒芒總是吸引著越來越多的頂尖賽車好手。

也正是因?yàn)檫@種致命的吸引力，讓勒芒24小時(shí)耐力賽這僅有的一場比賽無法滿足廠商和車手們的迫切需要，所以在同樣的技術(shù)規(guī)則下，各種勒芒系列賽應(yīng)運(yùn)而生。例如勒芒系列賽，勒芒美洲系列賽以及剛剛開始舉辦的勒芒洲際大獎(jiǎng)賽。

勒芒賽事的最高級(jí)別為LM P1組，在該組別中競技的賽車也是各個(gè)廠商的最高科技結(jié)晶。在最近的這幾年里，我們對(duì)于這一組別的記憶只有兩個(gè)名字:標(biāo)致908 HDiFAP和奧迪R15 TDi。而在剛剛結(jié)束的勒芒洲際大獎(jiǎng)賽上，標(biāo)致908 HDi FAP這個(gè)名字更是讓人清楚牢記，頂禮膜拜。

標(biāo)致，一個(gè)具有200年品牌歷史和116年汽車運(yùn)動(dòng)史的汽車廠商，也是勒芒賽事中最為璀璨的明星制造商之一，無論是上個(gè)世紀(jì)90年代初的“獨(dú)孤求敗”:2009年勒芒24小時(shí)耐力賽終結(jié)奧迪連勝紀(jì)錄的“重塑輝煌”;2010年勒芒洲際大獎(jiǎng)賽的三冠王，都讓我們深深了解到這家汽車廠商在勒芒賽事領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)大實(shí)力和影響力。

對(duì)于標(biāo)致而言，它的許多價(jià)值觀都與賽車運(yùn)動(dòng)非常契合，那就是活力、美感、時(shí)尚、團(tuán)隊(duì)合作和堅(jiān)忍不拔的精神，這些都在拉力賽、沙漠越野賽、場地賽以及耐力賽等各種汽車運(yùn)動(dòng)形式中展現(xiàn)得淋漓盡致，得到了完美而精彩的詮釋。標(biāo)致在汽車運(yùn)動(dòng)中的輝煌戰(zhàn)績不僅為它贏得了值得驕傲的獎(jiǎng)杯，還彰顯了標(biāo)致車無與倫比的可靠性，樹立了值得信賴的產(chǎn)品形象。

標(biāo)致的勒芒風(fēng)云錄

在法國舉辦的勒芒24小時(shí)耐力賽，絕大多數(shù)時(shí)候都被德國汽車制造商拿走冠軍，這對(duì)于與賽車運(yùn)動(dòng)有著深遠(yuǎn)淵源，在法國家喻戶曉的標(biāo)致而言，是一件很難以接受的事情，所以在上世紀(jì)90年代初，標(biāo)致開始了自己的勒芒之路。

標(biāo)致首次參加勒芒賽事是在1991年。此次參賽，標(biāo)致派出了905 no5和905 no6兩輛賽車參加比賽。兩輛賽車在排位賽中均有搶眼表現(xiàn)，因?yàn)橥话l(fā)意外，兩輛賽車中途都推出了比賽。但這次比賽對(duì)標(biāo)致無疑是一次寶貴的探索和嘗試，為其日后參加勒芒耐力賽打下了良好的基礎(chǔ)。

1992年，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部進(jìn)行大量耐久性實(shí)驗(yàn)和比賽，反復(fù)地試驗(yàn)車輛，終于打造出一輛符合勒芒耐力賽要求的賽車。整個(gè)試驗(yàn)期間掛擋總計(jì)18000次，轉(zhuǎn)彎4400次，無數(shù)次制動(dòng)及加速，1450萬次活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，以及4次350米/秒極速賽道試驗(yàn)。標(biāo)致車隊(duì)派出三輛賽車參加1992年的比賽。在與處于第一陣營的馬自達(dá)車隊(duì)經(jīng)過一番激烈“廝殺”后，標(biāo)致車隊(duì)的905 no1與no2賽車分別登上比賽冠軍和季軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

1993年，馬自達(dá)、保時(shí)捷和捷豹相繼退出比賽，豐田車隊(duì)成為標(biāo)致車隊(duì)的惟一競爭對(duì)手。標(biāo)致為1993年度的24小時(shí)耐力賽派出三輛905。一場期待已久的激烈對(duì)決在兩支勁旅間展開。最終標(biāo)致車隊(duì)大獲全勝，囊括了前三甲。

在取得1993年輝煌的勝利之后，標(biāo)致淡出該項(xiàng)賽事，將大部分精力投入到了拉力賽場，隨后的勒芒24小時(shí)耐力賽又成了德國汽車制造商的天下。不過法國汽車工業(yè)的驕傲一一標(biāo)致，并沒有忘記在本土塑造品牌和維護(hù)尊嚴(yán)的責(zé)任，他們?cè)趭W迪車隊(duì)如日中天的時(shí)候，再次強(qiáng)勢(shì)回歸。

2007年，標(biāo)致攜旗下908 HDi FAP再度返回勒芒賽場，取得了不錯(cuò)的“戰(zhàn)績”，給奧迪車隊(duì)制造了巨大的壓力，結(jié)束奧迪的獨(dú)霸王朝。接下來則是一場長達(dá)四年的雙雄會(huì)，這期間只有王者而無王朝，勒芒變成兩個(gè)車隊(duì)的對(duì)話。

2009年，標(biāo)致車隊(duì)?wèi){借明顯的車速優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全程，吉內(nèi)，馬克(6ene Marc)駕駛的9號(hào)賽車，在經(jīng)過了艱苦的24小時(shí)之后，近乎咆哮著沖過終點(diǎn)，以382圈總計(jì)5206km的成績奪得第77屆勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。由塞巴斯蒂安·布爾戴(Sebastien Bou rdais)駕駛的8號(hào)賽車獲得亞軍。而同樣是奪標(biāo)大熱門的奧迪車隊(duì)1號(hào)賽車落后6圈僅屈居第三名。經(jīng)過兩年的磨合，這隊(duì)法國雄獅終結(jié)了奧迪長期統(tǒng)治勒芒賽場的局面。 2010年，標(biāo)致車隊(duì)在首屆勒芒洲際大獎(jiǎng)賽上展現(xiàn)出無以倫比的統(tǒng)治力，三戰(zhàn)三冠，順利把年度冠軍收入囊中。

標(biāo)致的汽車科技

標(biāo)致908 HDi FAP以三冠王的巨大榮譽(yù)離開了勒芒賽場，但是它為標(biāo)致留下的技術(shù)財(cái)富卻依舊發(fā)揮著巨大的作用。其搭載的12缸帶微粒過濾器(FAP)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為5.5L，最大功率超過515kW，這一成績對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說是史無前例的。同時(shí)還裝配了智能燃油添加系統(tǒng)，明顯提升了油料的燃燒效率，減少加油次數(shù)，為比賽贏得寶貴時(shí)間。現(xiàn)如今，HDi高壓直噴柴油機(jī)已經(jīng)成為標(biāo)致歐洲車型最受歡迎的動(dòng)力系統(tǒng)，讓越來越多的車主享受到標(biāo)致賽車科技的魅力。

標(biāo)致908 HDi FAP的輝煌戰(zhàn)績，其底盤的扎實(shí)和耐久性功不可沒。而這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)在東風(fēng)標(biāo)致的全系車型中同樣有充分體現(xiàn)。就像408、307和207系列，沉穩(wěn)的底盤不僅能給車子帶來轉(zhuǎn)彎和高速行駛時(shí)的超強(qiáng)穩(wěn)定性。賽車的操控性能對(duì)賽事成績的重要性自不必說，而操控也一向是標(biāo)致的“拿手好戲”。東風(fēng)標(biāo)致旗下車型的操控同樣表現(xiàn)得卓爾不群，有口皆碑。其可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及沉穩(wěn)的底盤，讓駕駛者無論是提速、轉(zhuǎn)向都能得心應(yīng)手。 汽車科技讓賽車運(yùn)動(dòng)精彩升級(jí)，也給我們的日常行車帶來便利舒適。隨著市場競爭的日益激烈，各大品牌之間的角逐已經(jīng)上升到科技實(shí)力競爭的層面，誰能在技術(shù)上擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，誰就能掌握未來市場的主動(dòng)權(quán)，標(biāo)致在汽車科技上的領(lǐng)先，對(duì)于未來市場的爭奪，將會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。