央企之鷹 翱翔珠海

珠海航展中，中國航空航天企業的搶眼表現和航空航天工業的快速發展，讓那些持懷疑態度的人吃了一驚。此次航展也因此被外媒稱為中國航空航天工業的里程碑。

殲十換新裝；

裊龍初亮相。

中國造鰲頭獨占；

大飛機名利雙收。

銀鷹起落白云間，觀眾試飛增看點；

人潮涌動碧空下，導彈雄姿映紅妝。

“神劍”吟“大風”，誓守中國，不分空、海、陸；

“嫦娥”唱“天問”，敢向天宮，爭輝日、月、星!

上 現場

時當初冬，北方地區都已經開始供暖的時候，處在北回歸線以南的珠海依舊溫暖濕潤，最低十七八度的溫度，讓航展成為一場宜人的盛宴。

時隔兩年之后，第八屆中國國際航空航天博覽會(以下簡稱珠海航展)于2010年11月16日－21日在廣東省珠海市航展中心再度舉行。本屆珠海航展中，除中國民用航空局管轄的各大航空公司、中國航空工業集團公司、中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司等航展主辦單位仍以更大規模參展外，中國商用飛機有限責任公司首次成為主辦單位，并以展臺形式參展，參展面積達1500平方米。中國兵器工業集團公司也首次亮相珠海航展。

大飛機、天宮一號最搶眼

本屆航展亮點眾多。由于今年本屆航展中國空軍首次以主辦單位身份出現，因此空軍“全家福”11類機型17架飛機齊齊亮相?？哲姲艘伙w行表演隊駕駛的換新裝后的殲－10戰斗機首次現身航展，并成功演繹6機編隊飛行表演。中國制造并擁有完整知識產權、第一個實現整機出口的梟龍戰斗機也回到娘家，由巴基斯坦“雄獅”特技飛行表演隊駕駛，將其全球首飛獻給珠海航展。在展示飛機性能的同時，也展示了中國和巴基斯坦的深厚友誼。

與此同時，國產新型支線客機ARJ21也展示了優異的起飛能力及空中控制能力。剛剛試飛成功的我國首架自主知識產權的水陸兩棲飛機“海鷗300”飛機、我國首款能提供私人使用的4－5座商用公務型“小鷹500”飛機也都進行了展示。

群星璀璨，但航展中首次亮相的大型單通道噴氣式客機C919(以下簡稱大飛機)顯然是最耀眼的之一。雖然大飛機展示樣機只有駕駛艙和客艙前段，但是仍然贏得了最多的關注目光。大飛機樣機在珠海航展揭開紅布，開始正式向全世界展示還不到一天，就已經贏得了中外企業的100架訂單。對此，《華爾街日報》評論說，這是對中國數十年研發大型客機的探索投下的一記信任票；彭博通訊社則稱此舉打破了空客和波音在中國這一世界第二大市場上對大型飛機的壟斷。還有媒體表示，這意味著中國將在不久的將來，成為波音和空客在全球的強勁競爭對手。

此外，天宮一號目標飛行器1:1的模型及未來空間站模型也贏得了極大的關注。

中國造受追捧

香港《大公報》11月16日報道稱，相比往屆中國航展，“中國制造”持續奏響本屆航展的主旋律，從戰機到無人機，從民用大飛機到支線機，參展產品全面滲透著“中國血統”，成為今屆航展的最大看點。

除天宮一號外，一個多月前發射上天的“嫦娥二號”衛星以1:3的模型展出，一同展出的還有月球近地端虹灣地區的高分辨率照片。中國完全自主知識產權的北斗衛星導航系統也備受關注。

本次展覽上，大量中國自行研發的新型導彈武器集中亮相，包括防空導彈、海防導彈、地地導彈等共同構筑的導彈防御體系以及天鷹、刀鋒等無人機大規模展出。在特種機和教練機領域，“中國制造”同樣令人耳目一新，L－15、“空警－200”都具備較強的市場競爭力。發動機是飛機的心臟，也是飛機制造中技術含量最高的部分。首次亮相本屆航展的國產“太行”發動機展示了中國飛機發動機的制造水平，有傳言稱其將取代俄制發動機，為第三代戰斗機殲－10配上“中國心”。

下 幕后

航天科技：走向民眾，走向國際

中國航天科技集團公司(以下簡稱航天科技)在本屆航展共設宇航、防務和航天技術應用三大展區。按照航天科技工業新體系的發展思路，三大展區的展品首次涵蓋了航天科技的宇航系統、導彈武器系統、航天技術應用產業和航天服務業四大主業。

對此，航天科技總經理馬興瑞解釋稱：“宇航系統、導彈武器系統是中國航天的基石，其他所有的業務都是在這個基石上誕生出來的。中國航天經過50多年的積累，在宇航領域、武器領域攻克一個個重大項目的過程中，沉淀了一大批具有自主知識產權的技術。我們把這些技術轉化在了國民經濟建設和服務百姓生活中，于是航天技術應用產業和航天服務業應運而生。”

數據顯示，航天服務業占航天科技總收入的比重從2005年的13％提高到2010年的17.9％。從2005年49.52億元收入到2010年的預計170億元收入，年平均增速為28％；航天技術應用產業在2010年預計可實現260億元的收入，是2005年的2.6倍。

航天科技還在體制機制創新上進行了一些有益探索，同時拓展了與神華、中石化、華能等企業集團的戰略合作，加強了與水利部、林業局、氣象局等行業主管部門的合作，并與地方政府建立戰略合作關系，為航天技術應用產業搭建了更高層次的發展平臺，也在更廣范圍內造福人類。以與神華的合作為例，航天科技依托自身完整的科研、生產、試驗體系和雄厚的技術力量，研發了質量可靠、性能優越的煤礦用液壓支架。該產品除了在中國神華集團神東、萬利、金峰等煤層賦存條件極好的煤礦使用外，還大量應用于中國西南、西北等地區，并出口美國。對此，神華集團科技發展部副總經理徐會軍評價稱：“航天科技的介入，解決了煤炭行業攻關多年未能解決的一大難題，成為促進國家重大技術裝備國產化研制領域的一項突出成就?！?/p>

此外，隨著國家支持高科技企業“走出去”力度的不斷增強，隨著發射服務突破制裁、整星出口合同不斷簽署以及航天技術應用產品的不斷推出，為了實現公司從國際一流宇航公司向國際一流大型航天企業集團邁進的發展目標，航天科技“走出去”的腳步日益加快。

航展首日，中國航天科技集團公司所屬中國長城工業總公司將與集團公司所屬中國運載火箭技術研究院和中國空間技術研究院現場簽訂長征火箭和東方紅衛星的批量采購框架協議。根據協議，長城公司在未來五年內向中國運載火箭技術研究院采購20枚長城三號甲系列運載火箭及相關服務，向中國空間技術研究院采購8顆東方紅四號等通信衛星，框架協議意向合同總金額150億元。對此，中國長城工業總公司總裁殷禮明表示：“我們也是在不斷創造新的需求，創造新的用戶，特別是在第三世界國家，真正使我們的航天技術、通信衛星、遙感衛星能夠服務于國際社會?！?/p>

目前，國際市場上每年商業衛星發射在20～30顆左右。航天科技的發展目標是到2015年通信衛星整星出口占國際市場份額10％，商業發射達15％。同時也希望通過批量采購創新市場運作模式，提前啟動運載火箭和通信衛星研制、縮短產品的交付周期，提升中國航天產品的國際競爭力。

此外，航天科技如今已經實現整星出口實現零的突破，通信衛星穩步進人國際市場，衛星發射服務重返國際主流市場，真空罐等設施設備出口成為新的業務增長點。以太陽能組件為代表的航天技術應用產品和以亞太2R衛星回購為代表的航天服務業國際業務份額顯著上升；航天技術應用產業出口年均增長14.2％。對此，馬興瑞表示：“我們發射一顆衛星，價值不僅僅是衛星研制、發射服務所帶來的，還有運營服務和地面維護服務。這一鏈條帶來的價值不可小視?！?/p>

航天科工：大防務之路

縱觀歷屆珠海航展，從最初展出“老三樣”導彈(防空導彈、地地導彈、海防導彈)到2006年提出“中國導彈防御體系概念”震動一時；從2008年提出“大防務”概念，再到2010年五大體系進一步闡釋“大防務、大安全”概念。通過珠海航展這一窗口，中國航天科工集團公司(以下簡稱航天科工)由最初的展示項目轉變成展示戰略，實現了由宣傳戰略到戰略宣傳、由宣傳項目到宣傳核心競爭力和重大戰略地位的深刻轉變，也描繪了一幅“大防務”戰略思路引領公司發展方向的恢弘畫卷。

“所謂大防務，是指航天科工利用自身科技優勢，從研制生產導彈武器的傳統防務領域邁向國民經濟建設中新的防務市場，并在非傳統安全領域大展身手。”航天科工黨群工作部副局級巡視員牟相軍對《國企》介紹道。

傳統防務領域的導彈武器系統是航天科工的立身之本。因此此次航展中，航天科工對引爆前兩屆珠海航展的“中國導彈防御體系概念”進行進一步深化和詮釋：通過防空體系、對地打擊體系、海防體系、無人作戰體系四個體系，系統而縱深地展示了航天科工近年來在傳統防務領域取得的新成果，以及放飛“神劍”、收獲和平的堅定決心。

與上述四個體系不同，壓軸展示的安保體系與普通民眾的關系顯然更加密切。安保體系，是指航天科工利用自身的安保技術、人才尤其是集成優勢，針對現代社會的發展需求，為大型活動舉辦乃至平安城市建設提供安保支持。提及平安城市建設，牟相軍提醒道：“除航展現場外，航天科工的安保理念在近鄰的廣州還有一個展現舞臺?！?/p>

這個舞臺，就是歷史上規模最大的廣州亞運會。

基于嶺南文化的務實精神，與北京奧運會強調政治意義、上海世博會強調周期概念不同，在安保構想上，廣州亞運會更強調“平戰結合”，要將大型活動安保和公安局日常警務結合起來。廣州市公安局領導在簽約時就明確表示：“我們希望亞運會結束后，安保設施仍能最大限度地發揮效能。”

實際上，這和航天科工推行的平安城市理念不謀而合。為此，航天科工集團公司亞運會安保技術系統建設對廣州亞運會進行了整體設計，保證了90％的項目在賽后能夠應用于日常需要。這也是廣州亞運會安保技術系統建設的精髓所在。

傳統防務四大體系與旨在構建平安城市的安保體系集成在一起，構成了航天科工“大防務、大安全”的網絡式覆蓋。牟相軍總結稱，“如果說前四個體系是對傳統防務的進一步發展和完善，那安防體系就是對非傳統防務的延伸，是對航天科工進一步走軍民結合發展道路的深刻闡述?！?/p>

軍民融合式發展，是我國以經濟建設中心的發展階段和世界總體和平的背景下，軍工企業發展的新方向和新使命，也是國家在新局勢下對軍工企業的新要求。同時，這對軍工企業的發展也有著良好的促進作用：一方面，發展民品項目，有利于軍工企業的市場意識、產品服務意識提高，更重要的是，這有助于穩固軍工企業的人才隊伍，“可以使得各方面的人才，在和平環境下得到最大程度的鍛煉與能力提升，反過頭來加強軍工企業的核心競爭力，提升軍品的產品質量”。

在這樣的背景下，航天科工始終圍繞著自身的集成優勢，協調利用各科研院所、各項產品的領先技術優勢，去完成其他單位無法完成或者是很難完成的項目，而不是加入到一般性競爭領域，牟相軍認為：“這樣不僅有利于資源的優化配置，而且可以避免市場風險?！绷硗猓褪歉鶕?、社會的需求，來確定科工研發產品的方向。

這兩點，在由航天科工自主研制的“天網一號”——低慢小目標探測攔截系統的研制和應用中，得到了較為全面地反映。該系統是對來襲低空、慢速、小目標采用網式攔截、實現“軟”殺傷的一種新型探測攔截裝置，特別適合在城市環境使用。該產品已經服務于亞運會的安保工作?！斑@款產品具有導彈的外形和性能，只不過進行了適當地縮小和改變，因此被稱為‘民用導彈’。堪稱航天科工立足自身技術優勢、滿足社會需求的典型之作?！蹦蚕嘬娍偨Y道。

中航工業：開放式發展托起通用飛機之翼

盡管有換裝殲十和初回娘家梟龍等明星產品，中航工業集團公司(以下簡稱中航)此次的展品中，最受關注的仍屬通用航空飛機。

隨著國務院、中央軍委近日印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》的下發。多年來備受關注的低空管制終于開啟了破冰之旅。普通人駕機飛上藍天的愿望不再遙不可及，而以低空作為主要活動區域的通用飛機產業成為了香餑餑。在此次航展中，中航工業開辟了專門的通用航空展區，舉辦通用航空產業國際論壇，組織“走進通飛”和“印象通飛”系列活動，還舉辦了面向大眾的“‘小鷹’500體驗飛行”活動。航展尚未落幕，中航通飛推出的海鷗300水陸兩棲飛機和領航公務機就分別收到了首筆訂單。

業內人士表示，中國低空開放后，有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人，中國通用飛機的上下游產業將有超過萬億元的市場空間。到“十二五”末期，我國通用飛機的需求量將近萬架，約占全球總需求量的10％以上。

對此，中航工業總經理林左鳴表示，目前政府對通用航空的重視，為我國通用航空產業發展創造了前所未有的歷史機遇。因此，中航工業已經將發展通用航空提高到了戰略層面，并將其通飛總部遷移至中航工業珠海通用航空產業園，將通飛公司未來發展的目標定位為成為通航產業的解決方案提供商，實現產品開發、生產制造、運營與服務全產業鏈發展。

林左鳴同時表示，謀求中國通用航空快速發展任重道遠，需要各方共同努力。中航工業將堅持“只有合作伙伴，沒有競爭對手”的理念，始終不渝地謀求開放的發展、合作的發展。

只有合作伙伴、沒有競爭對手。一句話，體現了中航工業開放式的發展思路這一思路，正是中航工業“兩融、三新、五化、萬億”發展戰略的具體體現。所謂“兩融”，就是指改變過去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產業鏈，融入區域發展經濟圈。

開放式發展，使得中航工業在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發，大力開展航空轉包生產業務。開放式發展，使得林左鳴有了這樣的表述：“不論民營企業還是中外合資企業發展通用航空產業，我們都將予以支持，把他們當做最可靠的盟友，攜手在通用航空領域創造出更多投資合作機會，實現共生、共贏、共進?！?/p>

中國商飛：大飛機與大使命

盡管距離大飛機首飛還有四年時間，盡管大飛機還沒能裝上國產發動機，但是憑借航展上空客中國區總裁博龍(Laurence Barron)“將C919列入主要競爭機型”的表態，憑借航展上100架大飛機的訂單，首次參加珠海航展的中同商用飛機有限責任公司(以下簡稱商飛)可謂贏得碰頭彩。

目前中國已經成為世界第二大民用航空市場，未來20年，僅國內航空市場就需要3000多架新飛機，約有3900億美元的市場空間。其中，單通道150座上下的飛機將占七成。但是，這一巨大的市場，一直由空客公司和波音公司壟斷。對于一直對“用7億件襯衫換一架大飛機”的尷尬現狀耿耿于懷的中華民族而言，商飛的使命不可謂不沉重。

珠海航展上，大飛機的搶眼表現，讓其將來與空客、波音鼎足而三的夢想不再遙遠。對此，商飛公司總經理張慶偉卻有著冷靜的思考：“我們搞大飛機的意義絕不僅僅是為了大飛機本身。研制大飛機對提升一個國家的整體實力，帶動產業升級，促進科技進步，形成國民經濟新的增長點等意義更大?！?/p>

大飛機被譽為“現代工業之花”，是目前世界上最為復雜、技術含量最高的產品，光零部件就有300萬到600萬之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都遠遠高于汽車、火車等民用產品，運營壽命高達幾萬個小時，長達幾十年，因此對材料、電子、裝備、冶金等上游產業的要求非常高。反觀我國現狀，工業門類齊全，但是由于受基礎產業整體實力的限制，真正能為大飛機提供配套的現成產品十分有限。

比如商飛已經完成首飛的支線客機ARJ21－700，在發動機、電子控制系統等關鍵部件，由于國內產品暫時達不到技術要求，因此國產化率很低?！拔磥淼拇箫w機，我們的目標是國產化率要達到30％，這就對國內的材料、電子、機載設備、加工制造等相關產業提出了迫切的升級需求。因此，發展大飛機無疑是一個最好的促進我國產業升級的引擎?！睆垜c偉表示。

所以，對于中國商飛而言，研發生產大飛機并不是唯一和最終的目的，“發展民機壯大產業開拓創新勇創一流”才是其發展戰略的全部。正如溫家寶總理在《讓中國的大飛機翱翔藍天》一文中所說，“實現產業化，這是我們研制大型飛機所追求的總體目標?！?/p>