新能源汽車如何早日市場化

如果說2009年是新能源汽車預熱年，那2010年必將是新能源汽車發展年。的確，從《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》到《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，政府已經將發展新能源汽車提升到國家戰略高度。這必將刺激新能源汽車穩步發展，實現新能源汽車產業化目標。但政策的出臺究竟能否真正落實，新能源汽車能不能分享到政府采購公務車這塊大蛋糕?《經濟》記者帶著疑問采訪了安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司相關負責人(以下簡稱負責人)。

《經濟》:目前，合肥已經納入國家新能源汽車政策補貼試點城市之一。從國家層面而言是對開拓新能源汽車市場的新嘗試;對皖籍車企而言是即將面臨的新機遇。對此，您怎樣看待?

負責人:發展新能源汽車戰略不僅是國家可持續發展戰略的重點，更是國家可持續發展循環經濟的目標。是對傳統發展模式進行根本變革的一種新型經濟發展模式，它符合可持續發展的增長理念。

此次合肥作為試點城市出乎意料，這將給江淮汽車帶來更多的機遇。目前，國家出臺補貼政策后，省級和市級也做出積極響應。合肥市規定購買新能源汽車可獲得省市兩級財政補貼，最高可達2萬元，加上國家的補貼，純電動的補貼最高可達8萬元。新能源汽車推廣初期還將采取租賃模式，在5年租期滿后不需要補交任何費用，車輛即歸個人所有。雖然帶來了機遇，但也面臨了更多的挑戰。像國內眾多自主品牌，在新能源車的投入起步較早，但是由于基礎設施的不健全，國家配套政策把握不夠準確，新能源汽車的使用環境和銷售成本都存在一定問題。致使消費者對購車存有顧慮，政策難以落到實處，企業無法進行產業化經營，這將影響到新能源車的發展。

《經濟》:您提到了車企面臨的機遇和挑戰。在挑戰的過程中，從消費群體的角度出發，怎樣正確看待大眾消費市場?相比之下政府采購市場您如何看待?畢竟這是一塊采購較為集中的大市場。

負責人:消費者應該是政策的受益者。目前，新能源車在國內處于試用階段，從消費者的心理角度出發，消費者往往不愿去成為政策的響應者和實驗者，他們更希望是政策的受益者，也應當是受益者。只有是政策受益者才能吸引更多的消費者去響應。因此，國家積極推行新能源汽車，首先就要從政策上讓大眾認可、受益，這才能發揮全民推動作用，實現新能源汽車的市場化目標。

從政府采購來看，公務車采購是重要的組成部分，占有很大比例，每家車企都期望占領政府采購公務車市場。但是據了解，政府采購公務車在新能源汽車方面，國家層面并沒有出臺相關細則，沒有衡量標準。因此，很多采購單位無從下手。

在政府采購過程中，我們發現一個特點，這個特點帶有一定矛盾。政府采購一般滯后于大眾消費市場，中標商品往往是在大眾消費市場具有一定知名度，質量和技能都很成熟。在很多產品的招標文件中，我們發現政府采購的技術參數和要求規格比較高。然而新能源車是一個新產品，正在準備接受市場化的檢驗。如果政府采購沒有具體政策的引導，在政府采購中，新能源車將步履維艱。但是，政府采購是國家財政資金，花費的是納稅人的錢，政府采購也應充分利用財政資金，購買國家政策扶持的產品。

《經濟》:的確，無論是大眾消費市場還是政府采購，新能源汽車的發展還存在一些亟需解決的問題，您認為將會進入一個什么階段?

負責人:新能源汽車真正進入市場化經營前將會度過一段漫長的過渡期。從目前形勢來看，大眾消費市場和政府采購只會在意識上接受新能源車，畢竟這對解決環境污染、資源浪費都功不可沒。但是短時期內在行動上都很難接受，這需要政府、企業、個人不同程度地大力支持，擴大新能源汽車的發展道路，推進配套設施建設，完善相關法律法規，促進新能源汽車更早地被市場接受。