我國(guó)自主汽車的未來(lái)之路

“什么時(shí)候能坐上我們自己制造的小汽車?”這是毛主席在1958年2月13日視察一汽時(shí)說(shuō)的一句話。如今經(jīng)過(guò)幾代人的艱苦努力，這一愿望終于實(shí)現(xiàn)了。然而，當(dāng)看到滿街跑的汽車仍大多為合資車或洋車時(shí)，當(dāng)看到人們購(gòu)買新車仍大多首選合資品牌時(shí)，當(dāng)看到高端車市場(chǎng)仍牢牢被外國(guó)企業(yè)占據(jù)時(shí)，我們會(huì)深深意識(shí)到，我們的自主汽車及“汽車強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想，還有很長(zhǎng)的路要走。

自主汽車，是指本國(guó)企業(yè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車。自主汽車的發(fā)展水平，在很大程度上代表了該國(guó)的汽車工業(yè)水平，美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)均擁有眾多出色的自主品牌。中國(guó)的自主汽車起步較晚，但經(jīng)過(guò)幾十年的較快發(fā)展，也取得了一些成績(jī)。經(jīng)過(guò)近兩年的籌備，在中央各有關(guān)部門的支持下，由商務(wù)部中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的“中國(guó)自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展”于2010年7月15日至19日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。參展企業(yè)包括北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等近15家自主汽車廠商，展出車輛超過(guò)150輛。此次成果匯報(bào)展旨在為國(guó)內(nèi)各大自主汽車廠商提供一個(gè)展示的舞臺(tái)，以提高消費(fèi)者對(duì)自主汽車產(chǎn)品的關(guān)注度，進(jìn)一步增加自主汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。在當(dāng)下眾多車展中，這是我國(guó)自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品的首次集中展覽，意義重大。展會(huì)第一天，主辦方還組織了“中國(guó)自主汽車發(fā)展研討會(huì)”，來(lái)自商務(wù)部、發(fā)改委和工信部等相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)與廠家代表在研討會(huì)上作精彩演講，顯示了政府和廠商對(duì)自主汽車發(fā)展的重視。

盡管成果匯報(bào)展體現(xiàn)了我國(guó)自主汽車取得的成績(jī)，但正如中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金所言，自主汽車在知名品牌的創(chuàng)建、核心技術(shù)的掌握、國(guó)際市場(chǎng)的拓展等多方面還面臨很多挑戰(zhàn)。展覽回顧了過(guò)去，在回顧過(guò)去的同時(shí)也要展望未來(lái)，今后我國(guó)自主汽車應(yīng)該如何發(fā)展，又會(huì)面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢?

機(jī)遇

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高速發(fā)展

2009年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷均突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。今年上半年產(chǎn)量達(dá)到了800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)仍然很快。然而國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)顯示，2009年我國(guó)自主汽車企業(yè)所生產(chǎn)的汽車在乘用車(不含微客)市場(chǎng)僅占三成，說(shuō)明大部分街上跑的車都屬于合資品牌企業(yè)。這是自主汽車的不足，卻也是巨大的發(fā)展空間。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)的發(fā)展有兩個(gè)高速期。第一個(gè)高速期是千人保有量從5輛到20輛，年均增長(zhǎng)30%，一般持續(xù)5年左右;第二個(gè)高速期是千人20輛到100輛，年均增長(zhǎng)20%左右，一般持續(xù)10年以上。我國(guó)從2001年至2008年是第一個(gè)高速期，年均增長(zhǎng)30%以上。第二個(gè)高速期從2009年開(kāi)始，估計(jì)15年左右，年均增長(zhǎng)約15%。由于我國(guó)目前收入差距較大，我們?cè)趦蓚€(gè)高速期持續(xù)的時(shí)間都會(huì)相對(duì)比較長(zhǎng)。將來(lái)我國(guó)汽車年總銷售量保守估計(jì)在3000萬(wàn)輛以上。歐洲主要國(guó)家和日本的千人汽車保有量在600輛左右，假若我國(guó)按照千人300輛計(jì)算，將來(lái)15億人口保有量應(yīng)該達(dá)到4.5億輛。一般城市一輛車用14～15年，所以一年銷售量大概是3000萬(wàn)輛。未來(lái)如此大的增長(zhǎng)空間，對(duì)自主品牌來(lái)講是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。

良好的出口趨勢(shì)

我國(guó)汽車出口發(fā)展迅速，2001年至2008年年均增長(zhǎng)率達(dá)到72.2%，自主品牌是出口的絕對(duì)主體。盡管金融危機(jī)導(dǎo)致2009年出口有所下降，但徐長(zhǎng)明主任判斷未來(lái)出口仍會(huì)保持比較好的發(fā)展趨勢(shì)，主要原因有三點(diǎn)。一是從汽車大國(guó)情況來(lái)看，只要是有國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的國(guó)家，都是汽車出口大國(guó)，德國(guó)、法國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)等均如此，因?yàn)槠嚬I(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。二是我國(guó)自主汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目前主要體現(xiàn)低成本、低價(jià)格，而國(guó)際上快速成長(zhǎng)的市場(chǎng)主要是價(jià)格敏感度高的地區(qū)。全世界60億人口，發(fā)達(dá)國(guó)家只占10億，剩余市場(chǎng)買車也非常重視價(jià)格因素，這正是我國(guó)自主汽車的優(yōu)勢(shì)所在。三是國(guó)際化成為自主品牌企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)已經(jīng)不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都在加快實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，比如收購(gòu)沃爾沃的吉利。這三個(gè)方面將共同支撐自主品牌汽車出口的良好發(fā)展趨勢(shì)。

有利的政策環(huán)境

自主創(chuàng)新已成為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，相關(guān)規(guī)劃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略都作出了明確論述。《國(guó)家“十一五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》指出:“掌握汽車設(shè)計(jì)與制造的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化;突破交通運(yùn)輸節(jié)能、環(huán)保和安全關(guān)鍵技術(shù)”。《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020)》鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，對(duì)自主品牌也是很好的機(jī)遇。如果說(shuō)我國(guó)企業(yè)和跨國(guó)公司在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面差距較大，那么，在新能源汽車方面則可以算處在同一起跑線上。我國(guó)最近在新能源方面政策出臺(tái)力度相當(dāng)大，超過(guò)任何國(guó)家，對(duì)自主品牌也是一個(gè)很好的拉動(dòng)。

在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大政策環(huán)境下，自主品牌發(fā)展得到國(guó)家的支持和鼓勵(lì)，如取消養(yǎng)路費(fèi)、減免車輛購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等。

挑戰(zhàn)

第一個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自于節(jié)能、環(huán)保、低碳、安全的高標(biāo)準(zhǔn)。正如發(fā)改委工業(yè)司車船處處長(zhǎng)李剛所講，這些標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高是全世界共同的趨勢(shì)，作為負(fù)責(zé)任的大國(guó)，中國(guó)也作出了降低碳排放標(biāo)準(zhǔn)的承諾。所以未來(lái)我國(guó)在這些方面會(huì)要求越來(lái)越高，執(zhí)行越來(lái)越嚴(yán)，而自主品牌在這些方面的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)跨國(guó)公司弱一些，這無(wú)疑對(duì)未來(lái)發(fā)展是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

第二個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自于跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。由于中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，而且增長(zhǎng)潛力巨大，因此所有的跨國(guó)公司愈加重視中國(guó)市場(chǎng)，認(rèn)為在中國(guó)成功才能保住在全球的位置。徐長(zhǎng)明主任分析說(shuō)，去年大部分汽車公司在中國(guó)產(chǎn)量超過(guò)本土，今年繼大眾之后又會(huì)有本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代三大公司在中國(guó)產(chǎn)量超過(guò)本土。跨國(guó)公司也開(kāi)始與我國(guó)自主品牌企業(yè)在價(jià)格、性價(jià)比方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，很多大企業(yè)都開(kāi)發(fā)了七八萬(wàn)元錢的車。由于我國(guó)自主品牌汽車多集中于中低端市場(chǎng)，跨國(guó)公司的行為自然會(huì)給自主品牌汽車帶來(lái)極大的壓力。

第三個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自于產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在汽車行業(yè)越來(lái)越講究產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)，我國(guó)自主品牌企業(yè)在研發(fā)、銷售、物流、零部件供應(yīng)、汽車金融等方面還相對(duì)較弱，即使制造環(huán)節(jié)差距縮小，但整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈跟跨國(guó)公司相比還有很大的差距。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平告訴記者，整個(gè)汽車從產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研，到汽車的開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)，到最后定型、大批量投產(chǎn)，有些自主品牌其實(shí)還是比較淺的，沒(méi)有完全掌握核心技術(shù)，零部件就更弱了。這次成果展展出的基本都是整車，沒(méi)有零部件，也反映了自主品牌企業(yè)與跨國(guó)公司的差距。

盡管挑戰(zhàn)很嚴(yán)峻，徐長(zhǎng)明主任仍然對(duì)自主品牌抱有樂(lè)觀態(tài)度，他認(rèn)為機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，最大的機(jī)遇來(lái)自于市場(chǎng)，未來(lái)我國(guó)應(yīng)該能成長(zhǎng)起五六個(gè)強(qiáng)勢(shì)的自主品牌企業(yè)。如果按一年3000萬(wàn)輛汽車的銷售量計(jì)算，乘用車約占2400萬(wàn)輛，一半自主品牌，一半合資品牌，自主品牌即1200萬(wàn)輛。有三家分別銷售300萬(wàn)輛，能在國(guó)際市場(chǎng)上立足，還有三家分別銷售100萬(wàn)輛，亦能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)，總體來(lái)講很樂(lè)觀。

建議

徐長(zhǎng)明主任對(duì)企業(yè)和政府提出了自己的建議:

對(duì)企業(yè)來(lái)講，第一是提升質(zhì)量，穩(wěn)住價(jià)格，犧牲性能。質(zhì)量和性能是兩個(gè)概念，質(zhì)量是可靠性的概念。現(xiàn)在消費(fèi)者買車，大家更關(guān)注的是質(zhì)量，性能、技術(shù)水平差一點(diǎn)沒(méi)有關(guān)系，但不能開(kāi)在路上拋錨，不能經(jīng)常去維修。所以未來(lái)自主汽車一定要提升質(zhì)量，但是價(jià)格上升又會(huì)削弱競(jìng)爭(zhēng)力，要穩(wěn)定價(jià)格，就只有犧牲性能了。

第二是把握兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是產(chǎn)品要從低到高一個(gè)一個(gè)地做，確保做一款車成功一款。現(xiàn)在很多企業(yè)靠量多產(chǎn)品來(lái)打市場(chǎng)，這款不行做那款，這種方式實(shí)際上很難成功，如果消費(fèi)者買了這款車發(fā)現(xiàn)不好用，也不大可能去買你的另一款車。第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，而不是僅僅把別人的產(chǎn)品變成自己的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在采用后一種模式比較多，相對(duì)容易，但不能進(jìn)步。真正把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，就是自主創(chuàng)新，相對(duì)困難，卻可以學(xué)到經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。自主品牌相對(duì)容易，自主創(chuàng)新比較難，但是不得不付出代價(jià)，必須去做。

第三就是國(guó)際化，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。我國(guó)目前有四分之三市場(chǎng)被跨國(guó)公司占領(lǐng)，如果僅僅依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打天下，可能比較難。應(yīng)該努力開(kāi)拓全球適合我們自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)，把中國(guó)汽車推向世界。

對(duì)政府來(lái)講，第一要把握好標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)提升和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力之間的平衡。如果法規(guī)提升太快，對(duì)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)有削弱。像今年可補(bǔ)貼3000元的節(jié)能車的標(biāo)準(zhǔn)提升，可能對(duì)合資品牌更有利一些，對(duì)自主品牌則相對(duì)不利，因?yàn)槲覈?guó)自主品牌汽車達(dá)到第三階段燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的比例比較少，而合資品牌車較高。未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的提升是大趨勢(shì)，但應(yīng)該平衡其與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力間的關(guān)系。

第二建議政府部門盡快出臺(tái)實(shí)質(zhì)性的政府采購(gòu)協(xié)議，以多采購(gòu)自主品牌車。現(xiàn)在的情況是雷聲大，雨點(diǎn)小，實(shí)際采購(gòu)中自主品牌的比例并不高。