南車駛進城軌信號市場

“南車集團將產業鏈延伸至城軌信號系統領域，提高軌道交通工程總包能力是企業積極應對市場未來發展的舉措。”住房和城鄉建設部地鐵與輕軌中心主任李曉江如是評價。

日歷翻回到2009年。

4月的倫敦薄霧彌漫，春寒料峭。結束了在市郊吉靈厄姆郡的參觀考察，唐斌舒了一口氣行色匆匆地回到了倫敦。這次考察是第五次，也是決定性的一次。通過多番實地調查論證，他終于做出了決定。

身為北京南車時代信息技術有限公司總經理，唐斌對自己的決定不敢有絲毫的馬虎，“這是南車延伸產業鏈的一個舉動，稍有不慎就可能出現偏差”。這一次，他到英維斯鐵路集團位于倫敦吉靈厄姆郡的研發生產中心詳細考察了城軌信號系統的設計、調試、調度和安全防護，與研發人員和高層進行交流。

決定做出后，他在倫敦花4.9英鎊買了一張地鐵通票。他要親身體驗一下世界上歷史最悠久的地鐵。

與北京地鐵擁擠、遠距離換線不同的是，倫敦地鐵通過星羅棋布的站點將乘客快捷平穩地運送到城市的每一個角落，倫敦的優雅在地鐵上得以彰顯。唐斌坐著地鐵轉了一圈，更加堅定了自己的決定。“運行控制在于信號系統，我們可以借英維斯鐵路集團在城軌信號系統的實力讓南車制造的地鐵車輛有‘腦’有‘心’。”

攜手“英維斯”

今年年初，正在株洲參加會議的中國南車副總裁唐克林，熱情接待了前來南車株洲所參觀交流的英維斯鐵路集團公司副總裁Andrew Roy King先生。

“通過本次參觀交流，我對雙方的合作充滿信心”，Andrew Roy King先生表示，“中國有著龐大的市場價值，與株洲所這樣優秀的企業合作，是雙方創造雙贏的必要條件。”

由此，兩個企業正式拉開了合作大幕。

2010年10月，株洲電力機車研究所有限公司代表中國南車集團公司同英國英維斯鐵路集團在北京簽署了全球合作協議。

唐斌所屬的南車時代電氣公司分別和英維斯鐵路有限公司、英維斯鐵路澳大利亞有限公司(合稱為“英維斯鐵路”)簽署技術許可協議、國內高層合作協議。根據協議，英維斯鐵路集團將授權南車時代電氣，在中國城軌信號領域生產和銷售在同類產品中領先的計算機連鎖等信號產品。

雙方合作協議的簽訂，標志著南車時代電氣具備了為城軌信號系統提供整體解決方案的能力，銷售廣泛的列車控制及信號設備、系統和服務。南車時代電氣和英維斯鐵路集團充分發揮各自優勢，將共同致力于為中國快速發展的城軌市場提供最先進的信號控制系統。

初期在一系列經雙方協商指定的，涉及需要車輛和信號聯合的城軌項目中，英維斯鐵路集團將為中國南車提供信號系統。中國南車可以提供車輛、信號整體解決方案，大大增強承擔交鑰匙工程的能力。初期的項目涉及中東、印度和東南亞地區。

國內高層合作協議明確了南車時代電氣作為總承包商，英維斯鐵路作為分包商，以總包，分包的模式參與信號系統投標。根據實際情況，雙方也可以考慮在適當的時候采取聯合體模式參與項目投標。

目前國內從事城軌交通信號系統的廠家一般是國內企業和國外企業合作進行信號系統投標，此次與英維斯鐵路集團簽訂合作協議，有助于中國南車順利拓展城軌信號市場。

英維斯鐵路集團是英維斯集團的下屬公司，在全球列車控制和信號領域居領先地位。有著先進的技術資源優勢，其在西班牙馬德里地鐵開通了先進的CBTC信號系統，在我國也承擔過北京地鐵、天津地鐵等有關線路的信號系統項目。

談及與英維斯集團的合作，唐斌充滿信心：“目前在城市軌道交通領域大多以‘總包’的方式進行建設，與英維斯的合作可以實現優勢互補。未來，中國將建設89條地鐵線路，涉及城軌信號系統的投入每年將達到30億40億元，這是一個巨大的市場。”

巨大的市場

地鐵將是“十二五”期間中國城市基礎設施建設的一抹亮彩。

中國的軌道交通從1965年開工建設，至今已歷經了40多個春秋。進入20世紀90年代后，特別是進入新世紀，伴隨著中國城市化進程逐步加快，交通需求劇增，使得中國軌道交通進入高速發展期，2009年底，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設89條軌道交通線路，總長2500公里，總投資1萬億元。城軌信號系統市場容量巨大，業內專家表示，軌道交通的信息系統占總建設投資5％～8％，是軌道交通的“大腦和神經系統”。

中國國際工程咨詢公司交通業務部副主任朱軍對《國企》說：“從全世界來看，無論是建設速度還是建設規模，目前我國的軌道交通發展正經歷一個前所未有的高速發展期。”

截至20lO年，中國先后有北京、上海、廣州、南京、深圳、大連、天津、重慶、武漢、長春、撫順12座城市建成了城市軌道交通，京滓冀、長江三角洲和珠江三角洲地區還先后開建城際鐵路。全國的軌道交通現已有20多條線路在運營，里程達800公里。除了里程增加外，中國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化方向發展，如上海的磁懸浮列車、廣州的直線電機列車、重慶的單軌列車等。中國軌道交通的發展在不到半個世紀的時間里，取得了令世人矚目的成績。軌道交通項目的建成，承擔了大量的客流，在交通中逐步發揮了不可替代的作用，占公共交通運量的比重逐年上升。

住房和城鄉建設部地鐵與輕軌中心主任、中國城市規劃設計院院長李曉江在接受《國企》采訪時表示，“十二五”期間，軌道交通建設投入將超過1萬億元。軌道交通的總資金投入，在“十二五”時期可能大于航空和水運，資金量僅次于鐵路和高速公路。

根據各城市近期軌道交通發展規劃，到2012年，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡。

軌道交通的運營，產生了良好的社會和經濟效益。我國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛制造業。

據悉，2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元，給軌道交通車輛和自動化生產企業帶來廣闊市場。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，備受海內外軌道交通制造企業的青睞，紛紛搶占市場份額。

競爭中合作

作為城市軌道交通“大腦”的控制系統研發領域，歷來就是國內外廠商的兵家必爭之地。

熟悉城軌信號領域的業內人士都對中國鐵路通號集團旗下的中外合資企業卡斯柯耳熟能詳。卡斯柯成立于1986年，是鐵路通號集團下屬的中外合資企業。

“卡斯柯集中精力做信號產品的軟件開發，目標是在鐵路和城市軌道交通行業實現裝備信息化。”卡斯柯副總工程師孫軍峰向《國企》介紹。

中國鐵路通號集團則是鐵路最大的通信信號專業設備生產基地和供應商，擁有10家鐵路定點生產通信、信號、光電纜、電力器材的大中型制造企業和10余家技術領先的中外合資企業，生產上百種產品和設備，以品質優良、性能可靠、服務上乘，成為中國鐵路通信信號專用產品領域里的主力軍。

對于南車此次與英維斯的合作，中國鐵路通信信號集團城軌技術有限公司項目總工程師王妍表示：“這是一個很大的市場，需要大家一起來做才能有利于整個產業的發展。”

“鐵路通號集團高層已經在將‘大鐵路’和‘城軌’明確為集團今后業務發展的兩條腿，已將城勒信號系統研發提升至戰略高度。”王妍告訴《國企》。

目前，卡斯柯已經在鐵路和城市軌道交通領域擁有眾多具有自主知識產權的技術解決方案。2009年4月，卡斯柯受中國交通運輸協會城軌交通委員會的委托，編寫了《城市軌道交通信號系統ATS技術規范》。目前該文已被中國交通運輸協會城軌交通委員會發布為行業推薦規范。

卡斯柯通過不斷引進、消化吸收、再創新，立足自身所長，堅持核心工業軟件的自主研發和不斷創新，不懈地推進著軌道交通信號系統的國產化進程。

“南車集團將產業鏈延伸至城軌信號系統領域，提高軌道交通工程總包能力是企業積極應對市場未來發展的舉措。”住房和城鄉建設部地鐵與輕軌中心主任李曉江如是評價。